摘要：轉(zhuǎn)體施工作為一種便捷、高效的橋梁施工工藝，可跨越河流山谷，以及既有線路。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，轉(zhuǎn)體施工在橋梁建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用。本文主要從轉(zhuǎn)體施工在幾種橋型之間的比較出發(fā)，探討了其發(fā)展背景和使用范圍，同時以某連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工中最關(guān)鍵的不平衡問題計算原理為依托，從理論推導(dǎo)到公式推導(dǎo)，詳細分析了在轉(zhuǎn)體施工之前的不平衡稱重配重問題，得到了不平衡問題的關(guān)鍵之處，從而以此為基礎(chǔ)反思總結(jié)了轉(zhuǎn)體的優(yōu)勢與風(fēng)險，以及在當(dāng)今時代，橋梁在新的技術(shù)的支撐下對施工企業(yè)所提供的新的發(fā)展方向，以達到對施工過程中的風(fēng)險合理有效的進行管控的目的。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)體背景、不平衡問題、風(fēng)險與優(yōu)勢、新技術(shù)

中圖分類號：U445.46? ? 文獻標志碼：A

0 引言

近些年來，我國科技水平不斷提高，工程新技術(shù)層出不窮。尤其是在橋梁建設(shè)方面，從以前的支架施工慢慢的變成無支架也可以在一些條件受限的地形中進行施工作業(yè)，新的施工工藝的出現(xiàn)改變了橋梁建設(shè)的格局，特別是轉(zhuǎn)體施工在梁式橋以及拱橋的建設(shè)方面發(fā)揮了不可替代的作用。比如一些山川河流以及峽谷地帶，拱橋采用轉(zhuǎn)體施工就方便了許多，不僅加快了建設(shè)速度，更是提高了橋梁的跨度，彌補了施工條件的不足。另一方面，一些連續(xù)梁橋在跨越既有線路時采用轉(zhuǎn)體施工則可以避免既有線路正常運營的互相干擾，而且方便施工。梁橋和拱橋在轉(zhuǎn)體施工上，都是提前在偏離設(shè)計軸線的位置處制作橋體，待完成之后再依靠轉(zhuǎn)動體系將橋體完美的轉(zhuǎn)到設(shè)計線路上，二者具有相似的部分但又是不同的受力體系，因此，研究二者的聯(lián)系和區(qū)別具有重要的意義。

1.各種橋型的施工技術(shù)特點

1.1拱橋

建設(shè)過程中，一般采用平轉(zhuǎn)法、豎轉(zhuǎn)法以及平豎結(jié)合的方式。根據(jù)具體施工場地，地形特點，采取正確的轉(zhuǎn)體方式。轉(zhuǎn)體施工的歷史可以追溯到上個世紀，橋梁可以依靠轉(zhuǎn)體來很好的在山川河谷地帶實現(xiàn)最大跨越，而且能夠高效，安全的施工作業(yè)，正因為如此，在這個時候轉(zhuǎn)體架設(shè)橋梁的理論和方法才得以完善，在拱橋上主要是將拱圈分為兩個半跨，在拱圈的兩側(cè)，搭設(shè)一些簡單的支架并在支架上面完成拱圈的施工，利用提升索將其提升到位，最后通過轉(zhuǎn)動實現(xiàn)拱圈的合攏就位。按照主拱圈轉(zhuǎn)動方向的不同，可以分為豎向轉(zhuǎn)體和平面轉(zhuǎn)體兩種。平面轉(zhuǎn)體時提前在橋墩或者橋臺位置搭設(shè)好支架澆筑好拱圈，利用平面轉(zhuǎn)動體系，將兩個半跨拱肋轉(zhuǎn)動合攏就位。根據(jù)具體的施工過程，可以采用有平衡塊或者無平衡塊轉(zhuǎn)體，不同的方法所帶來的的優(yōu)勢和缺陷大有不同，對轉(zhuǎn)動體系的制作要求也就提高了許多。豎向轉(zhuǎn)體施工主要是將拱肋拼裝好或者澆筑成功之后，采用拉索將拱圈向上提升到設(shè)計位置，這種方法在大跨徑拱橋上得到了很好的利用，同時在大跨徑橋梁上也可以結(jié)合平面轉(zhuǎn)體，這樣就可以進一步提高施工的效率，縮短了工期，也節(jié)省成本。特別是對于大跨徑鋼管混凝土拱橋來說，由于其自重大，懸臂長，則需要更多的拉索，平面轉(zhuǎn)體和豎向轉(zhuǎn)體同時結(jié)合進行，便會減少不必要的工序，最終使得拱肋安全精準的就位。雖然豎向轉(zhuǎn)體在中國出現(xiàn)的很晚，但是與傳統(tǒng)的支架搭設(shè)相比，其具有結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，受力明確等優(yōu)點，同時節(jié)省鋼材，收到施工企業(yè)廣泛的青睞與推崇。

