唐杲

摘要：本文通過對中低速磁浮交通優(yōu)越性的分析，根據(jù)株洲市的現(xiàn)有資源提出在株洲市城市公共交通體系中引入中低速磁浮的可行性，磁浮交通的引入能提升株洲交通區(qū)位優(yōu)勢，快速構(gòu)建域外聯(lián)通、域內(nèi)便捷的長株潭一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)，能更好地完善公共交通形態(tài)及布局，突出城市公共交通系統(tǒng)的整體性。同時(shí)，磁浮交通可推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了各類功能資源的配置和有機(jī)結(jié)合，并能帶來磁浮產(chǎn)業(yè)鏈的形成，成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：中低速磁浮交通;城市公共交通體系;社會效益;經(jīng)濟(jì)效益

1.中低速磁浮交通的優(yōu)越性

（1）中低速磁浮交通的技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢

磁浮交通是一種不同于傳統(tǒng)輪軌交通的新型軌道交通制式，磁浮交通的列車?yán)秒姶艌觥巴韵喑?，異性相吸”的作用，使列車與軌道脫離接觸而實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮行駛。

①安全性高、救援方便

由于中低速磁浮車輛選擇了環(huán)抱軌道的基本結(jié)構(gòu)，不會發(fā)生顛覆和翻車事故;采用電制動、機(jī)械制動、“落車”輔助制動三重制動方式，有充分的安全保障;在軌道旁設(shè)置疏散平臺，充分保障應(yīng)急情況下的人員疏散及救援能力。

②噪聲低、環(huán)保好

中低速磁浮軌道列車是目前噪聲最小的軌道交通方式，不會因?yàn)檩嗆壞p而產(chǎn)生粉塵。通過對中低速磁浮軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營線和實(shí)驗(yàn)線的環(huán)境影響分析，距運(yùn)行磁浮列車7.5m處，當(dāng)運(yùn)行速度為80km/h時(shí)，噪聲值為73dB，30m處無法檢測到，不影響沿線居民生活。電磁輻射方面，運(yùn)行過程中車廂內(nèi)電場強(qiáng)度最大值僅為國際標(biāo)準(zhǔn)10%，遠(yuǎn)低于日常家電，車外沿線電場強(qiáng)度較車內(nèi)更小，與地球自然磁浮相當(dāng)。列車采用直線電機(jī)驅(qū)動，無廢氣排放，對植被、水土、生物、動物、水等環(huán)節(jié)影響極小，有利于環(huán)保。

③線路適應(yīng)性強(qiáng)，建設(shè)投資少

中低速磁浮線路鋪設(shè)一般選擇高架結(jié)構(gòu)，可以在現(xiàn)有的公路交通設(shè)施上（如馬路中部或綠化帶中）建設(shè)線路。列車甚至可以駛?cè)刖用駞^(qū)、商業(yè)區(qū)和大型社區(qū)，適合城市任何地方建設(shè)，使乘客使用起來更加方便。由于中低速磁浮交通系統(tǒng)自身占用空間較小，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑可以小到50m（地鐵300m），線路最大允許坡度可以到達(dá)70‰（地鐵35‰），因此線路的選線設(shè)計(jì)也變得比較靈活，能夠躲避一些障礙物，可以減少征地拆遷、管線改移的費(fèi)用，工程周期短，工程造價(jià)大幅度減少。

④適用大中運(yùn)量且編組靈活

每節(jié)車均帶動力，單節(jié)列車載客最多為200人，中低速磁浮列車一般選擇3輛編組，也可以加掛中間車增加為4或6輛編組運(yùn)營，適應(yīng)每天客流不均衡變化的需要，并且節(jié)省能源。每小時(shí)單方向運(yùn)量可達(dá)3.2萬人次。

⑤維護(hù)成本低

磁浮列車傳動系統(tǒng)沒有機(jī)械傳動部分，維護(hù)和管理人員相對減少，也可減少相應(yīng)的成本和費(fèi)用。車輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，可大幅度降低維修成本。經(jīng)測算，磁浮軌道列車的年維修費(fèi)用大約只是輪軌的25%.磁浮軌道列車的軌道壽命長達(dá)50年，其壽命是輪軌列車的軌道、車輪和軸承的數(shù)倍。

