鄒會坤

[摘 要]協(xié)同論，作為一門研究不同事物相同特征以及協(xié)同機理的新興學科，已經(jīng)在我國近幾十年的時間里得到了迅速的發(fā)展和廣泛的應用。為了實現(xiàn)各個系統(tǒng)之間的協(xié)同發(fā)展，就需要對事物從無序狀態(tài)到有序狀態(tài)的轉變過程進行深入的分析和研究，從而全面、深入地把握協(xié)同論的發(fā)展內涵。基于上述背景和觀點，文章首先介紹了和協(xié)同論相關的理論知識，然后以綜合運輸產(chǎn)業(yè)為研究對象，深刻剖析了綜合運輸體系協(xié)調發(fā)展的內涵，最后提出了幾點促進綜合運輸產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展的優(yōu)化方法，完成進一步的探究工作。

[關鍵詞]協(xié)同論 協(xié)調發(fā)展 綜合運輸產(chǎn)業(yè) 內涵

中圖分類號：U111 文獻標志碼：A

在近幾十年的社會發(fā)展過程中，我國人民已經(jīng)深切意識到了各系統(tǒng)之間協(xié)調發(fā)展的重要性，僅僅靠推動社會經(jīng)濟系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)很難滿足我國人民當前的實際需要。因此，在人口系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)等多個系統(tǒng)逐漸被大眾所廣泛關注的過程中，國家也開始了對綜合運輸體系協(xié)調發(fā)展問題的研究。盡管截至目前，綜合運輸體系協(xié)調發(fā)展的內涵還沒有被明確的界定和劃分，但已然成為重要的理論基石。文章將從協(xié)同論的角度出發(fā)，進一步對綜合運輸體系的發(fā)展內涵進行討論和分析，為構建綜合運輸產(chǎn)業(yè)協(xié)調體系奠定理論基礎。

一、協(xié)同論的相關理論知識

協(xié)同論的主要研究內容是內部子系統(tǒng)的協(xié)同合作形成宏觀有序結構的機理和規(guī)律。該理論具有十分重要的意義，它能將不同學科中共同存在的協(xié)同現(xiàn)象抽離出來，然后建立一種具有普遍適用性的分析方法來解決復雜系統(tǒng)中呈現(xiàn)出的問題[1]。目前，該理論的研究成果種類眾多，而且應用的領域范圍十分廣闊，具有良好的發(fā)展前景。用協(xié)同論的理論框架來解釋綜合運輸體系，我們可以得出以下幾點結論。

第一，綜合運輸體系屬于開放式系統(tǒng)，不間斷地與外界環(huán)境進行接觸和交換，并從外界獲取能量。

第二，綜合運輸體系的協(xié)調發(fā)展需要在宏觀層面上進行調控，政府部門不僅可以為其提供外界有序能量，而且還能給人的主觀意志行為提供相應的指導。

第三，綜合運輸體系的影響因素主要有技術創(chuàng)新、社會變革以及政策實施等。當受到上述因素的影響時，綜合運輸體系會發(fā)生漲落現(xiàn)象，繼而有助于有序結構的形成，維持子系統(tǒng)的獨立活動。如果漲落情況加劇，則綜合運輸體系會從無序轉變?yōu)橛行?，或者從低水平有序轉變?yōu)楦咚接行騕2]。

第四，綜合運輸體系擁有多個獨立系統(tǒng)，每個獨立系統(tǒng)都擁有獨特的運輸方式，且在進行經(jīng)濟活動時會呈現(xiàn)出不同的特點，每個獨立子系統(tǒng)的自運行狀態(tài)將共同決定綜合運輸體系的協(xié)調性。另外，如果獨立系統(tǒng)受到了外界環(huán)境的影響，則運輸方式也會受到其他運輸方式的非線性作用，這種作用最終又會根據(jù)反饋情況形成建立新的交互機制，彼此之間也就實現(xiàn)了協(xié)同運動。

二、綜合運輸體系協(xié)調發(fā)展探究

站在協(xié)同論的系統(tǒng)角度上來看，這一綜合運輸體系如果能夠獲得協(xié)調性的全面發(fā)展，則必然能夠使得整個系統(tǒng)獲得最大化的效益，與此同時，使得我國的國民經(jīng)濟獲得更為優(yōu)質的服務和支撐。而這主要是因為，這一綜合性的運輸體系所處于的環(huán)境，是整個社會龐大的經(jīng)濟系統(tǒng)。也正因此，其能夠與其他系統(tǒng)之間存在深切的聯(lián)系。除此之外，由于其自身的運輸方式較多，一般有五種，因此其本身的構成也具備不容小覷的復雜性。所以，要想真正從本質上推動協(xié)調性發(fā)展的進步，還必須對其自身的內在規(guī)律進行深刻的探究[3]。

（一）立足于整體的角度，來對其進行把控

由于這一體系本身就是站在宏觀的角度才得以搭建起來的，因此，若要進行協(xié)調性的發(fā)展和把控，也離不開這一整體性的視角。而國家所頒布的，有關我國交通網(wǎng)絡長期發(fā)展的文件，也正是站在這一整體性的角度所進行的戰(zhàn)略性規(guī)劃。有了這個規(guī)劃的宏觀指導，我國的綜合運輸體系就能夠從本質上獲得突破。除此之外，由于在當前的社會當中，不管是哪一種運輸方式，都有其自身的較為顯著的特點，因此，這些方式彼此之間是具有難以互相替代的特征的。而立足于協(xié)同論的角度，要想從整體上使得這些不同的運輸方式之間獲得效益的最大化，則不僅應當立足于其本身的發(fā)展角度來對其進行規(guī)劃，與此同時，還必須從數(shù)量以及規(guī)模等角度上，來使得各個子系統(tǒng)之間能夠獲得相互的協(xié)調，并打造出一個最有利于子系統(tǒng)發(fā)展的整體系統(tǒng)[4]。