1.2斜拉橋與連續(xù)梁橋

在轉(zhuǎn)體施工中，斜拉橋通常采用水平轉(zhuǎn)體，和連續(xù)梁橋一樣，有墩頂和墩底水平轉(zhuǎn)體兩種。根據(jù)橋墩的體積大小，構(gòu)造要求的不同，在施工現(xiàn)場依據(jù)具體情況選擇在墩頂或墩底進行安裝轉(zhuǎn)動體系，一般情況下，若橋墩體積較大，重心穩(wěn)定則選擇在墩頂進行轉(zhuǎn)體施工，施工的可靠性也相應(yīng)的提高。在墩頂施工相比墩底，場地受限，作業(yè)人員工作面減少，因此，會增加工作難度。但是它又有一些優(yōu)點，比如說墩頂施工可以減少對周邊的擾動。在跨越既有線路中，轉(zhuǎn)體斜拉橋應(yīng)用居多，并且大多在城市中。連續(xù)梁橋在施工到最大懸臂端時，拆除掛籃，之后拆除砂箱，安裝滑道等，觀察梁體偏移情況，進行合理配重平衡，最后進行轉(zhuǎn)體施工作業(yè)。

2.橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)發(fā)展背景和使用范圍

轉(zhuǎn)體施工在特定環(huán)境下，有著自己獨一無二的優(yōu)勢，相對于一些跨河大橋甚至是一些陸地上跨線橋梁，它的施工優(yōu)越性能夠很好的改善施工場地的環(huán)境狀況，同時相對于支架施工等依靠其他材料組成的支撐結(jié)構(gòu)的輔助來說，這些支架系統(tǒng)費用昂貴，而且安裝工序復(fù)雜，屬于高度危險的作業(yè)，轉(zhuǎn)體施工極大的降低了物力人力的成本，提高了施工的安全性，可利于機械化作業(yè)的推進，將作業(yè)平臺從高空乃至水上轉(zhuǎn)移到地面上，有效的減少了施工中存在的安全風(fēng)險。在橋梁跨越既有干線時，利用轉(zhuǎn)體施工能夠不間斷施工，同時也不影響正常線路的運營。

