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在配上大容量電池之后，作為純電動(dòng)車(chē)中多面手的日產(chǎn)聆風(fēng)e+已經(jīng)變成了新時(shí)代的大眾甲殼蟲(chóng)了

在左邊的超車(chē)道上，這臺(tái)聆風(fēng)e+一路疾馳。當(dāng)車(chē)上的速度表接近170km/h的時(shí)候，右邊車(chē)道上的卡車(chē)以及一些家庭用M PV仿佛都像是靜止了一般。難道日產(chǎn)現(xiàn)在也要和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了嗎？其實(shí)并不然，這臺(tái)極其暢銷的電動(dòng)車(chē)（第一代車(chē)型全世界已經(jīng)賣(mài)出超過(guò)30萬(wàn)臺(tái)）所提升的性能只是續(xù)航增加后的副產(chǎn)品。如今，這臺(tái)配備了62kWh電池的聆風(fēng)e+能跑出385km的續(xù)航里程。當(dāng)然了，這個(gè)是測(cè)試?yán)碚撋系臄?shù)值，但其實(shí)際上也能有320km的續(xù)航。作為比較：之前的車(chē)型電池最大容量為40kWh，其續(xù)航里程只有220km。不過(guò)，光是加大電池容量是不夠的，還得在車(chē)輛本身的優(yōu)化上下功夫，才能降低能耗指標(biāo)。雖然日產(chǎn)宣稱新車(chē)的百公里能耗有所下降。然而可惜是，經(jīng)過(guò)我們的測(cè)試，日產(chǎn)的這個(gè)說(shuō)法并不準(zhǔn)確。在我們AUTO BILD測(cè)試路段上，這臺(tái)聆風(fēng)e+消耗了20.3kWh的電，相比起之前40kWh小容量版本的17.5kWh，能耗反而有明顯的上升。雖然電耗高了，但同時(shí)也帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力，現(xiàn)在的這個(gè)版本能輸出217馬力的最大功率。如果你把那限制駕駛樂(lè)趣的按鈕關(guān)掉（經(jīng)濟(jì)駕駛模式），那這臺(tái)聆風(fēng)e+就能在6.9秒內(nèi)加速到100km/h。雖然加速過(guò)程中沒(méi)有換擋總會(huì)有點(diǎn)奇怪，但這個(gè)加速能力已經(jīng)足以讓那些對(duì)平民電動(dòng)車(chē)有偏見(jiàn)的人閉嘴了。

而且我們這臺(tái)Tekna等級(jí)的測(cè)試車(chē)，車(chē)上的配置也很豐富。導(dǎo)航系統(tǒng)、LED前大燈、自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持、Bose音響系統(tǒng)等等——該有的都有了。車(chē)上所搭載的堵車(chē)輔助的Propilot駕駛輔助系統(tǒng)甚至能在某些場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛的功能。不過(guò)這套駕駛輔助系統(tǒng)在過(guò)彎的時(shí)候轉(zhuǎn)向操作過(guò)于生硬了，就像是一個(gè)喝醉酒的駕駛員在開(kāi)車(chē)一般晃悠。如果附近有警察在巡邏的話，那一定會(huì)把你截停下來(lái)好好檢查一番。

同時(shí)要指出的是，新車(chē)懸架依然還是不甚理想。入門(mén)版聆風(fēng)的懸架已經(jīng)是生硬且沒(méi)有什么質(zhì)感可言。我們的測(cè)試車(chē)開(kāi)起來(lái)也是和舒適性搭不上邊。之前我們吐槽過(guò)的缺點(diǎn)也依然在這新版本的聆風(fēng)上出現(xiàn)：更強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)并不能掩蓋它的劣勢(shì)。因?yàn)橄鄬?duì)于它的車(chē)身尺寸上，聆風(fēng)的車(chē)內(nèi)，特別是后座空間實(shí)在是太小了。而且由于車(chē)底電池抬高了車(chē)內(nèi)地板的高度，后排乘客還需要大幅度屈膝而坐，非常不舒服。車(chē)尾箱的裝載平面高度也過(guò)于低了，每次拿東西仿佛都要從一個(gè)深坑里拿出來(lái)一樣。

當(dāng)然了，吃螃蟹的人總需要一些毅力來(lái)克服新產(chǎn)品的缺點(diǎn)。相信那些訂購(gòu)聆風(fēng)e+的消費(fèi)者也會(huì)清楚。我們這個(gè)Tekna配置等級(jí)的測(cè)試車(chē)報(bào)價(jià)46500歐元。相比起40kWh的版本，價(jià)格高出了7200歐元一一相當(dāng)于一臺(tái)達(dá)西亞的Sandero了。只不過(guò)我們認(rèn)為價(jià)格的提升并沒(méi)能帶來(lái)相同幅度的駕駛樂(lè)趣。