（2）中低速磁浮交通的適用性

①解決道路無法擴(kuò)容的城市交通堵塞問題

當(dāng)城市道路無法擴(kuò)容時(shí)，采用高架結(jié)構(gòu)的磁浮線路，利用城市已有道路的綠化帶，在綠化帶上空進(jìn)行修建。磁浮線路的橋墩僅需占用2～3m寬的用地，而且采用大跨度的橋梁形式修建對現(xiàn)有交通不造成影響，出入口因地制宜的用連接橋連接到任何可以落地的地方，如商場、寫字樓、居民區(qū)、空地等使乘客使用起來更加方便。

②打造一體化的綜合交通樞紐

很多城市都存在多種交通方式并存的情況，如高鐵站、普鐵站、城際站、機(jī)場，這些交通方式各成體系，站與站之間缺少快捷方式連接，造成交通的互換性受到很大的制約。磁浮的選線靈活，特別適用于各交通樞紐之間的點(diǎn)對點(diǎn)的連接，快速打造一體化交通綜合樞紐。

③實(shí)現(xiàn)中小線城市的交通便利的愿望

交通便利是最大的民生愿望，通過軌道交通來解決城市交通問題的成了眾多大中城市的不二選擇。在軌道交通中，地鐵建設(shè)的申報(bào)除了需要滿足一定的指標(biāo)如財(cái)政收入、城市人口數(shù)量、客流量的多少等，而且需要巨大的投資和漫長的工期，很多中小線城市無法滿足條件和承受。中低速磁浮交通是一種具有軌道交通的能力、造價(jià)又相對低廉有效的交通方式，能較好地適應(yīng)中小城市發(fā)展的需要，解決因交通擁堵制約城市發(fā)展的重大難題。

2.中低速磁浮交通在株洲城市公共交通體系中引入的可行性

（1）株洲市的現(xiàn)有資源和交通現(xiàn)狀

株洲作為我國中南地區(qū)的重要工業(yè)城市，近年來城市和社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，株洲市已經(jīng)定位為國家兩型社會建設(shè)實(shí)踐區(qū)、環(huán)長株潭城市群組合中心和以現(xiàn)代工業(yè)文明為特征的生態(tài)宜居城市。

2018年末，株洲市城市建成區(qū)面積為137.98平方公里，常住人口402.08萬人，市區(qū)常住人口為124.35萬人，完成地區(qū)生產(chǎn)總值2631.5億元，全市一般公共財(cái)政預(yù)算收入313.1億元。

截至2018年底，株洲市目前地面常規(guī)公交營運(yùn)線路77條，營運(yùn)車輛1063臺，客運(yùn)總量1.92億人次，公交客流量約60萬人次/天，高峰時(shí)段株洲大橋西往東方向最大公交流量為單向6100人次/小時(shí)。

從現(xiàn)有情況來看株洲市很多地方道路等級偏低，道路增長有限而交通需求巨大，目前已經(jīng)顯現(xiàn)出大城市交通擁堵的基本特征。高鐵站株洲西站、普鐵株洲站、城軌株洲各站都沒有快捷的交通方式連接，造成三大交通的互換性受到很大的制約。中心廣場商業(yè)圈、紅旗廣場商業(yè)圈、神龍城商業(yè)圈人流、車流密集，地面出現(xiàn)經(jīng)常性的大面積交通擁堵，嚴(yán)重地影響了市民的正常出行，周邊擁擠的商業(yè)區(qū)無法對道路進(jìn)行擴(kuò)容建設(shè)，如果不采用高架型的交通方式很難緩解這種現(xiàn)狀。

對于像株洲等城區(qū)人口已經(jīng)超過一百萬但是尚未達(dá)到三百萬，且單條道路客流規(guī)模目前還難以達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人的城市，近期該發(fā)展何種公交制式是一個(gè)亟待解決的問題。

