朱力立

教練機是飛行學(xué)員翱翔藍天夢想的搖籃。

在中國教練機基地——航空工業(yè)洪都，有這樣一位科技工作者，他用智慧和心血，為飛行學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)的教練機，鑄造了逐夢藍天的翅膀;他率領(lǐng)項目團隊，攻堅克難、砥礪前行，走出了一條前所未有的航空科技創(chuàng)新發(fā)展之路;他從事教練機研制35年，已將個人命運與教練機發(fā)展緊密融合、思慮久遠……他就是航空工業(yè)洪都總經(jīng)理、L15高教機總設(shè)計師張弘。

一場空難引發(fā)的思考

波音737MAX事件已經(jīng)逐漸淡出輿論視野，但張弘對此事的思考卻在不斷深入、由表至里。

采訪中，他提到曾經(jīng)觀看多次的紀(jì)錄片——《百年皇家空軍》時感慨道，飛行員身上的英雄主義是源于他們在空中的決定性作用。而英雄并非天生，要具備安全飛行且處理各種復(fù)雜環(huán)境的能力，飛行訓(xùn)練應(yīng)予以高度重視。

問：前段時間的波音737MAX事件，使飛行員培訓(xùn)這一話題引起了全社會的關(guān)注，請您談?wù)勶w行訓(xùn)練的重要性以及軍民航飛行員培養(yǎng)的關(guān)系。

答：波音737MAX這件事，一方面是飛機的問題，包括大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)設(shè)計、飛行安全邊界保護設(shè)計等等，波音公司的飛機研發(fā)制造管理目前也的確暴露出一些問題。但是，另外一方面，我們也要看到飛行員培訓(xùn)方面也是存在嚴(yán)重問題的，如果是接受過更全面、更系統(tǒng)培訓(xùn)的飛行員，這樣的災(zāi)難也許可以避免。

軍民航飛行員培養(yǎng)是相輔相成的關(guān)系，甚至軍航飛行員培養(yǎng)能夠?qū)γ窈降陌踩w行起到非常積極的影響。

軍航飛行員為了培養(yǎng)在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境下的空中作戰(zhàn)能力，需要接受非常艱苦嚴(yán)苛的長期軍事飛行訓(xùn)練，這里面就包含了許多空中應(yīng)急處置訓(xùn)練，特別是飛機進入復(fù)雜狀態(tài)、不明姿態(tài)的處置訓(xùn)練，都是非常專業(yè)嚴(yán)格的。

有過軍事飛行訓(xùn)練經(jīng)歷的飛行員往往表現(xiàn)出飛行技術(shù)好、心理素質(zhì)過硬、抗壓能力強的優(yōu)勢，能冷靜分析飛行中遇到的特殊情況，采取針對性措施，妥善處置各種特殊情況。

研究表明，之前好多民航飛行員都有過軍事訓(xùn)練的背景，但隨著民航活動迅猛發(fā)展，民航飛行員的需求量與日劇增，使得民航飛行員中有軍事飛行訓(xùn)練經(jīng)歷的比例也從2010年大約85%，在2015年前后降低到了20%，民航飛行安全的潛在隱性風(fēng)險也與日俱增。

問：那么在民航飛行員培養(yǎng)中是否可以引入或者借鑒軍事飛行訓(xùn)練的方法？

答：在民航飛行員培養(yǎng)中借鑒軍事飛行訓(xùn)練的方法，用初教6等教練機使民航飛行員更有效地開展不明姿態(tài)改出訓(xùn)練，包括尾旋和特技飛行，可以在一定程度上化解風(fēng)險。

近年來幾次成功處置民航飛行險情的機長，都有軍事飛行訓(xùn)練的背景。例如，川航空客A319風(fēng)擋玻璃脫落，駕機成功降落的英雄機長劉傳健是原中國空軍飛行教員;全美航空1549航班發(fā)動機撞鳥熄火，駕機水上迫降成功的薩利機長曾是美國空軍飛行教員;美國西南航空波音737發(fā)動機葉片斷裂，駕機成功降落的女機長，也曾是美國海軍艦載戰(zhàn)斗機飛行員。