對于轉(zhuǎn)動體系結(jié)構(gòu)來說，最終要達到的目標是要能轉(zhuǎn)動、要能轉(zhuǎn)穩(wěn)、要能轉(zhuǎn)準，同時也對速度有一定要求。而要達到這樣的要求，轉(zhuǎn)動體系最關(guān)鍵的技術(shù)就是轉(zhuǎn)體球鉸的設(shè)計，而對球鉸來說最關(guān)鍵的就是材料的選取，以及針對于不同體系所進行的球鉸結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計，為了達到轉(zhuǎn)動體系的高穩(wěn)定性、高精準性，我們需要對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)提前進行配重現(xiàn)場試驗，以此來檢驗球鉸的穩(wěn)定性和設(shè)計精度，還有轉(zhuǎn)動體的抗傾穩(wěn)定性，這一切都對于施工安全性都具有重要的意義。目前，我國的橋梁轉(zhuǎn)體技術(shù)有了很大的發(fā)展，但是在理論上還有很多的不完善，通過實際工程我們可以看到，在工程上的轉(zhuǎn)體實踐往往快于理論研究的發(fā)展，但是這就會引發(fā)出一系列問題，比如我們的施工企業(yè)在施工作業(yè)上很成熟，但是在問題的總結(jié)上有所欠缺，不能對大型橋梁的轉(zhuǎn)體提供完善的施工經(jīng)驗，這樣也不利于理論體系的發(fā)展與推進。橋梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)上的球鉸最主要的是混凝土球鉸和鋼纖維球鉸，他們各有各的優(yōu)點，鋼纖維球鉸的剛度較一般球鉸的大很多，所以它比較適用于大跨徑大型橋梁的轉(zhuǎn)體，能夠有效支撐橋梁體系的全部重量，與此同時，我國的橋梁正在向大跨度，高強度發(fā)展，球鉸材料的改善正好能夠滿足施工的要求，對施工企業(yè)來說是前進道路上的最佳選擇。以上所述，旨在強調(diào)轉(zhuǎn)體施工在技術(shù)上的優(yōu)越性以及一些不足之處，提及轉(zhuǎn)體施工，可能大家接觸的有所不同，因此，以上所有敘述與總結(jié)主要為后文的不平衡問題探討打好理論基礎(chǔ)。

3.轉(zhuǎn)體施工的不平衡問題

對于橋梁的施工來說，使用合理的施工方法對于整個橋的全周期全壽命建設(shè)具有重要的意義，那么，轉(zhuǎn)體施工對于連續(xù)梁橋、斜拉橋等橋梁的施工具有什么樣的意義呢？首先，從結(jié)構(gòu)力學(xué)的角度出發(fā)，一個結(jié)構(gòu)合不合理最主要的就是它的受力體系了，一般而言，對于一個理想的橋梁體系，通過轉(zhuǎn)體施工來實現(xiàn)橋梁的整體合攏最關(guān)鍵的就是轉(zhuǎn)動不體系轉(zhuǎn)的好不好這個特殊而又特別的問題。整體來說，要做到兩點，第一是轉(zhuǎn)動要比較容易，不能有太多阻礙;第二就是在轉(zhuǎn)體的時候安全性穩(wěn)定性應(yīng)該得到充分的保證。要達到這兩個目標，作為施工方最急切關(guān)心的就是轉(zhuǎn)動球鉸，它承擔(dān)和支撐著整個梁體的全部重量，一旦轉(zhuǎn)體開始，將要發(fā)生的一切都由球鉸系統(tǒng)來作用著，如果不能準確的保證球鉸的安全，任何意外的情況都有可能發(fā)生。轉(zhuǎn)動球鉸為什么這么關(guān)鍵呢？通俗的講，在轉(zhuǎn)體施工之前，應(yīng)該進行對梁體的不平衡重進行測試，這時候最主要的就是球鉸的摩擦性能測試了，球鉸的摩擦性能高低決定著在轉(zhuǎn)動過程中需要在轉(zhuǎn)動體系上所付諸的牽引力矩大小，提前做好球鉸摩擦性能的判斷與分析計算，方便作業(yè)時精確的把握轉(zhuǎn)動所需要施加的力矩。

3.1連續(xù)梁橋不平衡力的估算原理

轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)順利轉(zhuǎn)動離不開合理的配重，合理準確的配重計算需要以稱重試驗而得的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。因此，稱重試驗成為橋梁轉(zhuǎn)動前準備工作中最重要的一項內(nèi)容。雖然轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)過大量的工程實踐日漸成熟，但對于不同轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)而言都有其自身特點，其它成功的轉(zhuǎn)體稱重方案只能作為參考。依據(jù)轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)體的自身特點及施工環(huán)境等因素確定合理可行的稱重試驗方案，才能保證稱重試驗數(shù)據(jù)的可靠性，計算出正確的轉(zhuǎn)體配重。

