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鋼箱梁橋面鋪裝中澆筑式瀝青混凝土施工技術(shù)

2019-09-10 08:36楊鑫費(fèi)翔燕松波
名城繪 2019年9期
關(guān)鍵詞:橋面鋪裝鋼箱梁

楊鑫 費(fèi)翔燕 松波

摘要:在1997年,我國(guó)引進(jìn)了鋼箱梁橋面鋪裝技術(shù)。鋼箱梁很好地解決了橋梁橫跨、橋梁自重和橋梁承重之間的矛盾和沖突,但同時(shí)也產(chǎn)生了橋面瀝青混凝土鋪裝的種種難題。因此我國(guó)在鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)上同時(shí)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞:鋼箱梁;橋面鋪裝;澆筑式瀝青混凝土

1引言

澆注式瀝青混凝土(Gussasphalt)屬于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土,其混合料具有礦粉、細(xì)集料、瀝青含量高的特點(diǎn),因有含量較多的細(xì)集料及瀝青,使?jié)仓綖r青混凝土的粗骨料處于懸浮狀態(tài),在適合施工溫度的條件下(220℃~250℃),瀝青混合料呈流淌狀態(tài),且澆筑式瀝青混凝土的整體空隙率很小,內(nèi)部空隙之間是不連通的,因此澆筑式瀝青混凝土要達(dá)到要求的密實(shí)度和平整度,不需要采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,只需采用簡(jiǎn)單的攤鋪整平機(jī)具進(jìn)行施工就可達(dá)到要求,且其還有不需要養(yǎng)護(hù)等外在優(yōu)點(diǎn)。

2鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的概況與突出特性

2.1鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的概況。按照瀝青混合料類(lèi)型可分為四類(lèi):以中國(guó)和美國(guó)為代表的環(huán)氧樹(shù)脂瀝青混凝土、以德國(guó)和日本為代表的高溫拌合澆筑式瀝青混凝土、以德國(guó)和日本為代表的改性瀝青、熱拌瀝青混凝土或改性密級(jí)配瀝青混凝土。而瀝青混凝土的一種,澆注式瀝青混凝土具有優(yōu)良的防水、抗疲勞、抗裂性能,而且力學(xué)性能優(yōu)異、對(duì)施工環(huán)境要求較低,在國(guó)外已被廣泛地應(yīng)用于鋼橋面鋪裝施。高粘度改性瀝青復(fù)合新材料技術(shù)可改善鋼橋面瀝青混凝土鋪裝層的使用性能。鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)形成了以環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)、澆筑式鋼橋面鋪裝技術(shù)和組合式鋼橋面鋪裝技術(shù)三種主要的技術(shù)類(lèi)型。

2.2鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的突出特性。(1)如果鋼箱梁橋面出現(xiàn)破損的情況,它的維修會(huì)變得更加困難,而且這種情況會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生更大的影響。(2)瀝青鋪裝層的工作狀態(tài)會(huì)受到鋼橋本身的振動(dòng)、位移、變形等情況的強(qiáng)烈影響。瀝青鋪裝層可能會(huì)出現(xiàn)變形的情況,其原因之一是鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)會(huì)隨著季節(jié)溫度的變化而變化。季節(jié)性溫度變化,如極端高溫和極端低溫,都會(huì)不同程度地對(duì)同地區(qū)的瀝青鋪裝層造成影響。(3)鋼箱梁橋面隨時(shí)可能變形。與道路相比,它不具有基層結(jié)構(gòu)的支撐和堅(jiān)固路基的保障;與水泥混凝土橋面相比,它也不具有剛性底板的支撐。

3鋼箱梁橋面鋪裝中澆筑式瀝青混凝土施工技術(shù)

3.1防水體系施工。(1)檢查鋼橋面板的外觀,對(duì)橋面存在焊渣、飛濺物以及毛刺區(qū)域進(jìn)行打磨處理,并將鋒利的邊角打磨成半徑2mm以上的圓角。(2)對(duì)橋面存在油漬、鹽分以及其他臟污區(qū)域進(jìn)行全面清洗,直到表面無(wú)油污和塵垢為止。(3)橋梁施工前除了對(duì)橋面的外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查,也需對(duì)橋梁建設(shè)的噴射處理層進(jìn)行清潔檢驗(yàn)。現(xiàn)代橋梁建設(shè)中的噴射處理層主要集中在橋梁連接部分、橋面底端。進(jìn)行橋梁施工前,需要檢查這兩部分的干凈、清潔程度。

3.2澆注式瀝青混合料的運(yùn)輸。瀝青混合料澆筑運(yùn)輸采用專(zhuān)用運(yùn)輸設(shè)備,外國(guó)叫它Cooker,可對(duì)攪拌樓生產(chǎn)的瀝青混合料澆筑進(jìn)行不間斷的攪拌和加熱。在將澆注的瀝青混合料裝入Cooker前,應(yīng)將Cooker的溫度預(yù)熱到160℃左右Cooker中的攪拌時(shí)間至少應(yīng)在40min以上,并將混合料加熱到220℃~250℃。在施工過(guò)程中,應(yīng)避免高溫下澆注瀝青混合料在Cooker中停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng),溫度220℃~250℃時(shí)停留時(shí)間不超過(guò)4h,溫度250℃以上時(shí)停留時(shí)間不超過(guò)1h。為了避免粘結(jié)硬化,當(dāng)Cooker驅(qū)動(dòng)混合料運(yùn)輸時(shí),應(yīng)調(diào)整加熱溫度。為了減少澆注瀝青結(jié)合料的氧化,必須降低攪拌速度,防止空氣中的氧氣進(jìn)入澆注瀝青。

