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哈利路亞！ 奧迪沒有放棄那臺高轉(zhuǎn)速V10發(fā)動機(jī)， 在一番外觀以及技術(shù)更新之后R8 V10Performance重新上陣，“新”車型發(fā)動機(jī)的最大輸出功率達(dá)到了620馬力。另外，R8 V10Performance還有一個(gè)深層次含義，它是AudiSport獨(dú)立運(yùn)營后的首款產(chǎn)品，搭載了為R8全新研發(fā)的零件，就讓我們看看新車型到底有哪些進(jìn)步

與千禧年后奧迪勒芒賽事原型車同名的R8已經(jīng)問世13年了。雖然賽道上的R8在2000年到2008年期間所向披靡，包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的全部冠軍（03年賓利Speed8基于奧迪R8賽車），公路上的奧迪R8給人留下的印象更多是優(yōu)雅以及靚麗，奧迪當(dāng)年選擇了美國拉斯維加斯作為R8的發(fā)布地也可以佐證這一點(diǎn)。日落大道上的曼妙身姿是R8的典型畫面，賽道上的塵與灰只是R8偶爾的人間煙火，它似乎缺乏一臺超級跑車兇狠的脾性。

R8是一臺真真正正的超級跑車，雖然這臺來自英戈?duì)柺┧氐某壟苘囈恢币詠矶家钥刹僮餍砸约靶旭偟姆€(wěn)定性著稱，卻不妨礙它與賽車緊密的聯(lián)系。奧迪基于公路跑車面向普通客戶訂制符合賽事標(biāo)準(zhǔn)的R8 LMS GT4以及面向?qū)I(yè)賽車團(tuán)隊(duì)訂制專業(yè)賽車R8 LMS GT3。這兩臺賽車與公路跑車R8有著高比例的通用件，比如，R8 LMS GT3與公路R8有大約50%的零件完全相同，GT4的比例為60%，證明了R8公路跑車實(shí)際的性能邊際。這里面最性感的當(dāng)然是那臺5.2升V10自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，如果你聽過它的聲響，你會驚嘆這簡直是一臺樂器而非機(jī)器。

如果你不曾感受過，請抓緊時(shí)間。在油耗、排放、動力輸出等等一長串因素的作用下，喪鐘已經(jīng)繚繞在大排量高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機(jī)周圍，它們已經(jīng)變得越來越稀少，不知什么時(shí)候就無法再體驗(yàn)這些經(jīng)典傳奇。有消息稱奧迪正在考慮在2022年推出一臺最大功率達(dá)到680馬力的電動超級跑車e-tron GTR，用于取代R8，看來這臺V10發(fā)動機(jī)可能要依靠擁有更長的生命周期蘭博基尼Huracan延續(xù)職業(yè)生涯了。不過如果有朝一日如果看到了混合動力的Huracan也不必太過驚奇，即便是蘭博基尼，即便是這臺V10，恐怕也很難抵擋時(shí)代的洪流吧。

相信未來一定是美好的，所以收起那些傷感，讓我們仔細(xì)看看這臺經(jīng)歷最后一次改型后的R8V10 Performance。此次升級的一大內(nèi)容是給V10自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)裝上汽油機(jī)微粒捕捉器，以滿足歐盟6d-TemD排放法規(guī)。隨之帶來的問題便是無法繼續(xù)使用帶有模式選擇的排氣系統(tǒng)。冷啟動時(shí)R8一如既往像一只突然驚醒的雄獅，排氣系統(tǒng)被動閥門會在冷啟動30秒內(nèi)保持開啟，30秒后隨之關(guān)閉，啟動時(shí)的低沉怒吼逐漸歸于冷靜。奧迪的V10發(fā)動機(jī)一直都表現(xiàn)得謹(jǐn)慎內(nèi)斂，只有在動態(tài)模式下大腳轟油時(shí)才會稍稍提高嗓門。

外觀上R8則選擇了另外一個(gè)方向，最大的變化是所有的設(shè)計(jì)特征加強(qiáng)了橫向延伸。巨大的中央進(jìn)氣格柵變得更加扁平，尺寸更長的前定風(fēng)翼位置更低，機(jī)蓋下方的長條進(jìn)風(fēng)口則讓人無時(shí)無刻不想起當(dāng)年的quattro。尾部的通風(fēng)格柵也變得更寬更大，所有可見的動力學(xué)套件幾乎都由碳纖維材料制成。

Audi Sport將上代車型大部分選裝配件作為了標(biāo)配，其中即包括裝飾選裝件也包括性能組件。比如方向盤后面的碳纖維換擋撥片、歐締蘭材質(zhì)包裹的方向盤以及米其林PilotSport Cup2輪胎和20英寸輕質(zhì)輪輞，后者比標(biāo)準(zhǔn)配置每只輕了大約8公斤。接下來的配置就有些硬核了：KW提供的絞牙減震器可以針對不同賽道特性隨意調(diào)整拉伸和回彈行程長度，對于那些喜歡下賽道的車主而言屬于必選件，選裝價(jià)格為5900歐元;另外則是碳纖維一陶瓷制動器的升級配置，2400歐元即可選裝鈦合金材質(zhì)的制動片壓板，進(jìn)一步提升制動器的抗熱衰減性能。