（2）中低速磁浮是株洲市城市公共交通運(yùn)輸體系的重要補(bǔ)充

①株洲近年來，公共交通初步形成了常規(guī)公交為主體、出租車為補(bǔ)充、公共自行車為延伸的多模式公共交通體系。伴隨汽車保有量上升，城區(qū)范圍擴(kuò)大、出行距離增長，交通擁堵將日益凸顯，交通擁堵成為影響城市可持續(xù)發(fā)展的重大挑戰(zhàn)。而道路設(shè)施的建設(shè)，永遠(yuǎn)趕不上小汽車的增長進(jìn)程！只有打造以軌道交通為核心的一體化綠色交通體系，從交通、環(huán)境、土地利用、技術(shù)等多角度綜合審視城市空間體系的發(fā)展，才能從根本上解決交通問題。

②在軌道交通體系中，地鐵雖然運(yùn)量大、效率高，但投資大、后期運(yùn)營費(fèi)用高、建設(shè)周期長、對客流要求高，我國中等城市大規(guī)模修建地鐵不現(xiàn)實(shí)。中低速磁浮以其無輪軌接觸的新型軌道交通方式，高環(huán)保性、建設(shè)成本低，維護(hù)投入少，與環(huán)境更友好等各種優(yōu)勢，將能更好地完善軌道交通形態(tài)及布局，突出城市公共交通系統(tǒng)的整體性，是公共交通體系中不可或缺的重要補(bǔ)充。

例如：長沙磁浮快線全長18.55km，整體工程造價(jià)約1.95億元/km（不含拆遷）。長沙磁浮快線的線路若建成地鐵線路，花費(fèi)將是5～8億元/km（不含拆遷）。若建成輕軌線路，花費(fèi)將是2～3億元/km（不含拆遷）。中低速磁浮交通的列車行車組織最小發(fā)車間隔可以實(shí)現(xiàn)2～3min，運(yùn)能可達(dá)1～3萬人/h，最高設(shè)計(jì)車速可以高達(dá)120km/h，比較適合現(xiàn)階段城市的交通發(fā)展需要。

③2018.10.28日，湖南召開長株潭城市群一體化聯(lián)席會議，三市共同簽署《長株潭城市群一體化發(fā)展合作機(jī)制》，其中的一個(gè)專項(xiàng)推進(jìn)機(jī)制提到了“推進(jìn)交通共建”，圍繞打造“長株潭半小時(shí)交通圈”，構(gòu)建域外聯(lián)通、域內(nèi)便捷的長株潭一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)。

磁浮的選線靈活，特別適用于各交通樞紐之間的點(diǎn)對點(diǎn)的連接，快速打造一體化交通綜合樞紐。

3.株洲市中低速磁浮交通規(guī)劃設(shè)想

在共建長株潭交通一體化背景下的重大交通設(shè)施布局下，利用中低速磁浮交通方式銜接株洲西站、株洲站和長株潭城際線路，優(yōu)化綜合交通銜接，提升株洲交通區(qū)位優(yōu)勢，滿足長株潭同城化的要求，將服務(wù)株洲城市自身的株洲西站、株洲南物流中心提升為面向長株潭的交通樞紐。未來還可實(shí)現(xiàn)株洲與長沙、湘潭交通的無縫對接，突出黃花國際機(jī)場等重大樞紐對株洲城市輻射帶動及空間發(fā)展的支撐作用。

（1）線路一：株洲西站與株洲火車站的連接線路

線路西起株洲高鐵西站，經(jīng)炎帝大道走栗雨南路轉(zhuǎn)長江西路，沿西環(huán)路、泰山路、橫跨湘江，走沿江路轉(zhuǎn)新華西路橫跨鐵路橋到株洲火車站東廣場。