總之，飛行員的培養(yǎng)問題，要從國家需要的角度來理解和統(tǒng)籌解決，如何高效利用培訓(xùn)資源，同時兼顧軍航人才儲備和民航發(fā)展是一個值得深入研究，也是大有可為的課題。

為人類最復(fù)雜的教育活動研發(fā)“教具”

從1984年到航空工業(yè)洪都參加飛機設(shè)計工作至今，張弘以不同身份參加了初級教練機初教6、基礎(chǔ)教練機K8、強擊機專業(yè)教練機強教5、高級教練機L15等型號的研制生產(chǎn)和交付使用工作。

他說，人類最復(fù)雜的教育活動就是培養(yǎng)戰(zhàn)斗機的飛行員，訓(xùn)練水平影響因素很多，但最主要的硬件基礎(chǔ)就是訓(xùn)練系統(tǒng)。而他們這群人的職責(zé)，就是為培養(yǎng)最優(yōu)秀的飛行員，研制出世界一流水平的“教具”——教練機和配套訓(xùn)練設(shè)備設(shè)施。

問：專業(yè)的軍用教練機對于飛行員培養(yǎng)而言有什么重要意義？

答：我們常說一流的戰(zhàn)斗機與一流的飛行員相結(jié)合才能具有一流的戰(zhàn)斗力，光有航空武器裝備而沒有人是無法作戰(zhàn)的。但是一流飛行員的培養(yǎng)是需要遵循人才成長的規(guī)律，其不可或缺的物質(zhì)基礎(chǔ)就是軍用教練機體系。如果說飛行員訓(xùn)練體制是高樓大廈，那么軍用教練機體系就是地基和承重結(jié)構(gòu)，后者決定了前者的優(yōu)劣高低。

問：通常情況下，教練機研制需要不菲的投入，它的研制難點在哪里？在整個訓(xùn)練裝備體系中有什么特殊的角色定位。

答：戰(zhàn)斗機設(shè)計只需考慮等級飛行員執(zhí)行任務(wù)的需求，教練機卻要為從初學(xué)者到等級飛行員提供從熟悉噴氣機飛行到高級戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練和演習(xí)的實戰(zhàn)化訓(xùn)練環(huán)境。顯然，教練機在研發(fā)要求、設(shè)計原則上與戰(zhàn)斗機必然存在諸多不同，其中“教學(xué)任務(wù)能力設(shè)計”更是戰(zhàn)斗機設(shè)計中所不具備的。先進主戰(zhàn)飛機飛行員培養(yǎng)要求實際上對教練機的研發(fā)提出了異?？量痰囊?。

飛行學(xué)員初始技能水平低，容易出現(xiàn)“錯、忘、漏”和粗暴操作，飛行情況復(fù)雜時易出現(xiàn)精神緊張狀態(tài)，進一步加大飛機超出飛行狀態(tài)使用區(qū)域的概率。如果教練機沒有自動化安全保障措施，會對學(xué)員的心理產(chǎn)生極大影響，從而降低其學(xué)習(xí)的欲望和培訓(xùn)效率。

為達到訓(xùn)練目標(biāo)，教練機必須盡量逼真地再現(xiàn)真實作戰(zhàn)任務(wù)中影響飛行員的所有因素，消除妨礙學(xué)員培養(yǎng)和鞏固必要技能的精神緊張狀態(tài)，防止發(fā)生重大事故。這些要求的矛盾是顯而易見的。

習(xí)總書記要求“加強軍事人才培養(yǎng)體系建設(shè)”，航空工業(yè)就要通過自主創(chuàng)新驅(qū)動軍用航空訓(xùn)練裝備體系發(fā)展，為部隊提供世界一流的教練機裝備和綜合訓(xùn)練系統(tǒng)。

