James

手指是人體中最靈活的組成部分之一，精準駕駛需要手指操控，感受整車品質(zhì)需要手指觸碰，就算操控車載多媒體互聯(lián)系統(tǒng)也要靠手指來點來點去。

那么，這次我們就來聊聊，新款馬自達阿特茲和豐田凱美瑞在各方面的對比碰觸吧

對于馬自達阿特茲來說，也許人們還留有純粹動感的印象，而凱美瑞則屬于比較平衡的車型。那么在人們腦海里的“偏科生”，在此次煥新升級為新款阿特茲之后，是否傳承了運動基因？又是否在其他方面有所改善呢？和大家眼中的“全科生”凱美瑞來比較，更有哪些不同和讓人眼前一亮的特點呢？

其實，從新款阿特茲的外觀就可以看出整車研發(fā)的理念，那就是運動操控的DNA仍很強大。新款阿特茲在設(shè)計上顯得更為大膽、直接，在新一代魂動設(shè)計的理念下，加大了進氣格柵尺寸，從而帶來了寬體運動味道，同時，此次試駕的水晶魂動紅車型，還運用了多層車漆處理，讓車輛質(zhì)感更加突顯。而我們體驗的第八代凱美瑞也較以前有了運動化的設(shè)計，例如，更加飛揚的線條，18寸輪圈等，但是相比之下車尾部分則略顯平淡。

新款阿特茲源自于MAZDA VISIONCOUPE概念車，內(nèi)飾風(fēng)格簡約、時尚，車內(nèi)材質(zhì)的用料和做工有明顯提升，也就是高級感倍增，比如，北海道栓木打造的飾板，以及中控、門板等部位的奧司維。nu高級材質(zhì)。尤其是奧司維。nu高級材質(zhì)，手感細膩順滑，還可展現(xiàn)出不規(guī)則的反射效果。此外，在日常駕車時，作為馬自達產(chǎn)品中第一個搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的車型，新款阿特茲提供了更多便捷，在線音樂、APP尋車、實時路況導(dǎo)航功能一應(yīng)俱全。凱美瑞在中控臺部分為了展現(xiàn)高級感以及提升安全性，也采用了大量的軟包材質(zhì)，真皮方向盤、真皮座椅也一定程度上增加了車內(nèi)的檔次，科技配置上，自適應(yīng)LED大燈、360倒車影像、Hud抬頭顯示等雖有配備，但很遺憾其車機并不支持CarPlay功能。

凱美瑞配備了一臺2.5升自然吸氣發(fā)動機，功率輸出相對較高，并且擋位數(shù)更多。駕駛起來，在豐田TNGA平臺的支持下，車輛確實有著一定的運動感，但在一些激烈的駕駛中還是可以感覺到，凱美瑞更想給駕乘者一種平衡的舒適體驗。新款阿特茲的駕駛則更顯純粹，或者說有一種干脆利索的感覺。車輛在激烈駕駛中，尤其是彎道中，會更明顯地體會到動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的高契合度，最直接的感受就是車頭的響應(yīng)速度快，指向準確，并且車尾的隨動性緊湊，這也是新款阿特茲優(yōu)于凱美瑞的操控體驗。

此外，新款阿特茲還配備了GVC Plus系統(tǒng)，其可以通過一些數(shù)據(jù)的監(jiān)測，來小幅調(diào)節(jié)發(fā)動機扭矩輸出。從駕駛者角度來看，會感覺到過彎更加平順，駕控更得心應(yīng)手。

新款阿特茲在保證了傳統(tǒng)的運動基因下，此次也對乘坐感進行了升級。首先，通過一些技術(shù)提升，整車的NVH更加出色，車內(nèi)靜謐性得到了改善。其次，新款人體工程學(xué)座椅帶來了更好的支撐性，且能讓脊柱保持S型的自然曲線，減緩疲勞的同時更注重駕乘健康。再次，新款阿特茲在強化輪胎運動特性前提下，還將輪胎側(cè)面變軟，從而提升了減震效果。而那款在賽道中表現(xiàn)不錯的懸架系統(tǒng)，與日常駕駛中，對于大幅度的顛簸，和小幅度的震動都可以過濾的較為干凈，從而營造了車內(nèi)更加愜意的乘坐環(huán)境。

無論是變得運動化的“全科生”凱美瑞，還是依然保持“偏科”，而思索改進的新款阿特茲，其實都堅持了初衷，但敢于在其他車輛擅長領(lǐng)域做出突破的新款阿特茲，則更讓人歡喜。換句話說，凱美瑞仍然是那款注重平衡，駕乘偏舒適的凱美瑞，而新款阿特茲已經(jīng)越來越全面了。