潘昌杉 方媛 王倩

摘要：“訂單式”人才培養(yǎng)模式作為高職院校一種重要的人才培養(yǎng)模式，是校企合作、工學(xué)結(jié)合的主要路徑，但是在實(shí)踐運(yùn)作中仍然存在一些問(wèn)題與矛盾，阻礙其發(fā)展。文章通過(guò)對(duì)城市軌道交通專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，以貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)訂單班”為研究目標(biāo)，首先詳細(xì)鉆研“城市軌道交通運(yùn)營(yíng)訂單班”的運(yùn)轉(zhuǎn)模式和取得成效;其次重點(diǎn)分析該訂單班運(yùn)作過(guò)程中存在的問(wèn)題，并追溯問(wèn)題根源;最后針對(duì)所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題提出相應(yīng)的改善措施，以期優(yōu)化城軌專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：高職院校;城市軌道交通;訂單式培養(yǎng)

伴著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市規(guī)模的逐漸擴(kuò)張，越來(lái)越多的二、三線城市逐步地邁入了“軌道交通時(shí)代”。然而，針對(duì)城市軌道交通行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)遇，但是該領(lǐng)域也面臨著缺乏大量的專業(yè)技術(shù)管理人才的困境。因此，采用校企聯(lián)合的“訂單式”培養(yǎng)模式，能夠培養(yǎng)出大量符合企業(yè)一線生產(chǎn)崗位的專業(yè)技術(shù)人才，這既能滿足企業(yè)大規(guī)模發(fā)展的需求，又奠定了企業(yè)平穩(wěn)、快速發(fā)展的人才基礎(chǔ)[1]。

一、城市軌道交通專業(yè)“訂單式”培養(yǎng)模式的發(fā)展現(xiàn)狀

通過(guò)收集資料和文獻(xiàn)查閱得出，目前國(guó)內(nèi)具備城市軌道交通專業(yè)人才培養(yǎng)的高校相對(duì)較少，專業(yè)最相近的本科院校也僅有原鐵道部所屬的高校，而鐵路大專院校也只存在部分省份城市。最近幾年，鐵路特有專業(yè)出現(xiàn)了招錄人數(shù)逐漸褪減的情況，例如鐵路機(jī)車、供電、通信信號(hào)、工程線路專業(yè)等等。經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的高等院校為了擴(kuò)大學(xué)生就業(yè)領(lǐng)域，把鐵路特有的專業(yè)合并成了綜合性的專業(yè)，造成了學(xué)生教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃的大變動(dòng)，導(dǎo)致了鐵路行業(yè)無(wú)法招到符合企業(yè)用工需求的專業(yè)人才[2]。當(dāng)前，不僅是鐵路領(lǐng)域還是發(fā)展勢(shì)頭巨猛的軌道交通領(lǐng)域，有限的技術(shù)管理人才較為缺乏。第二，專業(yè)要求有差距。目前，我國(guó)大部分院校的人才培養(yǎng)實(shí)施辦法，與企業(yè)用人需求嚴(yán)重脫軌，特別是在教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃、教材的選取和教學(xué)的方法上頗為老套，重理論輕實(shí)踐，再加上如今城市軌道交通領(lǐng)域使用的設(shè)備都是采用最前沿的科學(xué)技術(shù)，這就導(dǎo)致了高校培養(yǎng)的人才與城軌領(lǐng)域所需的人才嚴(yán)重脫軌，這也造成了企業(yè)需要花較長(zhǎng)的時(shí)間對(duì)專業(yè)相同或?qū)I(yè)相近的學(xué)生進(jìn)行入職培訓(xùn)[3]。特別是在軌道交通運(yùn)營(yíng)一線，企業(yè)要求畢業(yè)生能立即獨(dú)立上崗，這與學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生偏差較大。