問：要達到世界一流且保持先進性，我們應(yīng)該遵從怎樣的研發(fā)思想和理念？您能否結(jié)合您35年的教練機研制生涯談?wù)勼w會。

答：我所在的航空工業(yè)洪都是新中國航空工業(yè)的奠基企業(yè)之一，也代表了中國教練機體系產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最高水平。我曾與陸孝彭院士、石屏院士共過事，也在顧誦芬院士的親自指導(dǎo)下開展過工作。耳濡目染老一輩航空工業(yè)科學(xué)家的航空科技創(chuàng)新奮斗，結(jié)合我自身的實踐，使我對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展體會很深，這里簡單說三點：

一是必須站在“建設(shè)世界一流軍隊”的角度思考軍事飛行訓(xùn)練裝備體系規(guī)劃，堅持前瞻軍事飛行訓(xùn)練需求，圍繞軍事飛行人才培養(yǎng)核心問題，自主創(chuàng)新實現(xiàn)軍用航空訓(xùn)練裝備體系的跨越發(fā)展，既要通盤考慮軍事飛行人才從招飛到飛行學(xué)員、再到部隊飛行員的全職業(yè)生涯發(fā)展需求，又要全局統(tǒng)籌軍用航空訓(xùn)練裝備從研制到交付使用、再到按需優(yōu)化升級的全壽命周期開發(fā)要求，還要考慮在國防經(jīng)費有限情況下的戰(zhàn)斗力高質(zhì)量生成和保持的要求。

二是必須站在“培養(yǎng)世界一流軍事飛行人才”的角度思考軍事飛行訓(xùn)練裝備體系開發(fā)，堅持探索相關(guān)前沿技術(shù)，圍繞軍事飛行人才培養(yǎng)實踐核心環(huán)節(jié)，協(xié)同創(chuàng)新實現(xiàn)軍用航空訓(xùn)練裝備體系的可持續(xù)發(fā)展，既要破除行業(yè)壁壘、跨專業(yè)整合、跨行業(yè)聯(lián)通、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合，又要拓展全球視野、整合國際資源、集智攻關(guān)、下苦功夫掌握核心，還要考慮產(chǎn)業(yè)鏈和人才梯隊的培育。

三是必須站在“提供世界一流訓(xùn)練裝備”的角度思考軍事飛行訓(xùn)練裝備研制，堅持研究相關(guān)應(yīng)用理論，圍繞軍事飛行人才培養(yǎng)的科學(xué)規(guī)律，嚴(yán)謹求實實現(xiàn)軍用航空訓(xùn)練裝備的高質(zhì)量體系化、簇族化發(fā)展，既要遵循戰(zhàn)斗力標(biāo)準(zhǔn)，分解落實不同軍事飛行訓(xùn)練階段的培養(yǎng)目標(biāo)，又要注意教練機體系各機型之間的銜接平滑、跨度合理、便于成才，還要考慮教練機與其他綜合訓(xùn)練系統(tǒng)設(shè)施裝置之間的配套互補關(guān)系，實現(xiàn)“多快好省”培養(yǎng)軍事飛行人才。

問：L15高級教練機就是基于這種正向設(shè)計的理念開展研發(fā)的嗎？

答：是的，隨著國際上主戰(zhàn)裝備加速更新?lián)Q代，先進戰(zhàn)斗機性能達到了人類所能承受的極限，對飛行員的培養(yǎng)提出了更高要求，對新一代高級教練機的需求愈發(fā)迫切。

我們與先進國家基本同步開始構(gòu)思研制新一代高級教練機，這是部隊非常需要的支撐先進戰(zhàn)斗力生成的關(guān)鍵裝備，但是我們沒有研制過。面對國內(nèi)國外兩個市場上用戶的嚴(yán)苛使用要求，關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)的國外封鎖，研制工作一度進展比較緩慢，技術(shù)路線的爭論也比較多，當(dāng)時也只有迎難而上、敢于突破、自主創(chuàng)新，才有可能搞出來。

