孫飛可

【摘要】共享經(jīng)濟帶來了全新的生產(chǎn)模式、消費模式和企業(yè)運營模式，成為不可忽視的未來全球經(jīng)濟發(fā)展趨勢。在倡導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”思維和共享經(jīng)濟迅速普及的時代背景下，通過分析共享單車企業(yè)當(dāng)前的發(fā)展模式，我們提出堅持政府主導(dǎo)組織實施運營，來尋找新的押金金融模式；借助擴大數(shù)據(jù)來盈利，建立用戶反饋制度并創(chuàng)新產(chǎn)品，以達(dá)到企業(yè)經(jīng)營管理模式的創(chuàng)新。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟；共享單車；商業(yè)模式

共享單車作為現(xiàn)階段解決最后一公里出行的交通工具，自入市起，便引起了社會的廣泛關(guān)注。由于運營成本、損耗成本等問題，在現(xiàn)存的行業(yè)環(huán)境下無法過多盈利，導(dǎo)致共享單車企業(yè)接連進(jìn)入“死亡名單”；經(jīng)過幾輪市場“廝殺”，形成了ofo與摩拜兩家領(lǐng)跑市場的局面。為促進(jìn)共享單車行業(yè)的發(fā)展，我們試分析共享經(jīng)濟下，現(xiàn)行共享單車的行業(yè)環(huán)境，并探究新的商業(yè)發(fā)展模式。

一、共享單車行業(yè)的環(huán)境分析——以ofo為例

（一）政府與企業(yè)對共享單車的管理分析

1.政府管理對企業(yè)、承租者的影響

我們通過對北京、成都、上海、深圳四市的城市有關(guān)部門頒布的共享單車指導(dǎo)性意見或政策進(jìn)行了解后，發(fā)現(xiàn)有著如下共同點：（1）政策出臺旨在鼓勵、規(guī)范共享單車發(fā)展；（2）具體劃分，明確各方責(zé)任；（3）提高準(zhǔn)入門檻，管理投放，規(guī)范企業(yè)服務(wù)和用戶行為。政策的頒布對企業(yè)的管理起到協(xié)助作用，同時增加了經(jīng)營成本，為用戶騎行提供了保障也對騎行行為進(jìn)行了相應(yīng)約束。

2.企業(yè)管理對企業(yè)自身及用戶的影響

共享單車在運營過程中存在車輛管理與維護(hù)、運營調(diào)度、承租者不文明用車及押金不能及時退款等問題，對此，企業(yè)大多采取聘請專人維護(hù)、紅包車活動、電子圍欄、升級車輛等方式進(jìn)行解決；這些處理方式雖增加了企業(yè)管理成本，但是進(jìn)一步擴大了企業(yè)影響力，從一定程度上提升了用戶的消費體驗，穩(wěn)定了客源；但對用戶的用車行為約束力增強，“隨停隨取”難以實現(xiàn)。

（二）企業(yè)營銷策略分析

ofo自2015年進(jìn)入市場后規(guī)模不斷壯大，到現(xiàn)今占近一半的市場份額，這成果與其營銷策略密不可分，其主要做法為以下幾點：（1）改進(jìn)產(chǎn)品，提高與其他企業(yè)之間的區(qū)分度。如將單車座椅由固定型換成可調(diào)動型座椅。（2）開展優(yōu)惠活動，擴大騎行用戶。如降低學(xué)校師生騎行的租金，聯(lián)合其他企業(yè)開展騎行抽獎活動等。（3）進(jìn)行線上和線下的宣傳。利用微博、微信推送文章、在視頻網(wǎng)站和地鐵口等人口流量大的地方投放廣告、邀請明星代言，擴大ofo知名度與影響力。（4）實行免押金騎行，解決客戶出行一定需繳納押金及無法收回押金的顧慮，增加車輛的使用率。

（三）現(xiàn)階段盈利模式分析

當(dāng)前共享單車企業(yè)主要的盈利主要來自以下幾點：

（1）車輛使用租金。ofo作為此行業(yè)的鰲頭，租金是其主要收入來源。其聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在2017年8月的亞布力中國企業(yè)家論壇夏季高峰會當(dāng)中提到，目前日訂單超過2500萬，則根據(jù)其日訂單量推算，日收入至少可達(dá)到1250萬到2500萬。

