孫敏

摘 要：本文對動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)檢修工藝及方法進(jìn)行的研究，為動(dòng)車組檢修積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在空氣壓縮機(jī)的檢修工作中有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：高速動(dòng)車組;空氣壓縮機(jī);檢修;工藝設(shè)計(jì)

1 空縮機(jī)主機(jī)構(gòu)造及檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1.1 空氣壓縮機(jī)主要組成及工作原理

動(dòng)車組采用的是SL 22-54 型旋轉(zhuǎn)螺桿壓縮機(jī)，是一種回轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)。主要由螺桿壓縮機(jī)主機(jī)、電動(dòng)機(jī)、油氣分離器、冷卻器、干燥器、風(fēng)扇、電氣控制箱以及氣管路、油管路、調(diào)節(jié)系統(tǒng)等組成。為了減少空壓機(jī)泄露三角形的面積，陽、陰螺桿采用5：6 齒配合.壓縮機(jī)主機(jī)殼體內(nèi)有一對經(jīng)過精密加工相互嚙合的陰、陽轉(zhuǎn)子。電機(jī)通過彈性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)齒輪軸。再通過齒輪傳動(dòng)給陽轉(zhuǎn)子。吸入的油和空氣混合后在轉(zhuǎn)子齒槽間壓縮，油在轉(zhuǎn)子齒槽間形成一層油膜，避免金屬與金屬直接接觸并密封轉(zhuǎn)子間隙和吸收熱量，依靠油氣分離器中的氣體壓力將油送至各潤滑點(diǎn)。

從壓縮機(jī)排出的油、氣混合物，經(jīng)過油氣分離器，用旋風(fēng)分離的方法粗分離出大部分油，剩余的油經(jīng)過油氣分離器精密濾芯作進(jìn)一步精分離而沉淀在濾芯底部，壓縮空氣被送出。濾芯底部的油利用壓差由回油管引入壓縮機(jī)的低壓腔，在油氣桶上裝有油位計(jì)、最低壓力閥和安全閥。其工作過程為：通過螺桿式陰陽轉(zhuǎn)子的嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，與殼體形成的密封腔體，將空氣壓縮，隨著密封腔體的移動(dòng)將壓縮空氣從空氣入口運(yùn)送到出口。

1.2 空氣壓縮機(jī)檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)動(dòng)車組的技術(shù)特點(diǎn)及列車實(shí)際的運(yùn)營環(huán)境，參照克諾爾公司提供的空氣壓縮機(jī)用戶手冊和《和諧3 C、380 B（L）型動(dòng)車組三級(jí)檢修規(guī)程》（鐵總運(yùn)〔2014〕46號(hào)）的相關(guān)規(guī)定，檢修空氣壓縮機(jī)按照如下標(biāo)準(zhǔn)：

（1）空氣壓縮機(jī)主機(jī)分解檢修;

（2）清潔、檢查吸油管道過濾器;

（3）拆解空氣壓縮機(jī)冷卻器、冷卻風(fēng)扇，清洗翅片、油冷卻回路及扇葉;

（4）對各類閥、溫控開關(guān)、壓力開關(guān)進(jìn)行分解檢修，并進(jìn)行性能試驗(yàn);

（5）拆卸清洗油控單元，更換油控單元中的熱敏元件;

（6）拆卸干燥器，進(jìn)行功能測試及氣密性測試;

（7）完成無負(fù)荷試驗(yàn)、啟停試驗(yàn)、氣密性試驗(yàn)等試驗(yàn)。

2 總體工藝布局及檢修工藝

2.1 總體工藝布局

為了滿足動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)檢修標(biāo)準(zhǔn)和檢修工藝需求，進(jìn)行動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)檢修工藝布局規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照功能分別布局規(guī)劃為清洗線、分解檢查線、主機(jī)檢修及轉(zhuǎn)配線、整體組裝線、試車驗(yàn)收線。

2.2 檢修工藝

（1）空氣壓縮機(jī)清洗為了保證清洗質(zhì)量和零部件的完整性，經(jīng)過大量的調(diào)研及相關(guān)試驗(yàn)，最終采用全封閉脈沖式高溫、高壓電加熱水漂洗系統(tǒng)進(jìn)行整體清洗。零部件的二次清洗采用人工清洗方式，并配有專用的清洗機(jī)、地臺(tái)、清洗槽等工藝裝備。

（2）空氣壓縮機(jī)分解及主機(jī)拆解空氣壓縮機(jī)的分解主要為螺桿壓縮機(jī)主機(jī)的拆卸，壓縮機(jī)主機(jī)的吸、排端有兩組軸承，吸端有短圓柱滾子軸承兩套，排端成對安裝接觸軸承四套.在拆卸過程中為避免因拆卸不當(dāng)造成精度下降，應(yīng)使用專用工具并在陰陽轉(zhuǎn)子、殼體、軸承的相對位置上做好標(biāo)記，以便于裝配時(shí)按原標(biāo)記進(jìn)行裝配，保證陰轉(zhuǎn)子的最大徑向圓跳動(dòng)與陽轉(zhuǎn)子最小徑向圓跳動(dòng)相對應(yīng)處的互相嚙合。

