薛榮俊

摘 要：近些年，隨著我國(guó)國(guó)民生活水平的不斷提高，汽車早已成為人們?nèi)粘３鲂械谋貍浣煌üぞ?，汽車?shù)量和使用頻率也在逐年進(jìn)行增加。但隨之而來(lái)的汽車故障也時(shí)刻警醒著人們，汽車線束作為汽車重要的組成部分，要時(shí)刻做好故障檢修才可以保證車輛的安全通行。對(duì)此，本文筆者首先對(duì)汽車線束的組成進(jìn)行了分析，之后再對(duì)汽車線束故障發(fā)生原因和檢測(cè)方法進(jìn)行了探究與分析。

關(guān)鍵詞：汽車線束;故障原因;檢測(cè)方法

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車早已走進(jìn)了人們的日常生活?，F(xiàn)階段，汽車除了要具備正常的出行功能之外，其安全性也成為了社會(huì)大眾的廣泛關(guān)注熱門(mén)話題，汽車線束作為重要的主體，其故障問(wèn)題不容忽視。

2 汽車線束概述

汽車線束是汽車主體系統(tǒng)的重要組成部分，也是汽車電路網(wǎng)絡(luò)的主體。在汽車使用過(guò)程中主要被用于連接汽車之間的各個(gè)電氣電子設(shè)備之間的線纜，汽車線束主要是由電線、端子、橡膠件、波紋管、PVC管、防水熱縮管、護(hù)套、膠帶以及部分包裝材料和防護(hù)輔助材料組合而成。在結(jié)構(gòu)上汽車線束主要將銅制端子和電纜電線進(jìn)行壓接，之后再利用外部塑壓絕緣體將其主體捆扎形成汽車所需的線束。

3 汽車線束的功能

依照功能可將汽車線束分為：有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行元件電力線和具有傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線。電力線在使用中主要是幫助汽車運(yùn)送電力較大的粗電線，其電線的橫截面積較大;而信號(hào)線在汽車主體運(yùn)轉(zhuǎn)電線主體較細(xì)且不具備運(yùn)載能力（光纖維通信），且導(dǎo)線的截面積也比電力線小很多。在實(shí)際中，汽車電源電路用的導(dǎo)線面積較大，而特殊的電路承載的電流要比電源線的電流更大，所以易磨損的幾率更大，如：起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)接地線、交流發(fā)電機(jī)等，一般汽車在制作時(shí)會(huì)根據(jù)規(guī)格不同，馬力不同而選擇不同的電線型號(hào)。除功能外，汽車線束在選擇時(shí)還要考慮其物理性能，如：出租汽車車門(mén)上的線路，由于經(jīng)常有顧客要開(kāi)關(guān)車門(mén)，因此在設(shè)計(jì)上要更多的考慮導(dǎo)線的撓曲性能，一般在溫度較高或易發(fā)生故障的部位都會(huì)選擇性能較好的氯乙烯類導(dǎo)線，這樣做的目的是為了提前降低故障發(fā)生概率。

4 線束線路故障的原因及判斷方式分析

4.1 故障原因

4.1.1自然原因

汽車線束使用一段時(shí)間之后均會(huì)出現(xiàn)老化、磨損、絕緣層受到損壞、機(jī)械性能降低等問(wèn)題，這些問(wèn)題很容易引起汽車電路出現(xiàn)斷路、斷路、搭塔現(xiàn)象從而造成汽車線束被燒壞。其次，線束在空氣很多線束端會(huì)受熱或雨水沖刷而與空氣中的氧發(fā)生氧化現(xiàn)象，致使線束變形或汽車設(shè)備接觸不良的故障發(fā)生。

4.1.2設(shè)備自身故障引起的線束損壞

由于設(shè)備自身出廠不合格或是汽車部分功能受損而導(dǎo)致線束在運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)中出現(xiàn)斷路、短路等故障。

4.1.3人為原因

汽車在進(jìn)行保養(yǎng)或檢修時(shí)，檢修人員所用的金屬器具不慎將線束壓傷或是破壞，導(dǎo)致線束的外部絕緣層出現(xiàn)破裂等問(wèn)題;其次，檢修之后未依照原位置恢復(fù)線束或造成線束位置松動(dòng)，這種情況下就會(huì)出現(xiàn)線束位置不當(dāng)而引起的故障問(wèn)題;除此之外，電氣設(shè)備的引線位置和蓄電池正負(fù)極反正以及檢修時(shí)亂剪、亂接電線也會(huì)引起線束故障。

