梁浩

摘 要：本文主要是根據(jù)日常負(fù)責(zé)CRH5型動車組檢修工作，將經(jīng)常發(fā)生的制動不緩解故障進行統(tǒng)計分析，并介紹處理故障的方法。

關(guān)鍵詞：CRH5型動車組;制動不緩解;問題分析;處理

1 制動系統(tǒng)的組成

CRH5型動車組制動系統(tǒng)由電制動系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)防滑系統(tǒng)和基礎(chǔ)制動裝置等組成。

1.1 電制動系統(tǒng)

CRH5型動車組主要使用的制動系統(tǒng)即為電制動，電制動系統(tǒng)的組成為：受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。車輛在常用制動時以及定速運行時大多采用電制動。

1.2 空氣制動系統(tǒng)

空氣制動系統(tǒng)既包括直通式電空制動系統(tǒng)，又包括自動式空氣制動系統(tǒng)。

直通式電空制動系統(tǒng)：CRH5型動車組使用的直通式電空制動系統(tǒng)采用電子控制，動車組直通式制動系統(tǒng)可按制動模式曲線控制列車減速或停車。安裝在每個車上的微機控制的制動電子控制裝置負(fù)責(zé)執(zhí)行本車的制動控制功能，包括接收和解碼制動命令信號，以及其它用于列車制動控制的重要信息。如果直通制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)應(yīng)故障導(dǎo)向安全，必要時實施緊急制動停車，如直通制動系統(tǒng)不能正常工作，通過手動轉(zhuǎn)換后，啟動備用空氣制動系統(tǒng)。

自動式空氣制動系統(tǒng)：CRH5型動車組上的自動式空氣制動系統(tǒng)為備用制動系統(tǒng)，其制動指令由列車管傳遞。備用空氣制動系統(tǒng)可由采用自動式空氣制動系統(tǒng)的中國既有線機車操縱控制，滿足動車組在救援和回送時要求。自動式空氣制動系統(tǒng)處于熱備用狀態(tài)。

1.3 防滑系統(tǒng)

防滑系統(tǒng)由電控裝置、車軸速度傳感器以及防滑閥組成。氣動防滑裝置采用高性能防滑裝置，以確保達到最高的輪軌粘著力，并在電子控制裝置、供風(fēng)、車輪速度傳感器等層面上配有采用冗余配置的微處理器。防滑系統(tǒng)的功能為防滑和車輪滑行控制。

1.4 基礎(chǔ)制動裝置

動車組的所有車軸均配備有盤形制動，而所有動軸均配有電制動。所有車軸均配備有640 毫米鋼制制動盤，并配有減壓通風(fēng)系統(tǒng)，每根拖車軸安裝3 個軸制動盤，每根動軸安裝2個軸制動盤。每個制動盤配備的制動缸及夾鉗采用傳統(tǒng)型，內(nèi)置閘調(diào)器。停放制動缸為彈簧作用式，并配有防止混合作用裝置。

2 制動作用的種類

2.1 常用制動

司機室中的制動手柄將向列車總線發(fā)送制動命令，該制動命令將被不同車輛的各制動控制裝置讀取和編譯，并將制動命令發(fā)送給牽引單元，進行電制動以及電空制動空氣系統(tǒng)進行摩擦制動。在常用制動模式下，電力制動優(yōu)先。

2.2 緊急制動

在緊急制動時，牽引和電制動被切斷，空氣制動施加最大的制動力。

2.3 備用制動

如果電控裝置發(fā)生故障或處于救援模式，動車組可啟動備用制動繼續(xù)運行。之后，制動將通過制動管中的壓力進行控制，該壓力將通過安裝在駕駛室中由時間控制的制動控制器進行調(diào)節(jié)，這一控制器由手動開關(guān)激活。