3.3澆注式瀝青混合料的攪拌。聚合物改性瀝青用于澆注瀝青混合料的加熱溫度為175℃~185℃。由于攪拌溫度高、攪拌時(shí)間長(zhǎng),所以對(duì)攪拌樓的攪拌能力和耐高溫性的要求就比較嚴(yán)格。與此同時(shí),澆注式瀝青混合料使用瀝青粘度大,瀝青含量相對(duì)來(lái)說(shuō)很高,而且混合料特別容易粘附在設(shè)備上,每次生產(chǎn)都已完成后,等待設(shè)備還沒(méi)有完全冷卻的時(shí)候,就應(yīng)將混合料的粘附力清理干凈,在開(kāi)始生產(chǎn)之前必須對(duì)運(yùn)輸車(chē)、儲(chǔ)存灌或卸料斗徹底清潔干凈然后進(jìn)行刷隔離劑的處理工序?;旌狭蠑嚢铚囟瓤刂疲夯旌虾?,根據(jù)220℃~250℃的目標(biāo)控制混合料的出料溫度。由于混合料中礦粉含量較高,混合料的攪拌時(shí)間較長(zhǎng),干混時(shí)間為15s,濕混時(shí)間為90s。在濕拌過(guò)程中加入適量的助流劑以提高流動(dòng)性。以上工藝均應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)試拌后才可以確定使用哪個(gè)。如果不加熱礦粉,石材的加熱溫度應(yīng)在330C左右。如果加熱礦粉,石材的溫度應(yīng)在230℃~260C左右。

3.4預(yù)拌碎石撒布及清理。(1)碎石撒布:澆筑式瀝青混凝土攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完畢后,間隔一定時(shí)間進(jìn)行4.95~9.5mm碎石的撒布。完成撒布施工后,需要利用鐵滾筒對(duì)碎石進(jìn)行碾壓,從而確保其嵌入到混凝土當(dāng)中。(2)清理:對(duì)于未能嵌入到混凝土當(dāng)中的碎石,應(yīng)采用清掃車(chē)進(jìn)行清除處理。

3.5攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。應(yīng)用專(zhuān)業(yè)的混凝土攪拌設(shè)備進(jìn)行材料處理后,應(yīng)立即按照橋梁建設(shè)工程中的施工要求進(jìn)行材料鋪設(shè)。本次工程施工中的瀝青材料按照50m寬的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋪設(shè),這樣可確保混凝土材料鋪設(shè)后的美觀程度和鋪設(shè)質(zhì)量。該操作期間,為規(guī)避空氣中氧氣對(duì)瀝青注入的影響,應(yīng)盡量減慢施工的速率,確保瀝青、混凝土等材料可完全貼合。在施工過(guò)程中,為了確保攤鋪的厚度滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)要求,應(yīng)利用兩點(diǎn)控制第三點(diǎn)的方法對(duì)攤鋪機(jī)的行走軌道進(jìn)行相對(duì)高程測(cè)量,并用膠板尋求到鋪設(shè)的平行軌道即可。

3.6改性SMA瀝青混凝土的鋪裝。在下層澆筑式瀝青混凝土路面施工完成后,再施工改性乳化瀝青粘結(jié)層。粘性層施工要求鋪裝前一天施工路面混合料,乳化瀝青噴涂均勻且基本飽滿(mǎn)。其中粘層改性乳化瀝青用量為300~500g/m2。改性SMA瀝青混凝土是在粘貼層施工后鋪成的,與傳統(tǒng)的瀝青混凝土施工方法較為相似。

4鋼箱梁橋面瀝青混凝土鋪裝技術(shù)前景展望

為提高鋼橋面下臥鋪的剛度和減少加勁肋頂面的負(fù)彎矩,在箱梁結(jié)構(gòu)安全得到保證的前提下,需先設(shè)計(jì)箱梁結(jié)構(gòu),在這之后開(kāi)始進(jìn)行一體化研究。同時(shí)作為鋪裝耐久性研究的重點(diǎn)之一,維保技術(shù)成為研究的重中之重。

5結(jié)語(yǔ)

鋼箱梁面層鋪裝采用了澆筑式瀝青混凝土,本文研究了澆筑式瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù),明確其具體操作要點(diǎn),且取得了較好的工程應(yīng)用效果,該技術(shù)施工工藝先進(jìn),節(jié)約施工工期,社會(huì)效益顯著,為今后類(lèi)似工程施工提供了良好的借鑒作用。

參考文獻(xiàn):

[1]崔曉波,李超源,邵強(qiáng).鋼橋面環(huán)氧瀝青澆筑式混凝土鋪裝路用性能研究[J].山西建筑,2014,40(28):119-121.

[2]薛昕,王民,高博,馮銓.復(fù)合改性瀝青澆筑式混凝土性能研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版,2010,29(03):387-390+429.

(作者單位:中建八局第一建設(shè)有限公司)

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