以自主創(chuàng)新完成跨越式發(fā)展

研制國際一流的高級教練機，是航空工業(yè)基于需求的籌謀，也是張弘及其團隊為代表的航空人迎難而上的選擇。

自1998年起，由200多家單位、萬余人參與的L15項目在上級機關(guān)的大力支持下，歷時二十年的獨立自主、艱苦攻關(guān)、創(chuàng)新跨越，突破了多項關(guān)鍵技術(shù)，攻克了重重難題，簇族化發(fā)展了系列機型，基本實現(xiàn)了當(dāng)初的設(shè)計理念和發(fā)展構(gòu)想。

問：您認為我們能夠?qū)崿F(xiàn)教練機的跨代發(fā)展，其中最關(guān)鍵的因素是什么？

答：最重要的是堅持自主創(chuàng)新，這里面包括原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，以及在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上再創(chuàng)新這三種類型，L15的研制過程將三種自主創(chuàng)新類型有機、高效地融合在一起。

一是以原始創(chuàng)新突破關(guān)鍵點。例如，數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)是三代機典型配置，其技術(shù)性能直接影響飛行安全和全機研制工作的成敗。西方國家對此項技術(shù)嚴(yán)密封鎖。要突破這一關(guān)鍵技術(shù)，必須進行獨立自主創(chuàng)新。在設(shè)計L15之前，洪都尚沒有足夠的相關(guān)技術(shù)儲備，但設(shè)計團隊不懼艱難，下決心突破這一風(fēng)險極高的難關(guān)，僅用一年時間就建起了一個全新的飛控實驗室，經(jīng)過反復(fù)試驗和改進，完全獨立自主設(shè)計出了我國第一種應(yīng)用于先進教練機的三軸四余度數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)。飛控系統(tǒng)的研制成功，一方面推動了我國自主知識產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，另一方面也使企業(yè)在此過程中獲得了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)積累，為企業(yè)的進一步發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

二是以集成創(chuàng)新獲取系統(tǒng)優(yōu)勢。集成創(chuàng)新的目標(biāo)是整個系統(tǒng)的功能創(chuàng)新，這一創(chuàng)新類型體現(xiàn)在L15的概念設(shè)計、詳細設(shè)計、工藝設(shè)計等諸多方面。例如，L15的整機概念設(shè)計熔三代機多種要素于一爐，根據(jù)教練機的功能要求，通過系統(tǒng)集成技術(shù)進行優(yōu)選和優(yōu)化設(shè)計，使所選取的要素在L15這個系統(tǒng)內(nèi)協(xié)調(diào)運作，實現(xiàn)系統(tǒng)功能優(yōu)化。又如L15的詳細設(shè)計有效集成了各種技術(shù)模塊。先進的整機設(shè)計理念必然帶來對詳細設(shè)計的高要求。對于那些依靠自身力量短期內(nèi)難以完成的技術(shù)模塊，項目團隊充分利用國內(nèi)科研院所和企業(yè)的力量，廣泛開展合作，推動詳細設(shè)計的高效率展開。設(shè)計完畢的模塊，按照系統(tǒng)功能的要求集成到各子系統(tǒng)中。L15項目研制配套工作涉及航空、兵器、航天、化工、信息產(chǎn)業(yè)、中科院等200多個單位。正是因為這些技術(shù)合作，L15的詳細設(shè)計僅用6個月就高效完成，從正式發(fā)圖到飛機上天僅用時14個半月。