近年來(lái)，為了響應(yīng)國(guó)家高等教育的發(fā)展戰(zhàn)略，軌道交通類高職院校對(duì)人才培養(yǎng)做出了重大舉動(dòng)，發(fā)展方向轉(zhuǎn)變?yōu)橛稍瓉?lái)的外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展;在師資方面，重視提升自身的培養(yǎng)水平;在教學(xué)設(shè)備設(shè)施和教材選取上，注重骨干專業(yè)的建設(shè)和開發(fā)適合所教學(xué)生用的教材，在教學(xué)改革上取得了一定的成效[4]。但是由于某些原因，軌道交通類高職院校“訂單式”人才培養(yǎng)模式在實(shí)施過(guò)程中仍然存在一定的問(wèn)題和矛盾，成為軌道交通類高職院校向前發(fā)展的障礙。雖然，軌道交通類高職院校的發(fā)展規(guī)模在不斷壯大，對(duì)人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行不斷的探索，但是仍無(wú)法滿足企業(yè)的用工需求，還需進(jìn)一步實(shí)踐探索完善其培養(yǎng)模式[5]。

二、貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通專業(yè)“訂單式”培養(yǎng)的實(shí)施流程

（一）軌道交通分院概況

軌道交通分院成立于2010年，是在近30年辦學(xué)歷史的成都鐵路局貴陽(yáng)鐵路司機(jī)學(xué)校的基礎(chǔ)上，經(jīng)貴陽(yáng)市委市政府批準(zhǔn)組建成立的特色分院，是貴州省唯一的一所具有鐵路、城市軌道交通特色專業(yè)培訓(xùn)資質(zhì)的高職院校。2014年學(xué)院按地鐵站一比一的比例組建了貴州省城市軌道交通實(shí)訓(xùn)基地。目前，校內(nèi)、外實(shí)訓(xùn)基地基本能滿足城軌專業(yè)行車、票務(wù)、客運(yùn)等方面的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

（二）城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“訂單式”培養(yǎng)的具體實(shí)施

本專業(yè)設(shè)置于貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院軌道交通分院。于2011年開始招收高職生，2015年與貴州大學(xué)聯(lián)辦鐵道運(yùn)輸專業(yè)本科，形成了具備中職、高職、本科職業(yè)教育立交橋的辦學(xué)形式，累計(jì)為社會(huì)培養(yǎng)畢業(yè)生1220人，目前在校生1068人。自2013年起，貴陽(yáng)市城市軌道交通集團(tuán)有限公司與貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院簽訂校企合作協(xié)議，建立了“訂單式”人才培養(yǎng)模式，開始合辦貴陽(yáng)地鐵訂單班。2019年雙方將繼續(xù)合作舉辦“貴陽(yáng)地鐵訂單班”，招收城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生120人。軌道交通分院城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式主要體現(xiàn)在與軌道公司共同招生、共同制定教學(xué)計(jì)劃、共同商討課程標(biāo)準(zhǔn)、共享企業(yè)實(shí)訓(xùn)資源等方面。

1.公開選拔訂單班學(xué)生。在招生和就業(yè)方面，學(xué)校和企業(yè)共同相互協(xié)作進(jìn)行招生和學(xué)生就業(yè)。貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院和貴陽(yáng)市城市軌道交通集團(tuán)有限公司共同進(jìn)行城軌專業(yè)“訂單班”的招生，在前期宣傳期間，招生簡(jiǎn)章中的招生條件均是雙方約定達(dá)成的，如：招生崗位要求、生源地范圍、男女比例和身高條件等事項(xiàng)。招生流程為經(jīng)過(guò)網(wǎng)上報(bào)名系統(tǒng)的初審，挑選符合條件的學(xué)生參加面試，再進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考核淘汰，最后經(jīng)體檢合格確定為訂單班學(xué)生。

（1） 與企業(yè)簽訂訂單式培養(yǎng)協(xié)議。校企合作辦學(xué)作為“訂單式”人才培養(yǎng)模式推行的關(guān)鍵，為了更好的實(shí)施訂單式培養(yǎng)，學(xué)校和企業(yè)雙方須簽訂一定的協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容由公司來(lái)擬定，形成書面文件（加附已錄取學(xué)生名單），經(jīng)雙方簽訂后生效。在協(xié)議中，執(zhí)行雙贏的原則，分清學(xué)校和企業(yè)各自的責(zé)任，學(xué)校必須按照企業(yè)的要求培養(yǎng)人才，企業(yè)按協(xié)議規(guī)定接受合格的訂單培養(yǎng)人才。

