孫超 褚衍軍

摘要：混凝土路面是我國現(xiàn)階段中最為普遍的道路形式。由于在長久的使用過程中質(zhì)量、荷載等原因，導(dǎo)致水泥混凝土路面出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這類質(zhì)量因素的出現(xiàn)，直接影響了混凝土路面的使用壽命，甚至?xí){到人們的出行，對行車安全產(chǎn)生一定的影響。加強(qiáng)對混凝土路面的治理，做好相應(yīng)的防裂斷措施，是保障人們安全出行的必要手段。本文主要分析探討了水泥混凝土路面防裂斷措施與方法，以供參閱。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土；路面；防裂斷

1水泥混凝土路面開裂的原因分析

一旦水泥混凝土出現(xiàn)收縮的變形，那就在其內(nèi)部產(chǎn)生較大的彈性拉應(yīng)力，而且這個彈性拉應(yīng)力還會隨著體量和收縮量的增大而呈現(xiàn)正比關(guān)系。水泥混凝土的收縮徐變能夠從一定程度上對其有一定的抑制作用，但是當(dāng)徐變出現(xiàn)松弛之后，拉應(yīng)力就會增長，并超過混凝土的抗拉強(qiáng)度之后，混凝土路面就會出現(xiàn)開裂，由此可見混凝土路面出現(xiàn)開裂的條件主要包括兩個方面：一個是混凝土的自身冷縮和干縮造成的路面開裂，另一種是水泥混凝土的面層和基層之間存在極大的限制條件，這個強(qiáng)限制條件是造成混凝土開裂的重要原因。

2水泥混凝土路面防裂斷措施

2.1有效預(yù)防路基不均勻沉降

水泥混凝土路面施工中，首先要做好基底處理工作，重視地質(zhì)勘察，制定有效的方案，加強(qiáng)填料和碾壓質(zhì)量控制，確保底基層質(zhì)量合格，滿足施工需要。這樣不僅能為后續(xù)施工創(chuàng)造良好條件，還能提高工程質(zhì)量，確保底基層的承載力，進(jìn)而實現(xiàn)對不均勻沉降的有效控制。重視填切交界處的處理工作，當(dāng)路堤在斜坡或填切交界處時，應(yīng)該將原地面挖成臺階，并且臺階寬度在1m以上，然后用小型機(jī)具夯實。要合理設(shè)置伸縮縫，確保路面外形美觀和工程質(zhì)量。此外，還要加強(qiáng)臺背填筑施工質(zhì)量控制，選擇質(zhì)量合格的填料，采用分層填筑和壓實方式，每層厚度控制在20～30cm之間，壓實度控制在95%以上。確保填料具有良好的級配和透水性，保證施工效果。要做好排水處理工作，預(yù)防不均勻沉降，避免路橋過渡段出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，防止橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證施工效果。

2.2基層和面層降低摩擦力技術(shù)

混凝土路面和基層之間存在一定的摩擦力，摩擦力的存在對裂縫的產(chǎn)生會有一定的作用。由于混凝土施工的過程中很容易出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土和砂石黏結(jié)，難以發(fā)揮出澆筑砂石原本應(yīng)該起到的作用。如果在路面與基層的縫隙間鋪油氈，可以達(dá)到隔離的效果，但是如此一來，路層與基層就很難進(jìn)行有效結(jié)合，在承受外來壓力的時候，不能進(jìn)行有效的荷載轉(zhuǎn)移，同樣還是會因為受力不均而出現(xiàn)裂縫?，F(xiàn)階段使用最為普遍的方法是塑料薄膜隔離法，不僅可以有效降低基層和面層之間的摩擦力，同時還可以讓基層與面層有效結(jié)合，整體的施工成本較低、手續(xù)簡單。此外，需要提高基層與路層之間的抗拉強(qiáng)度。降低了基層與面層之間的摩擦力，在某種程度上可以減小裂縫出現(xiàn)的概率。但是僅僅這一點是完全不夠的?；鶎优c面層之間的抗拉強(qiáng)度也會直接關(guān)系到路面裂縫的出現(xiàn)情況。提高層間的抗拉強(qiáng)度，可以從改善使用的材料入手。不同材料的特性不同，在選擇材料方面需要進(jìn)行仔細(xì)研究，選擇性能較好、符合施工需求、在滿足成本條件的基礎(chǔ)下的材料。使用的材料使得路層與基層結(jié)合得更加穩(wěn)定牢固，對摩擦力的抗壓作用力更強(qiáng)，起到的效果也會更加突出。