（2）用戶賬戶押金。根據(jù)現(xiàn)在的用戶量推算，大約有20億的資金，這筆巨資將可以作為其運營的資金，為公司帶來收入。

（3）造型升級，開發(fā)衍生產(chǎn)品和廣告收入。如ofo與小黃人合作進(jìn)行定制推出“大眼萌車”。

在現(xiàn)階段，由于車輛的運營維護(hù)成本不斷增加，通過收取用戶使用租金并不能給企業(yè)帶來利潤的快速增長；同時，出于對承租人的財產(chǎn)保護(hù)，共享單車企業(yè)目前也無法使用顧客的押金進(jìn)行投資，而剩余的盈利方式，從根本上來說還是提高單車的使用率，增加租金收入。目前，共享單車行業(yè)中的許多企業(yè)都出現(xiàn)了資金短缺等問題，ofo即使已完成幾輪融資，但也不例外的出現(xiàn)了此問題。共享單車企業(yè)要想獲得利潤的持續(xù)增長，除了政策的支持外，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理，尋找新的商業(yè)模式成為首要任務(wù)。

二、共享單車商業(yè)模式的創(chuàng)新

為更好的了解共享單車企業(yè)的成本與效益問題，我們從單車的投放成本、運維成本、營業(yè)收益三個方面進(jìn)行測算，以ofo為例。

（1）投放成本測算

投放成本計算通常包括單車的成本價和投放的數(shù)量。根據(jù)中國交通運輸部科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)顯示，截止2017年12月，國內(nèi)城市共享單車的投放總量達(dá)2300萬。其中，ofo車輛數(shù)達(dá)1000萬輛。

為測算方便，我們將ofo每輛單車成本計300元/臺，投放成本則達(dá) 30億元。小黃車單車收益/年/臺：114.37元=360（單車收入/年）-246.67（單車成本）；毛利率31.77%。

（2）運營成本測算

車輛的運營成本主要包括單車維修和折舊費、車輛回收費用以及辦公管理費等。

①單車維修、折舊費測算

依據(jù)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》規(guī)定：共享單車連續(xù)使用3年強制報廢。則一年平均至少損減33.33%。根據(jù)企鵝智酷調(diào)研，ofo用戶上報車輛故障的比例已達(dá)到39.3%。按照年化平均折舊率35%折中計算，ofo共享自行車每年總體維修、折舊費為： 30億元*35%=10.5億元。

②車輛回收費用測算

由于自行車公司員工數(shù)量無法滿足車輛回收過程的需求人數(shù)，共享單車企業(yè)通常會尋找第三方貨運公司的幫助。據(jù)調(diào)查，單次調(diào)度費用在3元左右，共享自行車平均調(diào)度率為8%，因此ofo自行車調(diào)度費用為：1000萬輛*3元/輛·天*365天*8%=8.76億元。

（3）營收預(yù)估

①租金預(yù)估

據(jù)相關(guān)報道，ofo平均使用頻次3—5次/天，摩拜平均使用頻次2—3次/天，其他單車有的甚至不到0.5次/天。按平均使用頻次2次/天計算，1000萬輛*1元/次·輛*2次/天=2000萬元，一年為73億元。

②押金預(yù)估

在大多數(shù)人眼里，押金一直都是共享單車企業(yè)賺錢的最大渠道。但由于押金難退的問題導(dǎo)致，目前法學(xué)界人士普遍認(rèn)為，“不能夠滯留押金，不能形成一個資金池”。ofo也與銀行及政府合作設(shè)立專門的資金賬戶，以保護(hù)用戶的資金安全。因此，目前押金收益尚是未知數(shù)。

綜上所述，通過對ofo單車投放成本、運維成本、營業(yè)收益三個方面簡要測算，從年化收益和年化收益率來看，僅與部分銀行一年存款利率相當(dāng)。

三、新商業(yè)模式初探

受環(huán)境及科技影響，我國共享自行車的運營模式應(yīng)依舊以當(dāng)前的單邊交易模式為主，我們試圖對用戶押金、車輛投放量、自行車車體、廣告盈利等方面進(jìn)行創(chuàng)新，以促進(jìn)共享經(jīng)濟發(fā)展。

