唐明

摘要：隨著城市交通趨勢日益劇增，人們對快速的交通方式的期望也日益增加。而地鐵換乘空間的發(fā)展不僅是作為一個交通工具，更要從城市特色、心理需求來滿足乘客的需求。其次，國外的地鐵文化對我國地鐵文化的影響不可忽視。

關(guān)鍵詞：地鐵換乘站；心理與行為規(guī)律；空間導向設(shè)計

一、地鐵換乘空間的概念

換乘概念是軌道交通系統(tǒng)中的專有名詞，是指乘客出行為快速便捷到達目的地，在地鐵線網(wǎng)中選擇通過不同線路相交節(jié)點進行轉(zhuǎn)換通行的行為活動，地鐵換乘車站是軌道交通線網(wǎng)中兩條或兩條以上線路的相交點為乘家轉(zhuǎn)換線路提供平臺，用于多條線路間的多方位換乘，在城市交通體系中，換乘車站大部分都處于權(quán)紐地位。

城市在地下修建隧道，鋪設(shè)軌道，以電動列車運送乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。通常將位于地下的城市軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵，而修建于地上或高架橋上的軌道交通系統(tǒng)則被稱為“輕軌”。但是在專業(yè)領(lǐng)域，輕軌與地鐵的區(qū)分方式在于運量的不同：“輕軌”指每小時單向運輸量小于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)，而“地鐵”指每小時單向運輸量大于20000人的城市軌道交通系統(tǒng)。按照人們的日常習慣，將在地下運行的公共軌道交通部分稱作地鐵。

地鐵空間主要是由列車軌行區(qū)、站臺、站廳以及供電、通信、通風、照明、排水等系統(tǒng)組成的交通體系。地鐵運營的基本要求是快速、準確、安全、舒適、有秩序地運送乘客。城市軌道交通按照線路所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地面線路一般建在居民較少的城郊；高架線路鋪設(shè)在鋼或鋼筋混凝土高架橋上，避免與地面交通平交，并減少用地；地下線路為基本類型。地鐵通信采用自動交換電話、調(diào)度電話、站間行車電話、無線通信、廣播向?qū)到y(tǒng)、電視監(jiān)視系統(tǒng)、車輛段通信系統(tǒng)、公安電話、事故救援電話等完善的專用通信網(wǎng)。

二、地鐵換乘空間的特點

地鐵換乘空間在功能、結(jié)構(gòu)、設(shè)備等方面與地面建筑并沒有原則上的區(qū)別，但是由于地下的特殊環(huán)境使它具備一些特殊的問題和解決方式。地鐵的線路屬封閉式專用線路，沒有平面交叉，不受其它車輛的干擾，可以定時、定量、定速度地運行，不存在地面交通的擁堵現(xiàn)象。地鐵交通方便快捷，既節(jié)省時間又能夠保證準時到達，通常比地面交通工具節(jié)省1/3到1/2的時間。地鐵車輛由電力驅(qū)動，平均行駛速度為每小時35—40公里，單向高峰小時斷面流量大于2萬人，是大運量的快速軌道交通系統(tǒng)。地鐵作為具有巨大優(yōu)勢的公共交通系統(tǒng)，其空間環(huán)境不同于其它交通空間有著自己的特點。

（一）空間的流動性

站廳和站臺是地鐵的公共空間，是地鐵車輛和乘客的交匯點，除了要滿足最基本的運輸功能外，還要滿足大量的乘客在車站內(nèi)換乘流動的要求。地鐵車站中人的流動是大量的、集體性的行為，以“通過”行為為主，“滯留”行為為輔。乘客的這些行為特點，決定了地鐵換乘空間是簡單、流動、開敞、有通透要求的高效空間1。地鐵空間的流動性特點首先就決定了，帶狀條形的站廳空間才能合理地滿足運輸?shù)男枰黄浯?，乘客和車輛的流動決定了空間設(shè)計不僅僅要考慮流線的安排，由于必須考慮人的因素，空間設(shè)計就必須具備一定的導向性。

（二）地下空間的特殊性

由于地鐵空間完全封閉在地下，其中與人關(guān)系密切的站臺、站廳和通道空間都埋于地下，不同于普通的室內(nèi)空間，所以壓抑的空間環(huán)境對人心理的消極影響必須在地鐵空間設(shè)計中給予考慮。

（三）自然氣息的缺失

地鐵車站完全位于封閉的地下空間，難以利用自然的太陽光及天然景觀，使地鐵空間缺乏生機沒有活力。由于空間的整體體量與形態(tài)是不可見的，并且無法提供與外部地上環(huán)境有關(guān)的參照物，因此地鐵空間很容易因為封閉感造成單調(diào)而又另人厭倦的環(huán)境，引起緊張、焦慮和恐懼等心態(tài)。人們位于地下空間的不良心理反應(yīng)是地鐵空間設(shè)計中需要克服的最大的不利因素。