2.3防治路面收縮開裂現(xiàn)象發(fā)生

水泥混凝土路面施工中，應(yīng)該對膨脹劑進(jìn)行合理添加，在滿足施工需要的同時，提高路面的堅固性和穩(wěn)定性，增強(qiáng)防裂、防滲漏、防水的效果，使工程質(zhì)量得到進(jìn)一步的保障。在應(yīng)用膨脹劑的過程中，可以使水泥混凝土的收縮現(xiàn)象得到有效控制，水泥混凝土的收縮拉應(yīng)力明顯降低，大程度的減少路面開裂現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，在對水泥混凝土進(jìn)行配置的過程中，需要對水泥材料、混合料、添加劑等合理選擇，在合適的攪拌方式下，使混凝土的綜合性能得到有效提升，有效預(yù)防開裂現(xiàn)象，提高工程路面的質(zhì)量。

2.4路面工程裂縫開鋸時間的確定

在路面工程施工過程中加果路面的溫度應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度那么路面的混凝土板就會出現(xiàn)斷裂的情況最終影響到路面工程的正常使用。如果我們確定一個良好的鋸縫時機(jī)那么就會有效的釋放出混凝土內(nèi)部的溫度收縮應(yīng)力避免混凝土板發(fā)生斷裂的情況是一種最有效的防治措施。一般來說施工人員都會根據(jù)常用溫度與強(qiáng)度控制等方法來確定裂縫開鋸的時間而在本文中為了方便施工采取了一種科學(xué)合理的方法來確定池就是分析混凝土在凝固過程中的抗拉強(qiáng)度然后使其與混凝土的溫度應(yīng)力進(jìn)行對比通過分析與判斷來了解混凝土面板發(fā)生斷裂的條件最后再通過溫度來確定裂縫開鋸的時間。

3詳細(xì)的實施辦法

（1）根據(jù)天氣預(yù)報，對施工階段的溫度做出估測。（2）對凝固時間和混凝土土板的溫度進(jìn)行估測，并估測二者同氣溫之間的差值。一般情況下，凝固完畢時間都在12h之內(nèi)。（3）用混凝土澆筑開始的溫度與12h的預(yù)測溫度，求第十個小時混凝土土板的溫度，并以此作為鋸縫時的控制溫度，進(jìn)而得出最佳的鋸縫時間。上午澆筑的混凝土土板，應(yīng)該當(dāng)日進(jìn)行鋸縫，而下午澆筑的水泥混凝土土板，則需要第二天清晨進(jìn)行鋸縫。本文對鋸縫的有關(guān)分析，也證實了這是最合適的時間。本文提出的辦法，適用于混凝土強(qiáng)度比溫度應(yīng)力大的情況，并推斷出鋸縫時間在澆筑以后的第十個小時，適用于早期水泥強(qiáng)度增長較快階段。在鋸縫時還應(yīng)該注意，混凝土強(qiáng)度不足時，會導(dǎo)致鋸縫過程中封槽邊緣部分可能會被鋸壞。由溫度應(yīng)力小于混凝土早期強(qiáng)度原理，進(jìn)而提出的這種鋸縫辦法，是容易操作的，便于工程技術(shù)人員使用。

4結(jié)束語

總而言之，水泥混凝土出現(xiàn)裂縫甚至斷裂的情況非常常見，因為不同型號的水泥以及不同配比的混凝土都有不同的參數(shù)，如果在鋸縫和降低水泥混凝土應(yīng)力處理技術(shù)方面不夠先進(jìn)，不能夠結(jié)合先進(jìn)的處理技術(shù)，就很容易造成水泥混凝土路面的斷裂，因此從施工之初就要分析水泥混凝土的溫度特性和凝固特性，并選擇合適的時機(jī)來對水泥混凝土進(jìn)行鋸縫，才能夠保障水泥混凝土的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王云震.水泥混凝土路面防裂斷措施和方法[J].居舍.2018（10）.

[2]劉濤.水泥混凝土路面防裂斷措施與方法研究[J].交通世界.2017（12）.

[3]姚林虎.水泥混凝土路面防裂斷措施與方法研究[J].百科論壇電子雜志.2018（06）.

（作者單位：棗莊市沃豐水泥有限公司）