楊慧

摘? 要：文章基于國內(nèi)民用直升機AEG評審工作的現(xiàn)狀以及我國民航系統(tǒng)對民用直升機初始適航、持續(xù)適航以及運行管理的實際要求，為適應當前我國民用直升機產(chǎn)品從設計、制造、交付以及運行的全壽命周期適航體系，結合公司AC系列民用直升機產(chǎn)品適航評審的過程與經(jīng)驗，提出了民用直升機全壽命周期中AEG工作的一些想法。

關鍵詞：民用直升機;AEG;全壽命周期

中圖分類號：V275? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）23-0017-02

Abstract： Based on the present situation of AEG evaluation of domestic civil helicopters and the practical requirements of civil aviation system for initial airworthiness， continuous airworthiness and operation management of civil helicopters， in order to adapt to the whole life cycle airworthiness system of civil helicopter products in China from design， manufacture， delivery and operation， combined with the process and experience of airworthiness evaluation of AC series civil helicopter products， some ideas of AEG work in the whole life cycle of civil helicopter are put forward.

Keywords： civil helicopter; AEG; life cycle

1 國內(nèi)外民航局AEG現(xiàn)狀

1.1 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）

美國在1971年即在FAA的飛行標準部門建立了AEG職能，目前有5個專職辦公室：SEA AEG，LGB AEG，MKC AEG，F(xiàn)TW AEG以及 BOS AEG。

主要工作內(nèi)容包括飛行標準化委員會（FSB）評審、飛行運行評審委員會（FOEB）評審、維修審查委員會（MRB）評審、運行與持續(xù)適航文件（OCAI）評審、其他項目評審。

1.2 歐洲航空安全局（EASA）

EASA的AEG職能主要工作內(nèi)容包含駕駛員型別等級及訓練、授權維修人員的機型訓練、客艙機組訓練、MMEL、模擬訓練設備數(shù)據(jù)包、MRBR、其他（EFB，HUD）。

發(fā)展計劃方面主要考慮ICA評審——歐洲航空安全局管理模式為獨立管理機構管理，有制造廠家申請，再進入審定程序，組織形式與我國的民航當局相似。

1.3 中國民航局（CAAC）

1992年與美國FAA合作對Y-12飛機型號合格證的影子審查中，第一次接觸了國際上的AEG工作;2003年為支持和促進國產(chǎn)航空制造業(yè)的發(fā)展，民航總局明確了飛行標準司負責直升機審定中的AEG工作，開始參與美國FAA對B-787的AEG工作，開始了國產(chǎn)ARJ21-700的AEG 工作，并完成了組織建立和人員培養(yǎng);2006年發(fā)布維修審查委員會和維修審查委員會報告，民用直升機主最低設備清單、最低設備清單的制定和批準，2007年成立AEG評審的專業(yè)機構體系;2008年開始飛行標準司直升機評審處人員到位，開始全面組織制定AEG工作標準和程序，開始AEG全面的評審職能。

2 AEG基本構成及其應用特征分析

2.1 AEG基本要求

AEG是英文Aircraft Evaluation Group的簡稱，其含義是航空器評審組。AEG的主要作用表現(xiàn)在支持航空器運行，它不但有效地保證航空器的持續(xù)運行的安全性，也使客戶的經(jīng)濟性得到了保證，促進了民用航空器制造業(yè)的有序、良好的發(fā)展。它起始于型號設計初始階段，貫穿于航空器全壽命周期中，是航空器投入運行的前提和基礎[1]。

AEG評審工作主要按照現(xiàn)行法規(guī)要求，制定直升機評審規(guī)則要求，按照相關流程以及與設計方共同確認的驗證方法，對直升機投入運行前必備的設備、直升機、各類文件、手冊進行審查，確保直升機在多個方面滿足運行規(guī)章要求，從而保障了直升機交付客戶后投入運行參與運營的安全[2]。

2.2 AEG基本構成

2003年，民航管理當局結合國產(chǎn)民用運輸類飛機項目，開始引入AEG評審[3]，經(jīng)過近10年的建設，于2007年組建隊伍，目前已建立了較為完善的AEG評審組織機構。如圖1。

2.3 AEG工作要點

2.3.1 AEG參與型號合格審定過程中的工作

主要包括參與駕駛艙評審、參與最小機組的確定、參與飛行手冊評審、參與重要改裝的評審、參與協(xié)調(diào)維修任務、反饋設計問題和缺陷、對適航指令頒發(fā)和事故調(diào)查提供支援。