（2）與企業(yè)共同實(shí)施教學(xué)管理。在學(xué)生管理和教學(xué)管理方面，企業(yè)需全程參與，以更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。根據(jù)協(xié)議約定，公司需安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)技術(shù)人員參與院校運(yùn)營(yíng)專業(yè)教研室的研討會(huì)，共同商議合辦的城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)學(xué)生進(jìn)校三年期間的教學(xué)培養(yǎng)計(jì)劃、課程標(biāo)準(zhǔn)、班級(jí)管理模式、教材的選取等等。

（3）頂崗實(shí)習(xí)。訂單班學(xué)生進(jìn)校后，公司與學(xué)校在訂單班學(xué)生畢業(yè)前，組織學(xué)生參與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)和崗前培訓(xùn)，加深學(xué)生對(duì)企業(yè)文化的認(rèn)同和對(duì)崗位的職責(zé)以及所需的業(yè)務(wù)知識(shí)有直觀的認(rèn)識(shí)。

（4）畢業(yè)驗(yàn)收。針對(duì)校企合作的訂單培養(yǎng)的學(xué)生在畢業(yè)前要進(jìn)行考核，考核合格后方能成為公司的準(zhǔn)員工，其中考核又分為：學(xué)?？己撕凸究己?。學(xué)生在校三年期間完成所有的基礎(chǔ)課和專業(yè)課的學(xué)習(xí)后，公司會(huì)委派相關(guān)技術(shù)人員到校進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)答辯，對(duì)答辯合格、在校學(xué)習(xí)成績(jī)合格和實(shí)操合格的同學(xué)作為企業(yè)預(yù)錄人員，大三下學(xué)期就可直接到公司進(jìn)行實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)會(huì)組織相應(yīng)的站務(wù)員崗位上崗證考試，考試合格的同學(xué)正式成為企業(yè)的員工，等待在校拿取畢業(yè)證后可直接分到相應(yīng)的車站獨(dú)立上崗，否則予以淘汰。

（三）“訂單式”人才培養(yǎng)實(shí)施的探討

1.人才培養(yǎng)的理念陳舊。在新形勢(shì)下的城軌專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)方面，管理人員受傳統(tǒng)培養(yǎng)思維影響比較嚴(yán)重，對(duì)這種校企“訂單式”合作制認(rèn)識(shí)還不夠充分，不管是在教學(xué)管理還是學(xué)生管理上，仍以傳統(tǒng)的教學(xué)方法給學(xué)生授課，重理論講授，輕實(shí)踐教學(xué)，沒(méi)有充分地利用學(xué)?，F(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)資源。因此，學(xué)校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生在動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力上相對(duì)來(lái)說(shuō)比較弱，甚至還有老師會(huì)認(rèn)為“訂單班”的學(xué)生在就業(yè)上有保障，始終堅(jiān)持以傳統(tǒng)的管理方式組織教師授課，不會(huì)影響學(xué)生就業(yè)，然而偏向于理論講授，輕實(shí)踐教學(xué)，很少運(yùn)用實(shí)訓(xùn)基地授課，甚至在學(xué)生管理上跟普通班的管理沒(méi)有差異。

2.人才培養(yǎng)的師資不足及校企合作的深度不夠。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的擴(kuò)張，各城市均達(dá)到了修地鐵的基本條件，然而軌道交通人才的培養(yǎng)需求量變大，學(xué)校抓住了這方面的機(jī)遇，在招生方面，進(jìn)行大容量的擴(kuò)招，導(dǎo)致了城軌老師供應(yīng)量不足，再加上大多專業(yè)教師缺乏現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，授課大多集中于理論，而在企業(yè)合作教學(xué)方面也是趨于紙面合同，企業(yè)未安排有經(jīng)驗(yàn)的老師傅與學(xué)校的專業(yè)老師共同商討制定教學(xué)計(jì)劃或開發(fā)課程，培養(yǎng)的學(xué)生與現(xiàn)場(chǎng)需求的專業(yè)人才差距較大，這就造成了實(shí)際的“訂單式”人才培養(yǎng)模式的執(zhí)行力不足。

