陳浩　梁爽

第一天我們的行程是從廣州到汕頭，全程大概500km，這一天下來(lái)，我對(duì)這款車的印象太深刻了，因?yàn)榧囕v的品質(zhì)提升太令人吃驚了，盡管仍然有一些小瑕疵，但瑕不掩瑜，博越PRO完全稱得上一款好車，我說(shuō)了不算，消費(fèi)者說(shuō)了算，銷量證明一切。記得第一次試駕吉利的車還是2009年的吉利金剛，那時(shí)的吉利剛解決有和沒(méi)有的問(wèn)題，后來(lái)我試駕了帝豪EC8，那是吉利產(chǎn)品向上發(fā)力的一次嘗試，雖然失敗了，但經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了下來(lái)。再后來(lái)的EC718系列是吉利產(chǎn)品的拐點(diǎn)，從那時(shí)起，吉利開(kāi)始走入了一條快車道，從我試駕吉利帝豪GL和帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV開(kāi)始，吉利的新內(nèi)飾風(fēng)格終于開(kāi)始打動(dòng)消費(fèi)者，而不僅僅靠性價(jià)比。博越和博瑞那段時(shí)間我并沒(méi)有體驗(yàn)吉利的產(chǎn)品，所以當(dāng)我開(kāi)到這輛博越PRO的時(shí)候，感覺(jué)到了吉利產(chǎn)品的再一次進(jìn)化，這次的進(jìn)化讓消費(fèi)者關(guān)注的重心轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品品質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)上，這包括NVH，發(fā)動(dòng)機(jī)變速器匹配和車機(jī)系統(tǒng)等，外觀和內(nèi)飾反而是最后提到的點(diǎn)。這說(shuō)明看不見(jiàn)的車輛核心部件性能得到了根本的提升，這讓我特別期待再過(guò)5年吉利的產(chǎn)品?？赡苤袊?guó)汽車夢(mèng)想的先鋒實(shí)踐者就是這個(gè)品牌了。

博越PRO的外觀造型相比博越變化不小，中網(wǎng)被放大，識(shí)別特征更加明顯，LOGO變成了黑色之后看起來(lái)高級(jí)了很多，相比以前需要靠色彩和立體感博人眼球的LOGO，新LOGO顯然是靠結(jié)構(gòu)取勝，扁平化極簡(jiǎn)約的LOGO看起來(lái)更加順眼。

在吉利博越PRO上面，我們了解到了更多看不到的升級(jí)和優(yōu)化，比如變速器的升級(jí)。

博越PRO的外觀造型相比博越變化不小，中網(wǎng)被放大，識(shí)別特征更加明顯，LOGO變成了黑色之后看起來(lái)高級(jí)了很多，相比以前需要靠色彩和立體感博人眼球的LOGO，新LOGO顯然是靠結(jié)構(gòu)取勝，扁平化極簡(jiǎn)約的LOGO看起來(lái)更加順眼。更小尺寸的大燈讓眼神更兇運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，下部的進(jìn)氣口甚至使用了奔馳AMG風(fēng)格的造型，雖然性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到AMG的水平，但視覺(jué)效果還是不錯(cuò)的，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)出頭的車就自帶一套強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀套件還是喜聞樂(lè)見(jiàn)的。車身側(cè)面相比吉利博越老款車型并沒(méi)有變化，相比PRO的稱呼我們按照通常的汽車行業(yè)規(guī)則，可以把這輛車?yán)斫鉃橹衅诟目?，換了頭部尾部，使用了新的內(nèi)飾，在消費(fèi)者日常接觸最多的地方做升級(jí)和優(yōu)化，但這是大多數(shù)車企的做法，在吉利博越PRO上面，我們了解到了更多看不到的升級(jí)和優(yōu)化，比如變速器的升級(jí)，由原有的6擋自動(dòng)變速器，升級(jí)為7擋雙離合變速器，駕駛品質(zhì)有了一定的提升。整車的NVH做了很大的提升，工程師調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，再根據(jù)這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間尋找共振頻率，在該共振頻率下優(yōu)化同頻振動(dòng)的零部件，而高負(fù)載工況下則通過(guò)優(yōu)化零部件連接位置，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置材料，甚至優(yōu)化排氣吊耳材料，等等很多我們看不到的地方付出了不小的成本，只為提升車輛怠速和行駛中的振動(dòng)和噪聲控制水平。博越PRO也的確做到了同級(jí)別車型的越級(jí)水平，我們的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)榈∷贍顟B(tài)下前排噪聲39.9dB，怠速振動(dòng)0.47e-3m/s，勻速60km/h行駛中前排噪聲水平為57.76dB，測(cè)試當(dāng)天的風(fēng)速為10.7m/s，這一水平在10-15萬(wàn)SUV中已經(jīng)達(dá)到了很高的水準(zhǔn)了，相當(dāng)于合資品牌25-30萬(wàn)元的SUV靜音水平。

