于長明

日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術(shù)水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進(jìn)行刊登，內(nèi)容涉及發(fā)動機(jī)、變速器、底盤、電器和空調(diào)，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發(fā)和參考作用，同時(shí)我們也鼓勵(lì)更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術(shù)交流的平臺。

故障212

關(guān)鍵詞：制動執(zhí)行器油管

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ASV50L，搭載5AR發(fā)動機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車制動時(shí)，車輛出現(xiàn)跑偏的情況。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車輕踩制動踏板時(shí)制動效果正常。但重踩時(shí)，即使車速只有50km/h，也會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，同時(shí)可以明顯感到制動防抱死系統(tǒng)（ABS）開始工作。將車輛開到驗(yàn)車場做測試，數(shù)據(jù)顯示前軸左右輪的制動力差值過大（圖206）。檢查2個(gè)前輪的制動盤、制動片和制動分泵，沒有發(fā)現(xiàn)問題。對照維修手冊檢查，發(fā)現(xiàn)右前輪與左后輪的制動執(zhí)行器油管裝反了。分析認(rèn)為，由于制動過程中車身質(zhì)量會更多地分配到前軸，后輪抓地力減小，所以后輪會先出現(xiàn)制動抱死的趨勢。當(dāng)制動防抱死系統(tǒng)減小左后輪的制動油壓時(shí)，實(shí)際上是減小了右前輪的。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)制動力的調(diào)整沒有得到響應(yīng)時(shí)，會進(jìn)繼續(xù)減小油壓，因此造成右前輪的制動力進(jìn)一步下降。

故障排除：將制動執(zhí)行器油管正確安裝后試車，故障排除。

故障213

關(guān)鍵詞：蒸發(fā)器、滲漏

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程26萬km。用戶反映該車空調(diào)制冷效果差，反復(fù)維修都不能解決問題。

檢查分析：維修人員通過觀察孔查看，發(fā)現(xiàn)制冷劑中有大量氣泡，說明制冷劑不足。與用戶溝通后得知，該車在1個(gè)月前剛加過制冷劑。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)測量制冷劑的壓強(qiáng)，低壓為100kPa，高壓為800kPa，證明制冷劑確實(shí)不足。

檢查冷凝器、干燥器、管路外壁和所有的插接器，都沒有發(fā)現(xiàn)明顯的滲漏痕跡，所以維修人員懷疑滲漏點(diǎn)在蒸發(fā)器上。但拆卸空調(diào)風(fēng)道很麻煩，于是利用廢棄的空調(diào)管做了一個(gè)測試用工具。安裝工具后，用氮?dú)鈱φ舭l(fā)器單獨(dú)加壓并進(jìn)行觀察，20min后氣壓明顯降低，說明蒸發(fā)器有滲漏點(diǎn)。拆下儀表臺，取出空調(diào)風(fēng)道檢查，發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器下部布滿了油泥（圖207）。將蒸發(fā)器放在水中進(jìn)行加壓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有氣泡出現(xiàn)。

故障排除：更換蒸發(fā)器，故障徹底排除。

故障214

關(guān)鍵詞：直流電壓轉(zhuǎn)換器

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞混合動力轎車，車型為AVV50L，搭載4AR發(fā)動機(jī)，行駛里程2萬km。用戶反映該車發(fā)動機(jī)故障燈和充電指示燈亮。故障出現(xiàn)后車輛行駛一段時(shí)間便自動熄火，且當(dāng)時(shí)無法起動。等待大約10min后又可以起動了，但行駛一段時(shí)間后便再也無法起動了。

檢查分析：維修人員測量輔助蓄電池的電壓，發(fā)現(xiàn)電壓過低，顯然這是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)的直接原因。對蓄電池充電后電壓達(dá)到12.3V，裝車后試車發(fā)動機(jī)正常起動。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P0A08——DC/DC轉(zhuǎn)換器故障”的故障碼存在。清除故障碼后起動發(fā)動機(jī)，故障碼再次出現(xiàn)。發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)動力電池在充電，但輔助蓄電池卻沒有充電（圖208）。而且發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門對加速踏板的動作沒有響應(yīng)，說明系統(tǒng)處于保護(hù)模式。

測量1號和2號電機(jī)的1號、2號和3號端子與車身搭鐵之間的電阻均為2.0MΩ，正常。測量1號和2號電機(jī)線圈對車身搭鐵的電阻，均為71.4MΩ（圖209），正常。動力系統(tǒng)的主要線路都正常，根據(jù)故障碼的提示決定做替換試驗(yàn)?？紤]到輔助蓄電池是由DC/DC轉(zhuǎn)換器來充電的，所以直接替換直流電壓轉(zhuǎn)換器后試車，故障碼不再出現(xiàn)。輔助蓄電池的電壓達(dá)到14.3V，說明充電正常。

故障排除：更換直流電壓轉(zhuǎn)換器，故障排除。

故障215

關(guān)鍵詞：制動執(zhí)行器

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為AHV41L，搭載3AZ發(fā)動機(jī)，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛時(shí)突然出現(xiàn)發(fā)動機(jī)、防滑和制動故障燈同時(shí)點(diǎn)亮的現(xiàn)象。重新起動車輛后又一切正常。

檢查分析：維修人員檢測防滑系統(tǒng)控制單元，發(fā)現(xiàn)有多個(gè)故障碼存在：C1203——控制單元通信中斷;C1345——線性電磁閥學(xué)習(xí)過程未完成。清除故障碼后再次查看，發(fā)現(xiàn)有故障碼：C1345——線性電磁閥學(xué)習(xí)過程未完成;C1368——線性電磁閥零點(diǎn)偏移。查閱資料得知，防滑系統(tǒng)在初始化過程中會對制動踏板行程傳感器、蓄壓器電磁閥、制動執(zhí)行器線性電磁閥和制動踏板行程模擬器進(jìn)行協(xié)同。當(dāng)前的問題應(yīng)該是制動執(zhí)行器中的線性電磁閥未能滿足控制指令的要求。

用診斷儀對防滑系統(tǒng)進(jìn)行初始化，制動警告燈開始閃爍。但當(dāng)初始化進(jìn)行到最后一步時(shí)，閃爍間隔沒有從1.00s變成0.25s，仍然是以1.00s的間隔閃爍，說明初始化未能完成。再次檢測，故障碼仍然是C1345和C1368。分析認(rèn)為故障就出在線性電磁閥自身。

故障排除：更換制動執(zhí)行器總成后，對制動系統(tǒng)進(jìn)行排氣。再次執(zhí)行系統(tǒng)的初始化，過程順利完成，故障碼不再出現(xiàn)。試車確認(rèn)，故障排除。

（待續(xù)）