3.淘汰和補(bǔ)充制度不健全。校企合作機(jī)制不健全，在招生過(guò)程中為了推快招生進(jìn)度，可能在資格審核和面試上有所疏漏，還會(huì)存在一些保留名額給關(guān)系戶的現(xiàn)象，這就降低了生源質(zhì)量;在訂單班運(yùn)行過(guò)程中，班級(jí)內(nèi)學(xué)生慣有一種錯(cuò)誤思維，那就是自以為進(jìn)入了訂單班后就有百分之百的就業(yè)保證的觀念，造成了班級(jí)內(nèi)學(xué)生毫無(wú)危機(jī)感和主管能動(dòng)性，甚至有的學(xué)生在這樣的一個(gè)大群體里會(huì)有不思進(jìn)取、穩(wěn)中求進(jìn)的觀念，這是一種非常恐怖的“懶惰”思維。因此，在訂單班的管理上缺乏滾動(dòng)式淘汰和補(bǔ)充制度，或者淘汰制制度也只是流于形式，沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行，學(xué)生對(duì)學(xué)習(xí)沒(méi)有激情。

4.重技能教學(xué)，輕人文教學(xué)。關(guān)于“訂單式”人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)的群體主要圍繞著企業(yè)的用工需求進(jìn)行，所以，企業(yè)在人才培養(yǎng)的全過(guò)程中起著重要的作用，特別是在人才培養(yǎng)方向、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置、教材選取及實(shí)訓(xùn)任務(wù)等方面均是企業(yè)拿主要意見，學(xué)校予以配合執(zhí)行。這樣在培養(yǎng)過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)重技能教學(xué)而忽視了人文教學(xué)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重，造成的結(jié)果就是學(xué)生思維拓展比較局限，例如在應(yīng)急能力、語(yǔ)言表達(dá)、創(chuàng)新能力、文明禮儀等方面的綜合素質(zhì)比較欠缺，他們的組織協(xié)調(diào)和管理能力相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較弱，這將不利于學(xué)生所在行業(yè)的職業(yè)發(fā)展。

三、城市軌道交通專業(yè)“訂單式”培養(yǎng)模式的優(yōu)化

（一）加強(qiáng)“訂單式”人才培養(yǎng)理念

對(duì)于國(guó)內(nèi)許多高職院校來(lái)說(shuō)，實(shí)行“訂單式”人才培養(yǎng)辦學(xué)模式起步較晚，對(duì)“訂單式”的理解不夠透徹，與企業(yè)合作辦學(xué)緊貼度不高，大多只局限于協(xié)議表面上，應(yīng)與企業(yè)協(xié)同配合完成全過(guò)程，包括招生、教學(xué)、考核等方面，同時(shí)，學(xué)校骨干教師要擺脫傳統(tǒng)教學(xué)的思維方式，針對(duì)相關(guān)課程要合理把握好理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的教授時(shí)長(zhǎng)，爭(zhēng)取與現(xiàn)場(chǎng)吻合，充分利用軌道交通實(shí)訓(xùn)基地設(shè)備設(shè)施教學(xué)和重視在地鐵公司的頂崗實(shí)習(xí)，實(shí)現(xiàn)與公司“零距離”對(duì)接。

（二）“雙師”素質(zhì)教師培養(yǎng)

為了更好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)制好的人才培養(yǎng)目標(biāo)，校內(nèi)必須組建一支技術(shù)過(guò)硬、理論扎實(shí)、動(dòng)手能力強(qiáng)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)豐富的教師隊(duì)伍，最好引進(jìn)原在企業(yè)工作過(guò)的工程師職稱以上級(jí)別的教師。但是學(xué)校有大部分老師都是碩士畢業(yè)后直接進(jìn)入學(xué)校，與社會(huì)嚴(yán)重脫節(jié)，未體驗(yàn)過(guò)一線生產(chǎn)崗位，因此，必須要依托校企合作的企業(yè)，把年輕老師派出去歷練。同時(shí)，學(xué)院需制定一些進(jìn)修制度：學(xué)校原來(lái)是由中職技校轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，校內(nèi)大部門教師都是本科學(xué)歷，在理論水平提升方面，學(xué)校應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)教師繼續(xù)攻讀碩士學(xué)位或博士學(xué)位，激勵(lì)政策應(yīng)包括報(bào)銷學(xué)費(fèi)、減免在校工作量等措施;在提升教師實(shí)踐能力和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)方面，學(xué)院應(yīng)提供實(shí)踐平臺(tái)，鼓勵(lì)教師參與企業(yè)一線生產(chǎn)崗位的實(shí)踐或者掛職鍛煉，以此來(lái)讓教師掌握企業(yè)的安全規(guī)章制度、運(yùn)作流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、檢修標(biāo)準(zhǔn)，了解一名合格的地鐵人應(yīng)該具備哪些專業(yè)能力和專業(yè)素養(yǎng)，骨干教師們能很好的了解企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和用工需求。同時(shí)，訂單班的任課教師應(yīng)由企業(yè)工程師及以上人員與學(xué)校教師組成。