一路向北行駛，開(kāi)啟博越PRO搭載的L2級(jí)智能安全輔助駕駛功能，在全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等的帶領(lǐng)下，輕松跟隨前方車輛減速、剎車、跟走、轉(zhuǎn)彎，并保持車輛在車道中間行駛，稍微解放一下緊繃的大腦和雙手，一邊欣賞沿海公路美不勝收的海天勝景，一邊全面感受博越PRO帶來(lái)的卓越駕乘體驗(yàn)和極致舒適的智能出行生活體驗(yàn)。內(nèi)飾的升級(jí)也是本次博越PRO的一個(gè)亮點(diǎn)，吉利通過(guò)對(duì)內(nèi)飾材質(zhì)的優(yōu)化和車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，使得博越PRO的內(nèi)飾整體觀感與觸感提升明顯，不過(guò)新的車機(jī)系統(tǒng)功能較多，有些功能需要觸發(fā)二三級(jí)菜單進(jìn)行調(diào)整需要新用戶適應(yīng)。

1000多km的路程開(kāi)下來(lái)，博越PRO的底盤質(zhì)感給我?guī)?lái)了非常好的印象。得益于與沃爾沃的合作，吉利現(xiàn)在新車的底盤質(zhì)感越來(lái)越像一臺(tái)歐洲車，無(wú)論是高速穩(wěn)定性還是操穩(wěn)的感覺(jué)都表現(xiàn)出了越級(jí)的沉穩(wěn)和厚重感。在市區(qū)內(nèi)行駛，雙離合變速器在低速低擋的狀態(tài)下還是可以感受到一絲的頓挫感，不過(guò)隨著速度的提升，它所帶來(lái)的的高效傳動(dòng)效率還是感受非常明顯的，雖然需要拖動(dòng)博越PRO近1.7t的車重，但直接動(dòng)力傳輸帶來(lái)的輕快感令人心情愉悅，油門和制動(dòng)的調(diào)校偏家用風(fēng)格，不會(huì)特別靈敏也不存在過(guò)多虛位，即使初次駕駛這臺(tái)車的人也不需要做太多的適應(yīng)性調(diào)整。當(dāng)然換新的雙離合變速器給用戶帶來(lái)的另一個(gè)直觀的改變就是油耗比老款車型有了一個(gè)比較明顯的降低，據(jù)車主反饋每100km油耗約可節(jié)省2L左右。

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這是一臺(tái)符合中國(guó)用戶和家庭使用場(chǎng)景的SUV，平時(shí)上班通勤好開(kāi)舒適，而圍耒節(jié)假日，可以開(kāi)著它跋山涉水，帶著家人一同出行。

真實(shí)車主反饋：作為18款博越的車主，在使用9個(gè)月，13000km的過(guò)程中，車輛的平順性、動(dòng)力良好的響應(yīng)性及舒適的濾震及行駛的靜謐性，給我的感受十分深刻。博越PRO在換裝7擋雙離合DCT變速箱后，動(dòng)力銜接性更加快速，對(duì)18款及以前的問(wèn)題進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，在起步動(dòng)力銜接上更加快速，希望新的動(dòng)力總成在匹配上能讓不少用戶詬病的油耗有所下降。博越PRO新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)及GKUI系統(tǒng)，符合這個(gè)時(shí)代的用戶需求，讓出行更加的便利和智能。作為中期改款的博越車主，博越PRO可以說(shuō)與老款車型一脈相承，與此同時(shí)，這是一臺(tái)符合中國(guó)用戶和家庭使用場(chǎng)景的SUV，平時(shí)上班通勤好開(kāi)舒適，而周末節(jié)假日，可以開(kāi)著它跋山涉水，帶著家人一同出行。作為中國(guó)品牌的用戶，這臺(tái)車所給我的是合資車所沒(méi)有的性價(jià)比及高級(jí)的行駛質(zhì)感，而中國(guó)品牌不斷根據(jù)用戶的需求和問(wèn)題，改良與提升產(chǎn)品力，這也是用戶所最需要的，也是一個(gè)車企競(jìng)爭(zhēng)力所在！