以連鎮(zhèn)鐵路某特大橋為例，該工程中的轉(zhuǎn)體橋具有小半徑曲線、大跨度及大重量等特點。稱重試驗過程中，采取了縱向和橫向稱重，以保證稱重結(jié)果的準確性。準備大量程的千斤頂，確保稱重試驗順利進行。

3.1.1 試驗準備

（1）所需千斤頂計算

根據(jù)設(shè)計資料，72#墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體N=73800kN，73#墩T構(gòu)轉(zhuǎn)體N=77000kN，R=8m。根據(jù)研究成果及工程經(jīng)驗在0.02至0.04之間，取=0.03計算設(shè)計靜摩阻力矩得：

72#墩轉(zhuǎn)體設(shè)計摩阻力矩為

73#墩轉(zhuǎn)體設(shè)計摩阻力矩為

在距轉(zhuǎn)體中心線5.22m處設(shè)置2臺千斤頂，每臺千斤頂需要的頂力： ，分別對轉(zhuǎn)體梁進行頂放，在上轉(zhuǎn)盤底四周布置4個位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動。

（2）測試儀器和設(shè)備準備

千斤頂：根據(jù)計算，千斤頂所需頂力最大值為1750.27 kN，為使千斤頂有足夠的頂力儲備，準備了400噸量程的千斤頂。

位移百分表：數(shù)量4個;量程：-30mm～30mm;精度：1/1000。

應(yīng)力環(huán)和測試儀：讀取頂力;量程：0～4000 kN。

錨具：填充千斤頂和上轉(zhuǎn)盤之間的距離。

鋼板：50cm×50cm、厚2mm;置于錨具之上與上轉(zhuǎn)盤接觸，防止頂力產(chǎn)生應(yīng)力集中對上轉(zhuǎn)盤破壞。

（3）試驗步驟

1）在選定斷面處安裝位移及和千斤頂;

2）調(diào)整千斤頂，使所有千斤頂處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài);

3）千斤頂逐級家里，記錄位移百分表的微小位移，直到位移出現(xiàn)突變;

4）繪制出頂力-位移曲線;

5）確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距;

6）確定配重重量、位置及新偏心距。

3.1.2 轉(zhuǎn)體稱重配置計算理論

稱重配重的基本原理是通過使球鉸發(fā)生微小的轉(zhuǎn)動，根據(jù)力矩平衡來計算轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的不平衡力矩，進而進行配重，使轉(zhuǎn)體達到平衡。具體流程為：在轉(zhuǎn)體承臺一側(cè)逐級施加頂力，根據(jù)頂力-位移曲線圖中位移突變情況判斷使轉(zhuǎn)體發(fā)生微動的頂力，在對稱位置的另一側(cè)進行相同操作，根據(jù)得出的頂力計算轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)的不平衡力矩和摩阻力矩。這種方法不涉及撓度等因素影響，只考慮剛性體作用，受力明確計算簡單。

（1）摩阻力矩和不平衡力矩計算

稱重進行前對轉(zhuǎn)體進行拆除臨時支撐，整個轉(zhuǎn)體的平衡狀態(tài)有兩種形式： 1）球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。轉(zhuǎn)體通過球鉸摩阻力矩和轉(zhuǎn)體自身不平衡力矩維持平衡狀態(tài)，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)不發(fā)生轉(zhuǎn)動。2）球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。結(jié)構(gòu)體發(fā)生繞球鉸的轉(zhuǎn)動，直至撐腳落至滑道參與工作，轉(zhuǎn)體通過球鉸摩阻力矩、轉(zhuǎn)體自身不平衡力矩和撐腳對球心的力矩維持平衡。

1）轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩

第一種情況：轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩大于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。如圖（1）所示，假設(shè)轉(zhuǎn)體中心偏向大里程一側(cè)，首先在小里程一側(cè)逐級施加頂力，當(dāng)頂力使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動時，有：

（1）

在大里程一側(cè)逐級施加頂力，當(dāng)頂力增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動時，有：