（一）堅持政府主導(dǎo)組織實施，企業(yè)進(jìn)行運營管理的商業(yè)模式

目前，困擾共享單車企業(yè)和政府的最大問題便是共享單車的違法亂停和泛濫投放所造成的城市管理混亂。政府作為共享單車發(fā)展的主導(dǎo)力量，需出臺相關(guān)明確的規(guī)定，以規(guī)范共享單車的正常運營，促進(jìn)共享單車企業(yè)更好地為用戶服務(wù)。我們建議成立聯(lián)合城建專家，對城市范圍內(nèi)投放的共享自行車數(shù)量和位置進(jìn)行規(guī)范，并對過量投放的企業(yè)進(jìn)行一定的懲處，避免企業(yè)盲目擴張，浪費社會資源。同時，強制共享自行車企業(yè)為用戶提供保險服務(wù)，并明確規(guī)定責(zé)任承擔(dān)機制。

企業(yè)應(yīng)積極承接政府代運營項目。大多數(shù)城市政府運營管理的公共自行車由于固定停車樁和租賃方式復(fù)雜，并沒有得到很好的運用，反而一直處于虧損中。共享單車企業(yè)可以與政府尋求合作，憑借互聯(lián)網(wǎng)運營的便捷性和政府宏觀調(diào)控的能力，既滿足政府的市政建設(shè)，又可以獲得政府的資金補助。企業(yè)可以對政府規(guī)劃的停車區(qū)域設(shè)立積分獎勵機制，當(dāng)用戶將車停在規(guī)定的地方，就會獲得積分獎勵，積分可用于換取騎行月卡或折扣購買其他廣告植入產(chǎn)品。

（二）尋找新的押金金融模式

在原有199元、99元押金的基礎(chǔ)上，推出新的附加服務(wù)。如更舒適的坐墊，適用與不同路段的輪胎，以及可以滿足騎行愛好者的變速車等。為了更好的使用，對于不同類別的單車格外收取49-99元不等的格外服務(wù)押金。在確認(rèn)資金賬戶安全之后，企業(yè)可選擇與支付寶等第三方金融平臺合作，推出押金返利活動。如客戶存入押金后，可選擇“隨存隨取”“3個月”“6個月”“12個月”等存入期限。不同期限按照現(xiàn)有理財產(chǎn)品的利率進(jìn)行，或者設(shè)置相關(guān)獎勵措施，對于固定押金的客戶優(yōu)先使用新產(chǎn)品或者贈送月卡等，企業(yè)同時可將相應(yīng)資金用于金融投資。

（三）擴大數(shù)據(jù)盈利模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代早已深入我們的生活，大數(shù)據(jù)和人工智能的火熱也印證了數(shù)據(jù)分析的未來越來越美好。通過獲取注冊用戶的個人資料，將這些資料進(jìn)行歸類分析，在得到客戶授權(quán)后，同其他商家進(jìn)行信息共享與合作，能夠提高商家廣告效率和質(zhì)量，投放覆蓋更加精準(zhǔn)的用戶群體，進(jìn)而獲得相應(yīng)的大數(shù)據(jù)費用。

例如，共享自行車企業(yè)可以與大型商業(yè)綜合體的超市或者商家合作，吸引騎行至此，當(dāng)用戶騎行至目的地（限定騎行最低里程）給予消費優(yōu)惠（ofo客戶端領(lǐng)取代金券，折扣促銷），并獲得抽取消費券的機會，而消費券抽獎又將給企業(yè)帶來廣告收入。

（四）建立用戶反饋制度，創(chuàng)新產(chǎn)品

在ofo剛進(jìn)入市場時，其解鎖方式、車體質(zhì)量、車身外觀飽受詬病，在吸取用戶反饋后積極改進(jìn)，大幅度提升了產(chǎn)品的功能性，安全性和時尚感。在當(dāng)前一二線城市共享單車趨近飽和的狀態(tài)下，共享單車企業(yè)應(yīng)該對產(chǎn)品進(jìn)行積極創(chuàng)新。ofo及各共享單車企業(yè)若不改變現(xiàn)有運營模式，只能燒錢再燒錢，不但違背了“共享經(jīng)濟”整合資源、最大效益使用社會資源的初衷，還給社會資源造成極端浪費。共享單車是商業(yè)性交通服務(wù)，有利于銜接和解決大眾對“最后一公里”的交通問題，對提高城市交通水平和優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)都有積極意義。政府與企業(yè)在科學(xué)區(qū)分各自職責(zé)的基礎(chǔ)上開展合作，促使共享單車有序發(fā)展，是實現(xiàn)交通服務(wù)和企業(yè)發(fā)展雙贏的選擇。

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