（二）在建設綜合運輸體系的時候，必須考慮其他系統(tǒng)的發(fā)展

因為綜合運輸系統(tǒng)本身所代表的，就是社會當中其他系統(tǒng)的需求的一個重要部分。正所謂“路通財通”，綜合運輸系統(tǒng)所代表的“路”，正是其他系統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)展需求的最好體現(xiàn)。也正因此，在建設這一綜合運輸體系的時候，必須致力于從協(xié)同論的角度來對其他系統(tǒng)進行平衡。也只有在綜合了這一系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間的發(fā)展步調的時候，才能夠從社會發(fā)展的大角度，來實現(xiàn)各類資源配置優(yōu)化水平的不斷提高，并以此來作為我國社會能夠獲得協(xié)調性統(tǒng)一發(fā)展的基礎。而如若立足于經(jīng)濟總體發(fā)展的目標，則必須同時兼顧經(jīng)濟總量的增長、經(jīng)濟結構的協(xié)調，以及社會各界利益的平衡。為此，在考慮這一綜合運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時候，還必須考慮其對于自然環(huán)境的影響，同時也必須考慮，其是否滿足當前的資源開發(fā)需求。除此之外，對于社會當中文化發(fā)展的影響、對于社會醫(yī)療行業(yè)發(fā)展的影響這種種要素，都必須統(tǒng)一起來進行考慮。

（三）這一體系的發(fā)展必須建立政府把控的基礎上

從協(xié)同論的內容當中，我們可以得知，如若這一綜合性的運輸體系，沒有獲得來自外界源源不斷的物質補給和能量支持，那么必然也無法獲得長期良性發(fā)展。而這一補給和支持，是依賴于政府的宏觀調控的。例如：政府如果對運輸政策進行調整，那么我國各個地區(qū)運輸體系的發(fā)展速度都會受到隨之而來的影響而波動，與此同時，其所受到的質量的影響也是不容小覷的[5]。也就是說，如果政府的投資政策向此地傾斜，那么其就會獲得內在發(fā)展的動力，而如果相反，那么就會對其發(fā)展動力造成抑制。除此之外，對于運價政策的調整，也會使得各類運輸方式之間的競爭力發(fā)生微妙的變化。而如果這些政策不是由政府制定的，而是由民間自由競爭所帶來的，那么必然會使得整體的平衡性遭到打破。而我國的運輸體系也無法獲得綜合性的發(fā)展，還會由于市場的競爭而導致一家獨大。

（四）這一體系可以借助子系統(tǒng)的自組織，來進行相互的協(xié)調

所謂的“自組織”，指的是處在這一整體的運輸體系系統(tǒng)當中的各個子系統(tǒng)——也就是多種不同類型的運輸方式，通過對于自身工作內容和數(shù)量的科學性分工，以此來實現(xiàn)彼此的協(xié)同發(fā)展。而這一協(xié)同發(fā)展從本質上來看，也是需要經(jīng)歷一個漫長的過程的。而這一“自組織”的發(fā)展，究其本質，所依賴的也是市場的力量。這一過程能夠在一個相對的程度上，使得各種運輸方式所獲得的資源、所需提供給系統(tǒng)的能量之間保持一個整體性的平衡。而這種平衡在很大程度上也是依賴于不同地區(qū)運輸需求的發(fā)展的。只要這個系統(tǒng)彼此都能夠找到最為適合自身發(fā)展的空間以及相應的趨勢，那么就能夠在長期內獲得和其他運輸方式的和諧共存。但是這種和諧共存也是有其自身存在的條件的。這種條件就是參與這一系統(tǒng)的各個主體，都必須在一定程度上遵循微觀市場的規(guī)律，遵循市場需求的發(fā)展[5]，并在合理的范圍之內，使得自身的運輸能力節(jié)節(jié)攀升。如此一來，才能夠在維持整體系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下，各自分到屬于自己的那一杯羹。

三、結語

協(xié)同論的提出，在很大程度上為各類系統(tǒng)的發(fā)展提供了一個整體性的視角。而綜合運輸產(chǎn)業(yè)作為諸多構成社會運轉的龐大系統(tǒng)當中的不容小覷的一個分支，其是否能夠立足于社會整體的視角，來對自身的發(fā)展進行具有高度科學性的規(guī)劃，其是否能夠同時把控自身各個子系統(tǒng)的平衡，以此來優(yōu)化整體的效能，將會在很大程度上決定其所能夠提供給社會其他系統(tǒng)的能量資源，也會反過來決定其自身的發(fā)展深遠程度。文章以此為視角展開探討，希望能夠借此來推動我國綜合運輸產(chǎn)業(yè)的長期性、協(xié)調性發(fā)展。

參考文獻：

[1]薛鋒，呂丹，左大杰.基于協(xié)同論的綜合運輸系統(tǒng)協(xié)調度研究[J].綜合運輸， 2017（4）：28- 33.

[2]李康奇.基于協(xié)同論的重慶交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展研究[D].重慶：重慶交通大學，2015.

[3]宋立楠.京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的動力機制研究——基于協(xié)同學的視角[J].河北地質大學學報，2017（1）：108- 113.

[4]蘇策，沈萍.基于協(xié)同理論的城市R BD空間形成動力機制研究——以清遠市為例[J].市場論壇，2015（7）：26- 28.

[5]徐海峰.新型城鎮(zhèn)化與流通業(yè)、旅游業(yè)耦合協(xié)調發(fā)展——基于協(xié)同理論的實證研究[J].商業(yè)研究，2019，502（2）：51- 57.