設(shè)株洲西磁浮站、二中站、工大站、神龍站、中心醫(yī)院站、天元大橋東站、中心廣場站和株洲車站東磁浮站。

（2）線路二：株洲車站與城鐵大豐站連接線路

線路西起株洲車站東廣場，經(jīng)過石宋路轉(zhuǎn)文化路到新華路，沿新華路到向陽路，走向陽北路到城鐵大豐站。線路往南可延伸到株洲物流中心園。

設(shè)株洲火車站東磁浮站、株洲汽車南站磁浮站、紅旗廣場站、東部美的城站、大豐磁浮站、職教城站。

（3）線路三：株洲西站與城際大豐站的連接線路

線路西起株洲高鐵西站，經(jīng)湘蕓路轉(zhuǎn)入株洲大道，橫跨湘江到建設(shè)中路，走響田路到時(shí)代大道，經(jīng)田林路到職教城。此線路與線路二在職教城接軌，東部可以繼續(xù)延伸到方特，未來可接軌到長沙黃花機(jī)場。

設(shè)株洲西站磁浮站、天元區(qū)政府站、體育中心站、銅鑼灣站、田心東站、大豐站、職教城站。

三條線路全部采用高架線路，建議沿著既有道路綠化帶上空鋪設(shè)，幾乎可以不用新征土地回避征地拆遷難題。

通過磁浮線路，將株洲西站和株洲火車站兩個(gè)客運(yùn)樞紐進(jìn)行串聯(lián)，并與大豐站進(jìn)行并聯(lián)，可加強(qiáng)主城區(qū)與武廣新城、云龍新城間的聯(lián)系，磁浮線路可西段預(yù)留對接湘潭，東端預(yù)留對接長沙，符合長株潭三市構(gòu)建域外聯(lián)通、域內(nèi)便捷的一體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)思路。

4.株洲市修建中低速磁浮交通產(chǎn)生的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益分析

（1）中低速磁浮軌道交通可推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量，提高市民的生活幸福指數(shù)

根據(jù)交替推動關(guān)系理論，交通運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用往往比較隱蔽。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會對交通運(yùn)輸?shù)男枨筇岢隽诵碌囊螅绻煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，交通運(yùn)輸業(yè)的作用往往不為人們關(guān)注，如果交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，就會以阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消極方式，來顯示其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，如果交通狀況能得以改善，則能提高城市地位和區(qū)域影響力。

長株潭城市圈是我國中南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，未來湖南將逐步形成以長株潭為核心的四大城市帶。株洲依托有利的區(qū)位條件，將承擔(dān)長株潭聯(lián)系東部和南部的職能，成為長株潭南部的核心樞紐。近年來，株洲城鎮(zhèn)區(qū)域不斷擴(kuò)大，人口的增長，需要建立網(wǎng)絡(luò)型綜合公共交通體系，對地面公交系統(tǒng)實(shí)施快速化、軌道化改造，打造以軌道交通為核心的一體化綠色交通體系，提升城市競爭力。

中低速磁浮交通的優(yōu)勢能快速解決城鎮(zhèn)化進(jìn)程中出現(xiàn)的交通問題，進(jìn)而促進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展。同時(shí)中低速磁浮軌道交通能解決當(dāng)前城市中交通擁擠、大氣污染、噪聲污染和車禍頻出的問題，并可充分利用城市現(xiàn)有的公共交通基礎(chǔ)上進(jìn)一步高強(qiáng)度發(fā)展公共交通，事半功倍，交通問題解決了，人們的生活幸福指數(shù)也會更加提高。

（2）中低速磁浮軌道交通可以實(shí)現(xiàn)各類功能資源的有利配置和結(jié)合

城市發(fā)展首先構(gòu)思交通，生長軸理論認(rèn)為，城市主要交通干線的建設(shè)將形成有利的區(qū)位，形成有利的投資環(huán)境，使產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集，產(chǎn)生新的工業(yè)區(qū)和居民點(diǎn)。以軌道交通、快速公交走廊為核心，將實(shí)現(xiàn)城市功能、產(chǎn)業(yè)在更大范圍內(nèi)的合理布局，促進(jìn)沿線新市鎮(zhèn)的發(fā)展，細(xì)化公交內(nèi)部分工，為不同需求的乘客提供有品質(zhì)、多樣化、高效率的公共交通服務(wù)。