動力系統(tǒng)：采用了汽油機(jī)顆粒捕捉器改款發(fā)動機(jī)的最大功率增加了10馬力，不過顆粒捕捉器對性能并無促進(jìn)作用，多出來的10馬力更像是一種補(bǔ)償。好在V10發(fā)動機(jī)的響應(yīng)一如從前般迅猛，開著它就像牽著一只發(fā)怒的猛犬，要隨時(shí)小心。

V10自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)讓人難忘，在某些特性上這臺15年前開發(fā)的發(fā)動機(jī)依然是業(yè)界翹楚。首先是它的聲線。如之前所說，顆粒捕捉器沒有對它性感迷人的聲響產(chǎn)生任何影響。其次就是它精準(zhǔn)敏捷的動力響應(yīng)，不僅完全沒有延遲，油門踏板的開度幾乎是動力輸出的開關(guān)，只要踩下油門踏板動力隨即到來，隨后便是無窮無盡的推背感，它讓換擋前后的動力銜接，都是獨(dú)一無二的線性表現(xiàn)。雖然渦輪增壓發(fā)動機(jī)可能在低轉(zhuǎn)速區(qū)域中擁有更大的扭矩輸出，風(fēng)格特點(diǎn)也更加鮮明，但在響應(yīng)性上完全遜色于這臺發(fā)動機(jī)媲美。

如果以V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，這臺V10發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域顯得確實(shí)有些疲弱，它沒有前者殘暴的動力特性。不過R8可以借助彈射起步程序的幫助，盡量將發(fā)動機(jī)的起步轉(zhuǎn)速拉高至大扭矩輸出區(qū)間，比如4500轉(zhuǎn)/分鐘。隨后的5500-8500轉(zhuǎn)/分鐘區(qū)間則是R8的“Sweet Spot”，轉(zhuǎn)速表指針就像熱刀片放在了黃油上，輕松地上揚(yáng)，動力自然是源源不絕，與彈射起步程序的配合讓動力輸出變得劇烈堅(jiān)決，耳鼓膜仿佛都受到了壓迫。

7前速雙離合變速器的換擋過程非常簡練，相比之下?lián)Q擋過程依然算是柔順。這臺變速器并不盲目追求動力的銜接，沒有像Huracan那樣癡迷于速度，也是奧迪與蘭博基尼的差別。兩個(gè)品牌在檔位速比設(shè)定上同樣有著不同的策略，R8的速比較長，速比范圍更廣，雖然各個(gè)檔位的動力性會有些許下降，但總體特性更加全面。前任車型的極速只有在7檔時(shí)才能達(dá)到，而新車型的極速則在6檔出現(xiàn)，7檔存在的價(jià)值并非經(jīng)濟(jì)巡航，它的速比同樣很大，不會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降到一個(gè)極低的區(qū)域，至少可以提供非常出色的行駛特性。

性能：測功機(jī)顯示R8 V10Performance的實(shí)際動力輸出為624馬力、583牛米，與廠家620馬力、580牛米的指標(biāo)相差無幾。在彈射起步控制程序的幫助下，雙離合變速器+全輪驅(qū)動的動力傳輸系統(tǒng)工作完美，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為3.1秒，如果選用半熱熔胎更是可以額外減少0.1秒。

在測試時(shí)當(dāng)然不會有時(shí)間去思考這些問題。左腳保持剎車踏板開度，右腳深踩油門，轉(zhuǎn)速揚(yáng)至5000轉(zhuǎn)/分鐘，松開剎車，R8瞬間沖了出去。它的抓地力是如此充裕以至于完全無法察覺輪胎有打滑情況，只需一次換擋就達(dá)到100公里/小時(shí)，變速器的長速比對動力性完全沒有任何影響，直到300公里/小時(shí)轉(zhuǎn)速都保持在4500轉(zhuǎn)/分鐘以上。測試結(jié)果驗(yàn)證了我們的感受：0-100公里/小時(shí)加速過程用時(shí)2.9秒;0-200公里/小時(shí)加速用時(shí)低于10秒大關(guān)：9.1秒;僅用時(shí)28.9秒后車輛就可以從靜止加速到300公里/小時(shí)。長速比設(shè)定對區(qū)間加速的成績有些影響，與前任車型相比，以4檔完成60-100公里/小時(shí)以及80-120公里/小時(shí)加速過程要多用0.4-0.6秒，以6檔完成上述加速過程則多出了2秒之多。

制動性能：改款后的R8 V10Performance標(biāo)準(zhǔn)配備碳纖維-陶瓷制動盤，選裝的鈦合金制動片壓板瞄準(zhǔn)的更多是賽道日用途，對于這一零件的性能詳細(xì)測評請參閱后續(xù)的Sachsenring章節(jié)。對于標(biāo)準(zhǔn)的制動性能測試R8表現(xiàn)得毫無壓力，絲毫沒有熱衰減現(xiàn)象，制動力的介入點(diǎn)穩(wěn)定清晰，制動距離完全符合超級跑車的性能要求，只有在輪胎溫度較低的情況下成績不是特別理想。隨著輪胎溫度的升高，制動性能變得越來越好，200公里/小時(shí)-0的制動距離僅為119.7米，制動減速度達(dá)到了1.3g。