（2）

解式（1）和（2），得到：

不平衡力矩：? （3）

摩阻力矩：? ? （4）

2）轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩

圖2 轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于不平衡力矩時稱重試驗示意圖

第二種情況：轉(zhuǎn)體球鉸摩阻力矩小于轉(zhuǎn)體不平衡力矩。如圖（2）所示，假設(shè)轉(zhuǎn)體重心偏向大里程一側(cè)，則只能在大里程側(cè)逐級施加頂力。當(dāng)頂力（由撐腳離地的瞬間算起）增加到使球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動時，有：

（5）

當(dāng)球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動后，即頂升到位時，回油使千斤頂回落，假設(shè)為千斤頂逐漸回落過程中球鉸發(fā)生微小轉(zhuǎn)動時的力，則有

（6）

解式（5）和（6），得到：

不平衡力矩：（7）

摩阻力矩：? ?（8）

（2）摩阻系數(shù)和偏心距計算

進行稱重試驗時，球鉸根據(jù)施加頂力位置的不同發(fā)生不同方向的轉(zhuǎn)動。摩阻力矩為摩擦面每個微面積上的摩擦力對過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和，計算示意圖見圖3。

由圖3可以得到：

所以有：

整理得： （9）

根據(jù)球鉸設(shè)計資料，求得，帶入式（9）中得： （10）

整理（10）得：

所以球鉸靜摩阻系數(shù)為：

（11）

轉(zhuǎn)動體偏心距為：

（12）

式中： —轉(zhuǎn)體重量;

—球鉸中心轉(zhuǎn)盤球面半徑。

（3）配重計算

轉(zhuǎn)體配重按式（13）計算，

（13）

式中： —轉(zhuǎn)體需配重量;

—轉(zhuǎn)體懸臂長度;

—配重位置距離懸臂端部距離。

3.2不平衡力的關(guān)鍵之處

從上節(jié)的簡單敘述可以總結(jié)為橋梁轉(zhuǎn)體施工轉(zhuǎn)動體系主要分為兩個板塊，分別為旋轉(zhuǎn)拼接和支撐基座，通過在橋墩或者橋臺預(yù)制軸心，將轉(zhuǎn)動體系安裝就位，所以這兩部分是關(guān)鍵的，滿足了這兩點之后我們通常會忽略掉一個重要部位，那就是支撐轉(zhuǎn)動體系的橋梁基礎(chǔ)，下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的施工是否在一開始就是安全可靠的，才是保證橋梁轉(zhuǎn)體成功的最關(guān)鍵因素。只要保證了基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的完全安全，后期再測試不平衡力矩以及摩擦力、偏心距、摩阻系數(shù)等這一系列數(shù)據(jù)才具有足夠的真實性，才能為梁體的不平衡所進行的稱重實驗提供精確、準確的數(shù)據(jù)支持，后期的數(shù)據(jù)分析才能為實際的配重做出合理準確的方案，轉(zhuǎn)體施工才能順利完成，這樣的轉(zhuǎn)體技術(shù)才可以對橋梁建設(shè)發(fā)揮重要的意義和價值。

4.轉(zhuǎn)體施工的優(yōu)勢與風(fēng)險以及新發(fā)展方向

4.1 轉(zhuǎn)體梁施工的優(yōu)勢

轉(zhuǎn)體施工這一特色方法，相比其他施工方法具有一定的優(yōu)勢。首先就是技術(shù)應(yīng)用上的優(yōu)勢，它是既可以在大跨度橋梁上應(yīng)用，又可以是在既有線路上安全的作業(yè)，不互相影響。不同于其他施工方式，比如支架式施工，需要提前搭設(shè)一定規(guī)模的支架，施工順序復(fù)雜，而且只能適用于地形比較合適的地方。而轉(zhuǎn)體施工只需利用操作簡單的設(shè)備進行操作。其次就是在經(jīng)濟成本上比較占據(jù)有利位置，它利用的設(shè)備少，裝置比較簡單，易于操作，這樣也減少了人力成本。再者就是前面提到的對于施工材料的成本也降低了不少。第三點便是在生態(tài)上，它有效的減少了一定的施工工序，從而減少了對施工場地的利用與擾動，而且?guī)缀醵际堑孛孀鳂I(yè)，由于大大降低了施工作業(yè)的工序，那么它就能減小后期的生態(tài)恢復(fù)的投入成本，所以轉(zhuǎn)體施工是集底成本、高效率、高性價比于一身的環(huán)保技術(shù)。