（四）易迷失方向感

地鐵空間沒有外部自然環(huán)境的參照，缺乏陽光的導向，人們很難在地鐵空間中分辨正確的方向。由于受地面建筑或道路規(guī)劃的限制，進出地鐵必經(jīng)的出入口都會設(shè)置一定的彎折來照顧地區(qū)客流和外部環(huán)境。雖然建筑設(shè)計在原則上會盡量保證不會使通道過長，避免乏味的空間，但是經(jīng)過一系列的通道和出入口的流程，人們很容易在地鐵空間中迷失方向，無法辨認車站的朝向和車輛的前進方向。所以地鐵換乘空間應(yīng)該考慮車站所處的地理位置來設(shè)計室內(nèi)空間，運用具有強烈指向性的空間造型和色彩體系來完善空間的方向性。并且一定要設(shè)置非常完善的信息導向系統(tǒng)來幫助人們辨別方向和車站信息，彌補空間方向性差的不足。

三、地鐵換乘空間優(yōu)化策略

（一）盡量簡明的空間流線系統(tǒng)

人們在地下空間要比在地面上熟悉度低，過于復雜的平面會使人更難理解。過長的換乘距離和障礙會影響人們體能消耗和認知距離，使人產(chǎn)生煩躁的情緒。所以在流線系統(tǒng)的規(guī)劃上一方面要考慮不同目的需求的人流動線，做好人流分流，減少或盡量避免流線交叉，避免擁堵；另一方面就要考慮設(shè)置更簡明清晰的流線，以使人們快速便捷的抵達目的地，增加乘客在地鐵換乘空間中的乘車體驗。在站廳空間，盡量保證空間的通透性，盡量避免乘客視線受阻，從而影響信息的獲取與判斷。考慮到乘客就近最小代價心理，從進入站廳到購票、檢票、進站臺候車等，都應(yīng)在符合標準的基礎(chǔ)上盡量設(shè)計成最短路徑以滿足乘客行動需求。

（二）增強空間的可識別性

增強空間的可識別性可以幫助乘客在地下空間中快速定位和辨向。人在地面空間參照物比較多，空間熟悉度高，所以可以輕易的辨向。地下空間相對封閉，增強和地面聯(lián)系，合理引入一些地上標志物可以增加乘客對空間的熟悉度，使乘客更容易的辨向并減緩乘客在地下空間中的壓抑和焦慮感。另外，可以設(shè)計一部分標志性的節(jié)點。人們通常會通過路徑中的節(jié)點、標志物去記憶這條路徑。差異性的節(jié)點可以刺激人對空間的識別，增強對空間的記憶，從而使乘客更迅速的找到通往目的地的有效途徑。

（三）合理有序的導視系統(tǒng)

導視系統(tǒng)是乘客尋路過程中極為重視的部分，但過多的導視牌需要乘客花時間閱讀、理解、篩選反而降低了乘客尋路效率。過于緊湊，密集的導視牌往往會給乘客帶來信息負荷，加重乘客緊張不安的情緒。導視牌的設(shè)置應(yīng)放在乘客所需的重要決策點及主要通道，考慮乘客不同的目的，合理配置導視必要的內(nèi)容信息，盡量減少不必要的導視牌，以免造成干擾。導視部分應(yīng)具有整體性，顏色和符號等都應(yīng)該統(tǒng)一有序，便于乘客迅速準確地接收信息。

（四）營造空間的舒適性

舒適的地下環(huán)境可以緩解人不安的情緒，在地鐵換乘站中，可適當?shù)囊胍恍┳匀还饩€以及綠植景觀，增加一些更具特色，有創(chuàng)意的裝飾設(shè)計。人會被有趣味性的東西吸引，空間豐富有趣可以使人更放松。

四、結(jié)語：

隨著城市的發(fā)展、人口和生活需求的增長，土地資源的逐漸枯竭、自然環(huán)境日益惡化，人類迫切的需要開拓生存空間。地下空間是迄今尚未被充分開發(fā)的一種寶貴的自然資源，具有巨大的優(yōu)勢。有限的城市資源和土地面積使城市的發(fā)展面臨巨大的壓力，只能向地下空間尋求出路。綜合城市上部空間，協(xié)調(diào)開發(fā)利用城市地下空間資源勢必將成為未來城市發(fā)展的趨勢。地鐵交通能夠迅速地集散人流，緩解地面人車混雜以及車速緩慢的狀況，明顯改善城市交通的擁擠狀況。地鐵空間的開發(fā)建設(shè)是彌補城市地面容量的嚴重不足，提高城市土地使用效率的有效途徑，能夠有效解決城市的交通堵塞問題。

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