（3）主機(jī)檢修工藝主機(jī)檢修中陰陽轉(zhuǎn)子、兩端軸承配合處很容易造成磨損。主要由于空壓機(jī)頻繁加減載荷啟動(dòng)、濾芯不及時(shí)更換造成潤滑不良及長期高溫、高壓、高速運(yùn)轉(zhuǎn)等，造成轉(zhuǎn)子或軸承出現(xiàn)點(diǎn)蝕、劃痕等。

陰陽轉(zhuǎn)子的嚙合面常出現(xiàn)劃痕，若劃痕較淺可用銼刀或油石打磨去除，使之與本體磨損型面齊平;若劃痕較深則需要進(jìn)行凹坑填補(bǔ)，然后將修復(fù)部位打磨平整，使之與本體磨損型面齊平，修復(fù)后必須進(jìn)行動(dòng)平衡校正;若劃痕、凹坑無法修復(fù)，需更換全套的陰陽轉(zhuǎn)子。陰陽轉(zhuǎn)子兩端的軸徑磨損，建議采用涂鍍的方法修復(fù)，涂鍍層厚度應(yīng)不大于0.15 mm，涂鍍后使用磨床進(jìn)行磨削處理，保證達(dá)到合理的配合尺寸，要求表面粗糙度值Ra 0.8，用千分尺檢測轉(zhuǎn)子軸兩端的圓度同心度允差0.005 mm以內(nèi)。陰陽轉(zhuǎn)子端面與排端間隙的調(diào)整，主機(jī)排氣端間隙值決定著空氣壓縮比的大小，該值的調(diào)整只能在軸承裝入時(shí)一次調(diào)整好，因此采用軸承安裝的專用工裝，保證陰陽轉(zhuǎn)子端面與排氣端的間隙值，間隙值范圍為0.02～0.08 mm。

（4）主機(jī)組裝及整體組裝陰陽轉(zhuǎn)子軸承的裝配應(yīng)按照標(biāo)記，對陰陽轉(zhuǎn)子軸、軸承內(nèi)外環(huán)、殼體與軸承外環(huán)依據(jù)測量值，對應(yīng)錯(cuò)位組配，以提高裝配精度，保證軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)中的穩(wěn)定性、降低發(fā)熱量和噪音，延長軸承使用壽命。陰陽轉(zhuǎn)子在裝配前應(yīng)在排、吸端軸承座中裝入高精度心軸，用百分表測量兩軸中心軸的平行度，同時(shí)還要測兩軸中心線在垂直平面的平行度，保證誤差在傳動(dòng)誤差的公差范圍內(nèi)。

（5）空氣壓縮試車驗(yàn)收空壓機(jī)整體組配完成后，需要進(jìn)行試車，并由試驗(yàn)臺(tái)測量大氣壓力、大氣溫度、大氣濕度、轉(zhuǎn)速、電流、電壓測量，計(jì)算空壓機(jī)的吸氣壓力、排氣壓力、電功率、氣密性等參數(shù)?？諌簷C(jī)試驗(yàn)臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)了如下幾項(xiàng)功能：排氣壓力、排氣溫度、轉(zhuǎn)速、軸功率、排氣量等5個(gè)重要參數(shù)的實(shí)時(shí)顯示;系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)顯示，包括AC/DC 驅(qū)動(dòng)方式、油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)以及是否出現(xiàn)報(bào)警等;空壓機(jī)啟/?？刂?空壓機(jī)排氣壓力和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。試驗(yàn)人員進(jìn)行性能計(jì)算程序中，試驗(yàn)說明噪音、油消耗量和清潔度由試驗(yàn)人員手動(dòng)輸入，其余各量根據(jù)空壓機(jī)的運(yùn)行工況進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由設(shè)定程序根據(jù)上述公式自動(dòng)計(jì)算得出，計(jì)算的工況值與檢修規(guī)定額定工況值相比較，只要有一項(xiàng)不合格，則該臺(tái)空壓機(jī)試驗(yàn)不合格。試驗(yàn)完成后進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和打印。

3 結(jié)束語

科學(xué)合理的檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)是保證空氣壓縮機(jī)檢修質(zhì)量的前提，本文對動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)的檢修工藝的研究，在空氣壓縮機(jī)的檢修工作中有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)已于2012年12月完成了首臺(tái)檢修，目前檢修96 臺(tái)空氣壓縮機(jī)，通過車輛上線運(yùn)行檢驗(yàn)，空氣壓縮機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到并超過了預(yù)期的目標(biāo)，驗(yàn)證了動(dòng)車組空氣壓縮機(jī)工藝方案的合理性，為動(dòng)車組檢修積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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