三是引進消化吸收再創(chuàng)新促進跨越式發(fā)展。引進消化吸收再創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的重要形式之一，堅持自主創(chuàng)新，絕不是排斥技術(shù)引進，而是把在技術(shù)引進基礎(chǔ)上的學(xué)習(xí)和再創(chuàng)新作為增強自主創(chuàng)新能力的重要路徑。我們在L15研制過程中充分發(fā)揮軍貿(mào)國際市場的作用，避免了固步自封，主動走出去選擇能夠合作的國際頂尖研究機構(gòu)，廣泛深入地開展長期技術(shù)合作，在交流中學(xué)習(xí)掌握先進技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計理念，用開放創(chuàng)新提高自主創(chuàng)新的效率，確保了整機技術(shù)水平的跨越式發(fā)展，更重要的是大大地縮短了研制周期，在引進消化吸收再創(chuàng)新和開放協(xié)同創(chuàng)新方面取得了寶貴的經(jīng)驗。

問：在L15的研制過程中，我們的自主創(chuàng)新還體現(xiàn)在哪些方面？能否舉例說明。

答：縱觀L15的研制過程，自主創(chuàng)新本身也是一項系統(tǒng)工程，只有這些系統(tǒng)的各組成部分密切配合，才能保證自主創(chuàng)新的順利實現(xiàn)。首先是潛在用戶明確需求導(dǎo)向的決策模式與靈活的籌資機制相結(jié)合。航空工業(yè)洪都的所有自主研發(fā)飛機產(chǎn)品都是同時面向國內(nèi)和國外兩個市場的，因此，非常重視將潛在用戶需求作為決策依據(jù)，開展先期預(yù)先研究和技術(shù)儲備。

在L15研制過程中，為更好把握用戶需求，我們還借鑒國外先進經(jīng)驗，開展系統(tǒng)性調(diào)研論證工作，為設(shè)計方案的優(yōu)化調(diào)整和權(quán)衡選擇取得了可靠依據(jù)。為了提高L15飛機設(shè)計制造水平和研制質(zhì)量，縮短研制周期，L15項目研制采用了并行工程技術(shù)和數(shù)字化設(shè)計技術(shù)，這使得整個自主創(chuàng)新過程高效、高質(zhì)量地進行。2006年前后，在國內(nèi)首次實現(xiàn)并完成了三維數(shù)字樣機100%，數(shù)字化預(yù)裝配60%，研制周期縮短30-50%，實現(xiàn)了設(shè)計、制造和管理數(shù)據(jù)的綜合集成。

在自主創(chuàng)新系統(tǒng)工程中，我們高度重視高層次人才的培養(yǎng)、選拔和使用，通過博士后流動站、院士工作站、省級重點實驗室、培訓(xùn)基地等，一方面有利于引進高層次人才為企業(yè)服務(wù)，另一方面有利于培養(yǎng)使用現(xiàn)有的人才，兩者相輔相成，為人才梯隊建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。此外，我們還非常注重通過壓擔(dān)子的方式加快年輕人才的成長。在L15設(shè)計過程中，放手啟用年輕設(shè)計人員挑大粱，重視培養(yǎng)和選拔高質(zhì)量的技工人才，為各類人才設(shè)定了學(xué)習(xí)成長規(guī)劃，使總體技術(shù)水平得以持續(xù)提升，也為L15項目的發(fā)展提供了源源不斷的生力軍。

面向未來，謀劃引領(lǐng)之路

L15的研制過程充滿困苦和艱辛，這期間他有太多的故事可書，但張弘?yún)s不愿提及，更愿意把話題放在對未來裝備研制和飛行訓(xùn)練體系的思考上。

“未來作戰(zhàn)是什么樣子？”“完成這樣的戰(zhàn)爭飛行員需要具備何種能力？”“這樣的綜合能力要如何獲得？”，張弘的思考范疇已經(jīng)從一個裝備拓展到一個體系。這或許是每一位引領(lǐng)者的共同點，那就是將自己的個人價值與理想深深的融入到產(chǎn)業(yè)發(fā)展乃至國家未來之中。

問：L15的研制成功和在國內(nèi)外市場上收獲的好評，是航空人不斷創(chuàng)新超越的碩果，但是國際上的相關(guān)技術(shù)在不斷進步，對照航空強國的要求，您認為我們的軍用航空訓(xùn)練裝備體系應(yīng)該如何發(fā)展？