2.4 停放制動

動車組配備有一個從總制動風(fēng)缸供風(fēng)的彈簧作用的停放制動，配有手動緩解裝置，可以滿足在30‰坡道上安全停放。

3 制動故障綜合分析

3.1 緊急制動不緩解故障分析

3.1.1 緊急制動的方式

緊急制動時牽引和電制動被切斷，空氣制動施加一個最大的空氣制動力，其觸發(fā)方式有以下兩種：（1）通過斷開安全環(huán)路觸發(fā)的緊急制動，比如ATP、TBC手柄等，此時安全環(huán)路斷開，列車管的風(fēng)壓通過警惕裝置電磁閥N02排空。安全環(huán)路由尾車QCA柜內(nèi)30Q103空開供電，貫穿全列走到主控車，安全環(huán)路建立以后各車的緊急電磁閥B60.05和兩頭車的警惕裝置電磁閥N02得電，主控車的充風(fēng)電磁閥D12均得電。（2）通過斷開乘客報警環(huán)路觸發(fā)的緊急制動，觸發(fā)設(shè)備比如乘客報警拉手、乘客報警試驗按鈕等，此時列車管的風(fēng)壓通過N07電磁閥排出產(chǎn)生空氣制動力，但是并不斷開安全環(huán)路。

3.1.2 緊急制動不緩解故障分析

如果發(fā)生緊急制動不緩解應(yīng)通過安全環(huán)路是否建立判斷是何種類型的緊急制動。安全環(huán)路建立只是緊急制動緩解的必要條件，安全環(huán)路斷開列車必然起緊急制動。列車管風(fēng)壓達到6.0bar，各車的緊急制動電磁閥B60.05，兩頭車的警惕電磁閥N02和乘客報警電磁閥N07均得電，緊急制動才能緩解。

3.1.3 各種緊急制動觸發(fā)方式的區(qū)別

（1）TBC手柄施加緊急：列車管的風(fēng)壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，各車緊急電磁閥B60.05失電，施加了最大的制動力。（2）備用制動手柄施加緊急：列車管的風(fēng)壓是通過兩頭車的N02電磁閥排空，同時也在將均衡風(fēng)缸的壓力排空。（3）緊急制動按鈕施加緊急：列車管風(fēng)壓通過N03電磁閥快速排空，排風(fēng)速度最快。（4）通過乘客報警拉手施加的緊急制動：乘客拉動報警拉手后3s內(nèi)司機不按取消按鈕，列車就會起緊急制動，列車管壓力通過主控車N07電磁閥排空。

3.2 最大常用制動不緩解故障分析及處理

3.2.1 最大常用制動不緩解故障判定

列車處于最大常用制動和緊急制動時的壓力差別不大，動軸4.4bar左右，拖軸3.2bar左右。區(qū)別在于列車管壓力和安全回路。在牽引制動手柄處于中立位的前提下，如果列車管風(fēng)壓為6.0bar，安全回路建立，動軸壓力4.4bar左右，拖軸壓力3.2bar左右，則該故障現(xiàn)象就是最大常用制動不緩解。

3.2.2 常用制動不緩解故障的普遍原因

（1）制動WTB網(wǎng)絡(luò)線不通，出現(xiàn)阻斷。（2）ATP施加最大常用制動并且不緩解。（3）LKJ故障導(dǎo)致常用制動不緩解。（4）保持制動施加。（5）網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障。

3.2.3 最大常用制動不緩解故障處理

首先應(yīng)該檢查保持制動是否施加，將TBC手柄至于最大牽引位就可以緩解保持制動。然后查看ATP的是否正常，可以隔離ATP進行試驗。如果仍然不能恢復(fù)，則關(guān)閉主控車QEL的BCU1空開進行試驗，或者再切除主控車QEL柜內(nèi)的BCU2空開進行試驗，仍然不能恢復(fù)時則進行斷蓄電池加大復(fù)位操作。

4 結(jié)束語

通過以上對制動系統(tǒng)的組成的介紹，了解了制動不緩解的故障分析以及處理辦法，在后續(xù)的工作中可以更好的解決該類問題。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部.CRH5型動車組.北京：中國鐵道出版社，2008.

[2]中華人民共和國鐵道部.CRH5型動車組途中應(yīng)急故障處理手冊.北京：中國鐵道出版社，2011.