4.2 鐵路轉(zhuǎn)體梁施工中所存在的安全風(fēng)險

對于工程項目來說存在著優(yōu)勢必然不可忽略安全風(fēng)險這個永恒話題，作為施工企業(yè)要時刻保持清醒頭腦，進行安全風(fēng)險的識別，并做好應(yīng)對措施。對于鐵路線路上施工的橋梁，要防止墜物掉落，這將對既有運營線路的行車安全會有一定的威脅，會破壞行進車輛的平穩(wěn)性，對于其他的同類型施工項目也應(yīng)該考慮這些因素所帶來的后果?？紤]了由于施工現(xiàn)場施工過程中的墜物對周邊的環(huán)境以及人員的安全影響之后，我們還應(yīng)該考慮轉(zhuǎn)體過程中的風(fēng)險，比如說在轉(zhuǎn)體中突然停轉(zhuǎn)、或者轉(zhuǎn)動角度不對等都是潛在的安全隱患，為此，我們應(yīng)該進行在正式轉(zhuǎn)體前的試轉(zhuǎn)，以確定相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，為隨后的轉(zhuǎn)體施工方案提供支持。再者就是臨近作業(yè)機械的不合理管理與安置也會對周圍施工人員造成安全事故，同時，在轉(zhuǎn)體施工完成之后，施工人員不能放松警惕，在最后的合攏環(huán)節(jié)常常也會存在墜物掉落。因此，作業(yè)人員要及時將細小的物件帶離施工現(xiàn)場，防止施工風(fēng)險的發(fā)生。

4.3 BIM技術(shù)對轉(zhuǎn)體橋風(fēng)險的管控

自BIM技術(shù)成熟以來，在房屋建筑性領(lǐng)域應(yīng)用居多，但是隨著中國橋梁的快速的發(fā)展，BIM橋梁技術(shù)也越來越受到重視。在橋梁領(lǐng)域，BIM技術(shù)可以實現(xiàn)建模、施工平臺建設(shè)等以整套體系來合理管控整個項目的施工，比如，橋體的變形可以在BIM平臺上進行模擬測量，同時進行精準定位，隨時可以處理現(xiàn)場問題。在轉(zhuǎn)體施工時，可以提前搭建BIM平臺，建立精準的球鉸、滑道模型，提前設(shè)置好高程坐標、大地坐標，為球鉸的變形測量提供有效的依據(jù)，基于建模軟件和魯班管理平臺，可以從測量放線以及高程控制，施工管理等方面進行控制。對于球鉸精確定位之后，可以真正實現(xiàn)施工過程的實時監(jiān)督管理。BIM技術(shù)的亮點在于現(xiàn)場管控，對施工企業(yè)來說，可以有效的進行風(fēng)險識別、風(fēng)險分析、風(fēng)險評估和風(fēng)險控制，對于施工人員的安全可以提供保障，現(xiàn)場的施工進度及時控制，有效的提高了橋梁施工的管理控制。

5 結(jié)語

總的來說，轉(zhuǎn)體施工技術(shù)具有獨特且專業(yè)的優(yōu)勢，但由于施工領(lǐng)域長期存在的一些弊端，不可忽視在施工作業(yè)時，我們需要改進的、加強的與提升的東西，利用新的技術(shù)新的人才，進行不斷地改進改善是工程人員必須考慮的問題之一。不斷探索新的領(lǐng)域，不斷創(chuàng)新理論體系，專注于實踐，加強實踐與理論的結(jié)合，尋找最安全、最搞笑、最合理的施工方法才是正確的出路。

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作者簡介：劉明（1986-），男，山東濟南人，工程師，大學(xué)本科，現(xiàn)在從事鐵路工程施工管理工作