宋海強

外觀

現(xiàn)款比亞迪唐共有三款車型，分別是汽油版、D M混動版以及E V純電版，作為這個系列車型中的旗艦車型，唐DM應(yīng)用了比亞迪最新的“Dragon Face“（龍顏）設(shè)計語言，有非常明顯的中國特色，外觀飽滿，看起來也很豪華。點睛之筆就是車頭LOGO兩邊的這兩條鍍鉻飾條，它們看起來很像龍須一樣，從車頭延伸到腰線，有一種靈動的感覺。進氣格柵采用了現(xiàn)在流行的大面積設(shè)計，使整車看起來非常有氣勢。

外觀配置上，作為一臺售價超過30萬元的車，唐DM幾乎把現(xiàn)在量產(chǎn)車上能有的配置都配齊了，比如全LED光源、無鑰匙進入等。另外還有值得一提的點就是，DM并沒有配置前霧燈，而是通過角燈的雨霧模式來實現(xiàn)霧燈的效果，這也是現(xiàn)在很多豪華車型上采用的設(shè)計，后霧燈則是LED光源，能實現(xiàn)更好的照度。腰線上方，唐DM采用了懸浮式的車頂設(shè)計，隱藏了C柱之后，看起來更加現(xiàn)代，車尾呢，唐DM也不像很多車一樣虎頭蛇尾，貫通式尾燈以及前標后字的這種設(shè)計，也比較少見。尤其是尾門右下角的4.5S，對比亞迪比較了解的人都知道，這意味著這臺車可以在4.5秒內(nèi)破百。

除了上面提到的這些之外，這臺車外形其實還有不少亮點，比如原廠搭配的22英寸的馬牌輪胎，這個尺寸只有頂配車型才有，輪圈里面，也是有玄機的，通風(fēng)剎車盤+ Brembo？6活塞卡鉗設(shè)計，使得這臺兩噸多的龐然大物剎車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，通風(fēng)式剎車盤對于頻繁剎車造成的高溫也能很好的化解。不過大尺寸輪胎雖然好看，但價格也不便宜，而且偏薄的胎壁在通過顛簸的時候也容易將震動傳遞到車內(nèi)。

內(nèi)飾

作為一臺旗艦車型，唐DM內(nèi)飾設(shè)計代表了比亞迪的最高水平，它的中控屏十分巨大，尺寸達到了14.6英寸，中低配車型也有12.8英寸。設(shè)計師將很多靠軟件來實現(xiàn)的功能都集成在了這塊屏幕上，比如導(dǎo)航、娛樂等。這塊屏幕根據(jù)不同的內(nèi)裝應(yīng)用還可以橫屏豎屏切換使用，導(dǎo)航的時候就會自動切換到豎屏，橫屏可以觀看在線視頻，但對于強迫癥來說，這塊屏幕最好橫著使用，因為豎屏模式下，它會稍微阻擋前方的視線。

DM的另外一塊屏幕是方向盤前面的12.3英寸的全液晶儀表盤。整體設(shè)計上DM的內(nèi)飾也比較簡潔，中控臺上沒有任何實體按鍵，平直的線條跟垂直布置的兩側(cè)出風(fēng)口也非常明了。地形選擇、驅(qū)動模式、陡坡緩降等更重要的這些功能則被布置到了換擋桿周圍，而且通過有反饋的實體按鍵來操作也更令人放心。

座椅設(shè)計上，唐DM采用了比較均衡的取向，可升縮的腿托對緩解駕駛疲勞大有裨益，柔軟的座椅在短途駕駛時也比較舒適，但在長途駕駛的時候支撐略顯不足。作為一臺軸距達到2820mm的SUV，唐DM的前后兩排座椅空間是毋庸置疑的，1950mm的寬度使它的橫向空間表現(xiàn)非常優(yōu)秀，而1725mm的高度基本也能保證無人會抱怨它的頭部空間，中型7座SUV的第三排座椅基本都是作為應(yīng)急使用的，這一點上唐DM的表現(xiàn)也算中規(guī)中矩。

配置

舒適性配置上，除了常見的座椅記憶加熱通風(fēng)、電動調(diào)節(jié)等功能之外，唐DM還配備了高保真音響系統(tǒng)、三區(qū)獨立空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、遠程控制等注重個人體驗的軟硬件設(shè)施。除此之外，值得一提的就是唐DM的遙控功能，在車位偏小或者空間狹小的區(qū)域，利用鑰匙上的遙控駕駛功能可將車開到空曠區(qū)域，可以避免不好上車的尷尬。

唐DM還搭載了DiLink車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)并不像有一些系統(tǒng)那么“花瓶”，結(jié)合巨大的可旋轉(zhuǎn)中控屏，不但可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享、語音交互等常見功能，而且還可以安裝大量互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，從而擁有諸多智能手機才能實現(xiàn)的功能。

安全配置上，唐D M搭載的B-safe系統(tǒng)，包含了ADAS智能輔助系統(tǒng)、高剛性車身以及專業(yè)電池保護等。其智能輔助系統(tǒng)從自適應(yīng)巡航到車身電子穩(wěn)定再到牽引力控制、陡坡緩降、剎車優(yōu)先等17項，都采用了博世配套生產(chǎn)的系統(tǒng)，采用同一家的公司系統(tǒng)的好處就在于各系統(tǒng)的兼容性和匹配性可以做到最好。

動力

在各種各樣不俗的配置面前，混合動力系統(tǒng)才是唐DM最大的亮點。插電式混動系統(tǒng)的巧妙之處在于它既有汽油機的從容，也有EV的那份輕盈。唐DM的驅(qū)動模式分為EV（純電）和HEV（混動）兩種，純電驅(qū)動模式下，雖然唐DM前后電機加2.0T發(fā)動機的總扭矩達到了950N·m，但它的表現(xiàn)與普通EV車型沒什么兩樣，提速時快速、安靜，當達到一定速度之后，動力系統(tǒng)便會自動切換到HEV模式，汽油發(fā)動機的介入會明顯將提速進程弱化，所以實際體驗也沒有數(shù)字看起來那么暴躁。得益于新增的BSG啟動電機的提前介入，兩種驅(qū)動模式之間的切換平順性表現(xiàn)優(yōu)良，除了傳入耳朵的發(fā)動機噪音和方向盤的輕微震動之外，幾乎無法覺察。

除了兩種驅(qū)動模式，唐DM還搭載了ATS全地形系統(tǒng)，可提供ECO、運動、沙地、泥濘、雪地五種不同的駕駛模式。從官方資料來看，運動模式下，前后橋雙電機驅(qū)動下的唐DM即可實現(xiàn)4.5S的零百加速。而伊頓機械差速鎖的加持，使得唐DM擁有了不錯的通過能力。

客觀來說，混動車型才是解決當下社會面臨的污染與環(huán)保等問題最實用的車型，混動技術(shù)不但能解決低速起步時油耗大、污染重的問題，也能僅通過充電增程解決城市中占汽車使用比例很高的短距離通勤問題，是一種真正可以做到魚與熊掌兼得的車型。