操控性：R8V10Performance不再配備運(yùn)動型轉(zhuǎn)向器，在轉(zhuǎn)向直接性上有些損失，從另一個(gè)角度想?yún)s是一件好事，如果將之前異常直接的運(yùn)動型轉(zhuǎn)向器搭配KW絞牙避震器，R8的操控難度恐怕會直線上升。即便是沒有運(yùn)動型轉(zhuǎn)向器，R8V10Performance也像一條嗅覺靈敏的尋回犬，不停地找尋來自路面的每一個(gè)不平整，將其放大后全無保留地傳遞到方向盤上，這讓駕駛R8變得不再輕松。R8V10Performance并非是高速公路長途旅行的最好選擇，偏向賽道性能的前后軸減震器使得懸架特性變得太直接了，面對一切瑣碎顛簸車身都有巨大的反應(yīng)。但在賽道上，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向器、極高的操控極限、擁有天籟之音的V10發(fā)動機(jī)，這一切都變得非常完美。

橫向操控性：改款前的2016款R8V10Plus與現(xiàn)款R8一樣搭配了米其林PilotSport系列輪胎，但沒有搭配矯牙避震器而是使用自適應(yīng)減震器，發(fā)動機(jī)的功率也略小一些（610馬力），車重則多了39公斤，它在Sachsenring賽道上的最快圈速為1分33秒78，排在我們?nèi)λ侔駟蔚牡?2位。所以我們迫切需要在R8V10Performance取得更快的圈速成績，但R8V10Performance讓我們失望了。雖然前任車型表現(xiàn)出的轉(zhuǎn)向不足在新車型上有所減少，出現(xiàn)的新問題卻是后軸側(cè)向剛度不足，以至于整車有轉(zhuǎn)向過度的傾向，而且所有試車手都有相同的體會。另外，奧迪在橫向性能上并沒有將懸架調(diào)整至最佳狀態(tài)，無論是前軸或是后軸。對策也不是沒有，通過改變車身高度調(diào)節(jié)車輪約束。不管改進(jìn)策略是多么完備，對于R8這一級別的超級跑車而言都會破壞它懸架與輪胎搭配的和諧度，一個(gè)全面的調(diào)整方法是不現(xiàn)實(shí)的。在這種情況下我們放棄了關(guān)于改進(jìn)措施的討論，采用奧迪原廠的設(shè)定，最終在Sachsenring賽道上取得了1分32秒77的成績，比前一代車型快了1.01秒。

對于制動能力我們的測試車手則給出了極高的評價(jià)?！癛8V10 Performance的制動性能可以媲美保時(shí)捷”，在全程測試中R8都沒有顯示出任何熱衰減的跡象，尤其是Omega彎道中，表現(xiàn)非常出色。

舒適性：就一臺搭配絞牙避震器的超級跑車而言，討論舒適性似乎沒有多少意義，不過R8V10Pedormance的舒適性卻是出人意料的出色。比如全系標(biāo)準(zhǔn)配備的薄筒型座椅，乘坐體驗(yàn)非常舒適，即便是長途旅行也同樣如此。另外R8的各種電子系統(tǒng)穩(wěn)定性和內(nèi)飾的質(zhì)量完全都是奧迪最高的標(biāo)準(zhǔn)，視野的局限可以通過駐車?yán)走_(dá)以及攝像頭進(jìn)行彌補(bǔ)，自動大燈、雨量傳感器、自動空調(diào)、加熱座椅等舒適性配置也是一應(yīng)俱全。另外最為重要的：起步過程不再踉蹌，R8V10Pedormance有著穩(wěn)定順滑的起步性能。

日常使用性：駛出賽道、融入日常生活的R8并稱不上是一臺完美的奧迪。想一早開著它悄悄溜走？不可能，整個(gè)街區(qū)都會被它點(diǎn)火啟動的聲音吵醒;在市區(qū)漫步？為什么要用一臺超級跑車在市區(qū)代步？離開市區(qū)，遠(yuǎn)離路緣石和地下車庫，駛上國道或者高速公路才是R8V10Performance正確的使用方式。如果以經(jīng)濟(jì)的駕駛方式駕駛它，它會回報(bào)給你非常不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性，11.9升/100公里對于一臺超級跑車而言已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。實(shí)際上R8是一臺親和力十足、非常容易駕駛的超級跑車。

性價(jià)比：對比其他競爭對手你會發(fā)現(xiàn)R8 V10 Performance是一臺性價(jià)比非常不錯(cuò)的車型。標(biāo)配清單很長，選裝配置中也沒有太多必選條目，基礎(chǔ)配置的車型已經(jīng)擁有極高的性價(jià)比。雖然這對于一臺超級跑車而言似乎并不重要。