答：雖然，L15在國際上公認達到了先進水平，與美歐先進教練機多次同臺競技，但是我們還要清醒地認識到，戰(zhàn)斗機跨代發(fā)展和科技飛速發(fā)展為軍事飛行訓(xùn)練帶來了更加嚴(yán)苛的要求和更加無限的可能。

從軍事飛行訓(xùn)練效能理論的角度來說，軍事飛行任務(wù)能力的決定因素包括高性能的裝備、高素質(zhì)的人員和高水平的人與系統(tǒng)整合，而高水平的人與系統(tǒng)整合與訓(xùn)練水平息息相關(guān)。我們需要研究實際訓(xùn)練中發(fā)現(xiàn)的人與系統(tǒng)整合問題，然后提取其中與系統(tǒng)設(shè)計相關(guān)的信息，并在訓(xùn)練系統(tǒng)開發(fā)流程的對應(yīng)階段用于優(yōu)化設(shè)計。

近年來，世界各國空軍都在構(gòu)建信息化軍事飛行訓(xùn)練體系，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。我們應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)這一訓(xùn)練變革，不斷研究信息化軍事飛行人才核心能力培養(yǎng)的新要求、新規(guī)律，不斷應(yīng)用新技術(shù)研發(fā)和改進軍事飛行訓(xùn)練系統(tǒng)及其服務(wù)保障手段，提供滿足用戶需求的集成化訓(xùn)練解決方案。

問：隨著前線戰(zhàn)斗機的更新?lián)Q代，更現(xiàn)代化、信息化的戰(zhàn)斗機對飛行員的能力要求也更加苛刻，這對我們的裝備提出了哪些新的要求？我們有哪些新的研究進展？

答：目前來說，戰(zhàn)斗機飛行員培養(yǎng)呈現(xiàn)出三個方面的新特點：第一方面是飛行訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)為飛行員需要利用桿舵控制計算機實現(xiàn)對飛行的精細化管理，飛機機動性、敏捷性更高，能量機動性更好，高能量戰(zhàn)術(shù)成為飛行訓(xùn)練的新方向;第二方面是系統(tǒng)訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)為更加復(fù)雜多變的空中態(tài)勢要求飛行員的感知更加敏銳，反應(yīng)更加敏捷，飛行員需要判讀的數(shù)字化信息變化更快，各種機載傳感器信息和飛機平臺監(jiān)控信息不斷增加信息判讀負擔(dān)，要求信息處理流程的執(zhí)行效率更高;第三方面是戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練要求，主要表現(xiàn)在戰(zhàn)場態(tài)勢判斷難度更大、戰(zhàn)術(shù)決策必須更加靈活、任務(wù)管理過程要求更加熟練等。

要讓現(xiàn)在的飛行學(xué)員達到軍事任務(wù)能力的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求就需要綜合訓(xùn)練系統(tǒng)配套齊全，而用這樣的高性能教練機結(jié)合嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)就完全可以滿足戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練的要求。嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)具有機載虛擬武器、虛擬雷達、虛擬電子戰(zhàn)系統(tǒng)，以及與戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練大綱配套的虛擬戰(zhàn)場態(tài)勢。這樣搭配的好處是可以增加真實的空中生理和心理壓力反應(yīng)，同時減少不必要的機載設(shè)備。在真實飛行中完成虛擬作戰(zhàn)任務(wù)，既能熟練掌握真實的作戰(zhàn)流程，又能進行逼真的生理和心理訓(xùn)練，不但破解了訓(xùn)練組織的難題，還減少了飛行員培養(yǎng)體系的總成本。