（三）實(shí)行滾動(dòng)式淘汰制和補(bǔ)充制度

為了加強(qiáng)訂單班的教學(xué)管理和學(xué)生管理工作，必須深化改革校企合作制度，嚴(yán)格執(zhí)行訂單班學(xué)生的預(yù)報(bào)名、初選、面試、體檢、預(yù)錄取的流程化工作;在培養(yǎng)過(guò)程中，應(yīng)該實(shí)行末尾淘汰制度和補(bǔ)充制度。在招生錄取、教學(xué)管理、班級(jí)管理、畢業(yè)驗(yàn)收環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公平、公正、公開制度，真正的做到按協(xié)議約定的事項(xiàng)操作，學(xué)生在校三年期間應(yīng)不定期的與企業(yè)共同組織專業(yè)理論考核和面試考核，堅(jiān)決把素質(zhì)低、責(zé)任感差、學(xué)風(fēng)敗壞、學(xué)業(yè)極差的學(xué)生擋于訂單班之外。針對(duì)訂單班的日常學(xué)生管理，對(duì)在校期間觸犯學(xué)校條例、不積極參加學(xué)院組織的活動(dòng)和學(xué)習(xí)成績(jī)掛科數(shù)達(dá)到一定比例、違反實(shí)習(xí)規(guī)定的應(yīng)執(zhí)行淘汰制度，轉(zhuǎn)入普通班中學(xué)習(xí)，而對(duì)普通班中品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生，經(jīng)個(gè)人申請(qǐng)，學(xué)院推薦，企業(yè)面試合格后，也可進(jìn)入城軌訂單班中，實(shí)行訂單補(bǔ)充。

（四）重視技能教學(xué)和人文教學(xué)

高職城軌專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)是保證在校生穩(wěn)定就業(yè)的重要途徑，是一種校企合作成效最快的方法，也是符合國(guó)家發(fā)展高職教育戰(zhàn)略的需要。因此，在城軌專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)實(shí)施過(guò)程中，不能完全聽任于企業(yè)堅(jiān)持畢業(yè)生能“拿來(lái)就用”的思想培養(yǎng)，學(xué)校必須將技能教學(xué)與人文教學(xué)放在同一起步線上，不能隨意變革高職教育辦學(xué)的初心。只有把技能教學(xué)和人文教學(xué)相互結(jié)合，技能學(xué)習(xí)才能更加扎實(shí)，這樣更能拓展學(xué)生的知識(shí)面，認(rèn)識(shí)到自己職業(yè)的前瞻性，只有這樣，訂單式培養(yǎng)才會(huì)有更大的發(fā)展空間，發(fā)揮出該模式特有的優(yōu)勢(shì)。

四、結(jié)語(yǔ)

軌道交通類高職院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)模式是當(dāng)前高職院校培養(yǎng)人才重大變革的主要形式，其也在全國(guó)軌道行業(yè)院校推廣，這不僅有利于提高學(xué)生的技術(shù)能力和職業(yè)素養(yǎng)，而且能夠快速滿足城市軌道交通人才的供需。從貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院與貴陽(yáng)地鐵合作的城軌運(yùn)營(yíng)專業(yè)上看，目前已經(jīng)在貴州省城軌訂單式培養(yǎng)方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并有面向與全國(guó)各地鐵公司合作培養(yǎng)人才的趨勢(shì)，只要逐漸的健全校企合作運(yùn)行機(jī)制，克服運(yùn)行中遇到的困難，“訂單式”人才培養(yǎng)將會(huì)滿足軌道交通行業(yè)發(fā)展的人才需求。

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