2.3.2 AEG在型號審定后的持續(xù)工作

持續(xù)工作主要包括運行信息的收集和分析、影響使用的設計問題研究、手冊的準確性和實用性分析、主制造商承擔信息收集的首要責任、促進制造商及時解決在實際運行中反饋的問題、持續(xù)修訂完善AEG評審報告或結論、提供頒發(fā)適航指令的信息或建議、評估對AEG評審結論或報告的影響、避免因設計更改造成的問題。

2.4 AEG與適航審定、運行合格審定的關系

起初我國民用直升機主制造商只關注民航管理當局適航技術規(guī)章的要求，如型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）。忽略了對航空器運行方面的要求，缺少以客戶安全、經(jīng)濟為核心的理念。民用直升機只有滿足運行方面需求，才能提高客戶在運行過程中的信心。

2.4.1 三者之間不同方面

航空器初始適航審定、AEG評審和用戶的運行合格審定三者具體區(qū)別見表1、圖2。

2.4.2 三者之間聯(lián)系

AEG和適航審定的關系是在適航審定過程中，由AEG負責評審，確保直升機主制造商能夠充分了解安全運行的標準和要求，把能夠安全穩(wěn)定運行的直升機付給客戶，AEG后續(xù)持續(xù)的適航工作，不但有利于主制造商積累維修經(jīng)驗與改進設計缺陷，還可以對直升機的安全性能進行持續(xù)改進和優(yōu)化。

3 案例分析

AC311直升機AEG評審過程：（1）明確型別等級。特定直升機的飛行員要擔任機長必須獲得民航規(guī)章對應型別等級，AEG評審的飛行標準化委員會作為民用運輸類飛行員的型別等級確定和資質(zhì)獲取的唯一指定機構。AC311直升機作為首款民用直升機，AEG特批了軍用直升機試飛員作為首批教員。（2）確定主要最低設備清單。民航管理當局對民用直升機中主要最低設備清單和帶有故障隱患的儀表提出要求，AEG評審的飛行運行評審委員會負責制定專門的規(guī)章程序，把型號設計、驗證測試和試運行結合起來，最終明確該型直升機運行時允許帶故障運行的儀表和設備清單，形成主要最低設備清單。（3）確定初始維修要求。公司可以獲得AEG評審中專業(yè)指導和幫助，以便能夠針對機型特點，進行針對全機MSG-3分析，梳理維修任務和維修時間間隔，最終形成維修審查委員會報告，為客戶打造專門的維修方案和申請運行合格審定等提供支撐材料。（4）運行和持續(xù)適航文件評審。在直升機交付客戶投入運行過程中，為了能夠持續(xù)滿足型號設計狀態(tài)和適航要求，依據(jù)AEG適航規(guī)章，航空制造企業(yè)應當提供一套經(jīng)民航管理當局批準和認可的持續(xù)適航文件交與客戶。AEG負責對飛機運行和持續(xù)適航的文件進行評審，形成的評審結論可以為后續(xù)制定客戶手冊和申請運行合格審定提供支撐材料。（5）運行符合性清單評審。AEG評審在對民用直升機的型號設計進行運行規(guī)章符合性評審過程中，應當按照相關條款開展工作，如果評審工作在型號合格審定階段已經(jīng)完成，并且獲得民航管理當局的批準認可，AEG評審可以直接把該結論作為評審結果，無需再次重復驗證。但如果在型號合格審定階段部分驗證項目沒有進行，那么主制造商必須針對這些項目進行專門的驗證，以確保航空器的運行符合性能夠全部滿足AEG評審要求。（6）其它項目評審。除上述評審項目外，AEG還將與型號合格審定方面協(xié)調(diào)進行最小飛行機組評估、參與飛機飛行手冊中正常、非正常及應急程序的評審。

4 結束語

立足民用直升機主制造商的視角，利用AC311直升機AEG評審經(jīng)驗，分析了國內(nèi)外AEG評審與運用現(xiàn)狀，將AEG工作作為民用直升機全壽命周期中的重要組成部分實施管理，確保民用直升機在完成型號合格審定、生產(chǎn)許可審定后投入運行前完成AEG評審，并在投入運行后滿足管理當局的適航法規(guī)要求、運行管理要求以及安全要求，積極開展AEG持續(xù)評審工作。

參考文獻：

[1]楊青.項目質(zhì)量管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2008.

[2]殷時軍.提高適航審定能力刻不容緩[J].中國民用航空，2013（9）.

[3]劉明.通用航空器適航審定淺論[J].航空標準化與質(zhì)量，2012（4）.