王巖

不可否認(rèn)，斯巴魯XV依舊是偏向小眾的一款車型。在20萬級別的SUV中，斯巴魯XV仍舊用進(jìn)口身份、水平對置發(fā)動機(jī)、全時四驅(qū)等等來彰顯著自己的特立獨行。

這次，在外觀方面，斯巴魯XV混動版大體維持了普通版車型的設(shè)計，僅在細(xì)節(jié)處做出了一定的的調(diào)整。前格柵內(nèi)的橫向飾條兩端增加了銀色裝飾，前保險杠兩側(cè)的霧燈區(qū)域以及前唇位置也加入了銀色涂裝。車身側(cè)面線條簡潔，一條平直的腰線從前翼子板貫穿至尾燈，輪圈為五輻式設(shè)計，上方的黑色輪眉提升了整體的運動感。車尾為隱藏式排氣布局，并配有擾流板和鯊魚鰭天線。此外，黑色包圍、車頂行李架等元素也讓這臺城市SUV變得很有野性。

在內(nèi)飾上，斯巴魯XV混動版采用對稱式布局，整體色調(diào)為黑色，細(xì)節(jié)處加入了橙色縫線，并融入了大量的銀色鍍鉻裝飾條。它配備了三輻式多功能方向盤，內(nèi)部帶有手動物理按鍵。它還采用了電子手剎，空調(diào)出風(fēng)口則被安置在8英寸中控屏的屏幕兩側(cè)，屏幕下方則集成了一些觸摸按鍵和物理旋鈕，涵蓋導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)在內(nèi)的多種功能，上方的屏幕可以實時顯示四驅(qū)系統(tǒng)的信息。

如何在經(jīng)濟(jì)性和動力性之間找到平衡，是混動研發(fā)的重點。斯巴魯XV混動版仍舊屬于弱混車型，它搭載的電機(jī)功率較小，電池容量也不大，但是搭配經(jīng)典的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)，它實際的駕乘表現(xiàn)還是值得期待。

斯巴魯XV混動版的起步姿態(tài)非常安靜，這時候只有電機(jī)工作，發(fā)動機(jī)則保持靜止。但是一旦油門深踩一些，發(fā)動機(jī)就會靈敏的介入工作，以滿足我們的動力需求。歸根到底，還是因為斯巴魯XV搭載的這臺電機(jī)功率只有9.6kW，只能保證低速時單獨驅(qū)動車輛，而純電行駛一段時間后，電池電量耗盡，此時就要靠發(fā)動機(jī)單獨工作，并且為電池充電。

弱混系統(tǒng)的價值，其實是在發(fā)動機(jī)啟停工作時，為車內(nèi)一些大功率用電器提供電能，或是利用動能回收系統(tǒng)將本該浪費掉的能量利用起來。斯巴魯XV混動版的平順性非常好，我們很難察覺到這套混動系統(tǒng)在工作模式切換時的動作。大部分時間這臺電機(jī)都在靜靜的工作。而且在能量回收系統(tǒng)工作時，車身也幾乎沒有什么拖拽感，不會對駕駛產(chǎn)生影響。

雖然加入了一臺電機(jī)，但是斯巴魯XV混動版的動力特性并沒有飛越式的提升，整體的加速感受仍舊是偏向柔和的風(fēng)格。不過，它依舊保留了相當(dāng)棒的操控感受，方向盤轉(zhuǎn)向手感極佳，力度不重，且具有相當(dāng)強(qiáng)的路感，尤其在轉(zhuǎn)向過程中，可以帶給我們豐富的駕駛樂趣。油門和剎車都比較線性且靈敏，這在一定程度上為動力錦上添花，我們可以自如的控制車輛，動態(tài)響應(yīng)及時，幾乎沒有頓挫感。

斯巴魯XV混動版的配置也足夠豐富，并且搭載了斯巴魯引以為傲的EyeSight系統(tǒng)。而它的底盤調(diào)校則更加可圈可點。懸架支撐到位，能在過彎時保證車身處于一個合理可控的姿態(tài)，再加上水平對置發(fā)動機(jī)帶來的低重心優(yōu)勢，這些因素都使斯巴魯XV混動版在整體操控性能上比同級別的SUV更出色。

顯然，斯巴魯XV混動版完全可以滿足城市多元化的生活需求，在動力與經(jīng)濟(jì)、操控與舒適之間達(dá)到了較好的平衡。當(dāng)然，我們更期待能有帶“T”的配置出現(xiàn)，那么它將更加完美。