在株洲交通體系中引入磁浮交通可使主城和副城聯(lián)系起來，在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了各類功能資源的配置和有機(jī)結(jié)合。對于城市與交通體系均為成型的區(qū)域如云龍區(qū)，武廣新城，可通過軌道交通實(shí)施加速城市發(fā)展;對城市格局已經(jīng)穩(wěn)定的區(qū)域如河?xùn)|和河西中心城區(qū)，可通過軌道建設(shè)提速提質(zhì)，滿足需求，緩解擁堵。突出交通引領(lǐng)、強(qiáng)化樞紐支撐，形成城市功能、空間組織和交通體系緊密結(jié)合的公交城市形態(tài)。

（3）中低速磁浮軌道交通可以帶來磁浮產(chǎn)業(yè)鏈的形成，成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)

株洲是磁浮軌道列車、高鐵動車、城軌列車的生產(chǎn)重鎮(zhèn)，并已形成全國首個(gè)產(chǎn)值過1000億的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群。位于株洲的中車株洲電力機(jī)車有限公司是中國軌道電力牽引裝備主要研制生產(chǎn)基地和城軌交通設(shè)備國產(chǎn)化定點(diǎn)企業(yè)。2016年5月6日，由中車株洲電力機(jī)車公司牽頭研制的時(shí)速100公里長沙磁浮快線列車上線運(yùn)營，2018年6月13日，中車株機(jī)又成功研制出商用2.0版磁浮列車，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，最大載客500人。

磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)是系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)，能夠帶動眾多高新前沿技術(shù)的發(fā)展，衍生大批高技術(shù)企業(yè)，誕生多個(gè)產(chǎn)業(yè)集群。掌握核心技術(shù)的磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)，一旦全面鋪開，將可衍生出一大批高技術(shù)企業(yè)，誕生一個(gè)擁有可持續(xù)發(fā)展能力的產(chǎn)業(yè)集群。因此，利用株洲修建中低速磁浮軌道交通這一契機(jī)，可充分發(fā)揮株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，將“株洲動力谷”建成磁浮制造產(chǎn)業(yè)基地，形成涵蓋研發(fā)、整機(jī)制造與零部件配套產(chǎn)業(yè)的完整的磁浮制造產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展以中低速磁浮軌道列車、磁軸承和磁浮飛輪為核心產(chǎn)業(yè)的磁浮制造產(chǎn)業(yè)集群。磁浮技術(shù)與軌道交通產(chǎn)業(yè)必將深度融合而催生出磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈，并可充分發(fā)揮中車株洲電力機(jī)車有限公司在本土的的技術(shù)引領(lǐng)作用，在全國形成軌道交通株洲制造的產(chǎn)業(yè)示范效應(yīng)。

長沙磁浮快線、北京S1磁浮示范線開通運(yùn)營之后，在全國乃至世界產(chǎn)生較大影響.長沙磁浮快線已吸引來自新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個(gè)國家和北京、上海、廣州等50余個(gè)城市的人士前來調(diào)研考察。作為作為全球軌道交通裝備制造重鎮(zhèn)的株洲，豈能少了磁浮交通作為城市名片？

參考文獻(xiàn)

[1]李長波.共建長株潭交通一體化——株洲市城市綜合交通體系規(guī)劃策略和實(shí)踐[J].城市交通，2013.11;

[2]江卓婭.對株洲低碳交通發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].企業(yè)家天地，2014.06;

[3]楊新斌.中低速磁浮技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用[J].鐵道車輛，2015.04;

[4]陳小鴻.城市軌道交通新技術(shù)新系統(tǒng)——長沙磁浮機(jī)場快線工程[J].交通與運(yùn)輸，2016.03;

[5]吳正楚，賀正楚，黃穎琪，吳艷 ，王姣.磁浮軌道交通產(chǎn)業(yè)培育：技術(shù)、規(guī)劃和全產(chǎn)業(yè)鏈的視角[J].經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)，2018.06;

[6]陳明蔚.基于生長軸理論的交通經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的思考[J].赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)，2011.09.