4.2 汽車線束故障判斷方式

4.2.1線束燒毀

線束燒毀一般發(fā)生較為突然，且燃燒速度較快，通常被燒毀的線纜中很多設(shè)置都沒(méi)有保險(xiǎn)裝置，線路搭塔搭到哪線束就會(huì)沿著線路燒到哪里，具有較強(qiáng)的破壞性。在電源系統(tǒng)中線束和線纜一旦發(fā)生燒毀，就會(huì)一直燒到汽車的電器件接線位置，由此會(huì)造成汽車導(dǎo)致大面積的器件發(fā)生故障，這成為判斷故障較為明顯的一種方式。

4.2.2線束線纜之間發(fā)生短路、斷路故障

汽車本身的線纜在接觸到外部碰撞或者強(qiáng)力擠壓均會(huì)出現(xiàn)線束絕緣保護(hù)層受損，從而引發(fā)電器件和線纜發(fā)生短路或是斷路等故障，這種情況下汽車相應(yīng)的保險(xiǎn)絲和電器元件就會(huì)失去自身保護(hù)作用。對(duì)此，檢修人員在進(jìn)行判斷時(shí)，可以將汽車線束兩端的端子或是電器元件開(kāi)關(guān)進(jìn)行拆除，并用萬(wàn)用表的檢測(cè)儀器進(jìn)行故障判斷。

5 汽車線束檢測(cè)方法分析

5.1 外觀檢查、檢測(cè)

首先，在對(duì)汽車線束進(jìn)行檢修或是更換時(shí)要檢查原有線束的型號(hào)大小，要保證現(xiàn)有更換的元件與原車型號(hào)相匹配，這樣做的目的是為了保證線束端子與原導(dǎo)線之間的電流報(bào)紙一致，降低線束再次脫落的現(xiàn)象發(fā)生，從而最大限度的提高導(dǎo)線牢固度;其次，可以手拉各項(xiàng)插接器，查看線束接頭是否出現(xiàn)松動(dòng)故障。最后，待線束、設(shè)備元件更換完成之后，可以通過(guò)外觀檢查導(dǎo)線的顏色、接口、型號(hào)，對(duì)有疑問(wèn)或是操作有異常的地方可以利用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，從而有效確認(rèn)線束的各項(xiàng)指標(biāo)是否符合檢修要求。

5.2 線束使用前的檢測(cè)

該項(xiàng)檢測(cè)主要依靠汽車線束生產(chǎn)廠家，在汽車線束出廠前，生產(chǎn)單位要對(duì)所有線束進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，要保證線束產(chǎn)品全部合格才可出廠，以便從源頭上杜絕短路、斷路、絕緣保護(hù)層受損等故障發(fā)生。因此對(duì)這些產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)時(shí)生產(chǎn)單位要利用專業(yè)的線束檢測(cè)器進(jìn)行產(chǎn)品批量化檢測(cè)，從而判斷產(chǎn)品的合格率。

5.3 線束更換后的檢測(cè)

汽車線束更換之后，檢測(cè)人員要對(duì)汽車線束的插接器和線束接口進(jìn)行檢測(cè)，一方面是為了檢測(cè)線束是否連接正確;二是為了確保蓄電池的正負(fù)極接觸是否良好，從而提高汽車線束的整體安全性。

5.4 通電試驗(yàn)檢測(cè)

通常情況下蓄電池的搭鐵線在未正常通電前可暫時(shí)不接，測(cè)試時(shí)可利用小型燈泡（12V、20W）作為測(cè)試燈。在檢測(cè)時(shí)電氣設(shè)備上的其他開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉，測(cè)試燈不亮則為正常，相反則表示汽車線束或是電路有故障。待全部檢修完成檢測(cè)人員可撤去小燈泡，之后再選取一只30A容量的保險(xiǎn)絲代替燈泡串聯(lián)到蓄電池和車架搭鐵之間，并在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的前提之下，逐一對(duì)線束和電器設(shè)備進(jìn)行排查檢測(cè)，待所有故障全部排除之后取下保險(xiǎn)絲，正常連接蓄電池與搭鐵線，這樣通電試驗(yàn)檢測(cè)就全部完成了。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著汽車在人們生活中的不斷普及，汽車的安全問(wèn)題就必須被重視起來(lái)。汽車線束故障作為最常的汽車故障之一，其安全性直接關(guān)乎人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全，因此，人們要定期對(duì)汽車進(jìn)行檢修，從而保證線束的正確運(yùn)行，提升汽車安全指數(shù)。

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