除了空中飛行訓(xùn)練之外，還要通過配套齊全的地面模擬訓(xùn)練設(shè)備設(shè)置進行隨時隨地、個性化的教學(xué)和訓(xùn)練，實現(xiàn)軍事飛行訓(xùn)練的精益管理。我們不僅要考慮不同訓(xùn)練階段的學(xué)員學(xué)習(xí)規(guī)律，做到銜接合理，過渡滑順，還要精心設(shè)計教學(xué)功能，實現(xiàn)對戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練任務(wù)難度的調(diào)整，更要為用戶提供各種選項，并和用戶合作制定專門解決方案。

保證高訓(xùn)練質(zhì)量的同時，實現(xiàn)訓(xùn)練的安全可控是全世界空軍的努力方向，和平時期損失飛行員是必須努力避免的，我們目前主要的研究進展包含四方面：一是飛行安全保障;二是作戰(zhàn)訓(xùn)練安全保障;三是加強對飛機狀態(tài)的監(jiān)控;四是對影響飛行訓(xùn)練安全的人的因素的監(jiān)控。

問：現(xiàn)在已經(jīng)是“大數(shù)據(jù)”時代了，如何培養(yǎng)從小接觸數(shù)字化終端的所謂“數(shù)字化一代”的年青人成為戰(zhàn)斗機飛行員？

答：“大數(shù)據(jù)”時代，分布式網(wǎng)絡(luò)化訓(xùn)練是發(fā)展的主流，虛實結(jié)合的集成化訓(xùn)練LVC能夠?qū)⒛M訓(xùn)練和虛擬兵力對抗與真實飛機相結(jié)合，給飛行員前所未有的逼真、連續(xù)的作戰(zhàn)環(huán)境體驗，利用虛擬現(xiàn)實VR甚至增強現(xiàn)實AR等技術(shù)使教育和訓(xùn)練環(huán)境更貼近真實作戰(zhàn)任務(wù)環(huán)境，更符合個人學(xué)習(xí)改善特點，利用人工智能AI等技術(shù)發(fā)展虛擬教員和智能陪練，都為提高訓(xùn)練效能提供了支撐。

“云”技術(shù)的發(fā)展，使得訓(xùn)練大數(shù)據(jù)的利用和訓(xùn)練資源的統(tǒng)籌能力得到跨越式發(fā)展，因此，構(gòu)建用戶“私有”的“訓(xùn)練云”將能夠有助于客戶集約高效精準(zhǔn)地統(tǒng)籌資源、按需組織和持續(xù)保障訓(xùn)練。

因材施教的持續(xù)學(xué)習(xí)環(huán)境是軍事飛行訓(xùn)練的最重要條件，面對海量飛行訓(xùn)練信息和網(wǎng)絡(luò)化、全球化管理需求，我們的訓(xùn)練解決方案需要有高度的靈活性來應(yīng)對多樣化的訓(xùn)練需求，智能終端、智能傳感器、人工智能、人機交互、云上物聯(lián)網(wǎng)等等新技術(shù)的逐漸成熟，將可以實現(xiàn)高度信息融合和靈活資源調(diào)度，也就是所謂的“智慧管理”，也許不久的將來，利用人工智能輔助進行訓(xùn)練管理也將成為常態(tài)。

中國航空工業(yè)的核心能力之一就是交付軍事飛行訓(xùn)練能力，我們已經(jīng)向數(shù)十個國家出口了包含教練機、地面模擬訓(xùn)練設(shè)施等在內(nèi)的訓(xùn)練系統(tǒng)及其配套服務(wù)。要想成為世界一流的軍事飛行訓(xùn)練能力供應(yīng)商，就必須擁有能夠自主開發(fā)訓(xùn)練解決方案的專業(yè)化團隊和機構(gòu)，有能力將用戶的任何訓(xùn)練需求轉(zhuǎn)化為訓(xùn)練解決方案的能力設(shè)計要求，并將之付諸實現(xiàn)以滿足客戶需求。這一切，我想我們還有很長的路要走，還有很多事要只爭朝夕地去做，未來很近，我們只有像老一輩航空科學(xué)家一樣奮斗不懈，才有可能真正實現(xiàn)超越對手、引領(lǐng)創(chuàng)新。