劉鵬

摘 要 文章以某地鐵車站工程為例，基于地鐵車站深基坑施工的特點，主要對深基坑支護施工技術進行了詳細的探討，其中涉及到土方開挖、地下連續(xù)墻施工等流程，最終取得了良好的施工效果。

關鍵詞 地鐵施工；深基坑支護；地下連續(xù)墻

地鐵車站施工是一項復雜度極高的系統(tǒng)工程，當其中某一細節(jié)出現問題后，將會對整體工程質量造成影響。

1.工程概況

某地鐵車站中采用的是雙層無柱島式箱體，對應基坑深度介于17.5～20.5m范圍內，為典型的大規(guī)模深基坑類型，基于明挖的方法進行基坑開挖作業(yè)。施工過程中，所用到了大量的鉆孔灌注樁，彼此之間的間距均為1.3m，并在樁芯內澆筑了C25水下混凝土材料。由于該地鐵車站周邊有大量的建筑物，出于對建筑物穩(wěn)定性的考慮，需要進行深基坑支護施工。

2.地鐵車站深基坑施工特點

相比于普通車站基坑工程而言，本文所探討的深基坑工程具有如下幾大特點：（1）內部結構復雜，對應的工程量大。地鐵車站是實現多線路換乘的關鍵場所，這必然會加大其通道與出口數量，對應的工程量將顯著加大，因此給深基坑支護施工提出了更多的挑戰(zhàn)。（2）施工區(qū)域內存在大量的地下管網，在實際施工過程中存在諸多不確定因素。由于本地鐵車站位于市區(qū)中心區(qū)域，因此不可避免會與其他管線進行交匯，諸如燃氣管道、電力管道等均分布與此，此時需要積極與相關部門展開溝通，共同商討出可行技術方案。（3）在展開基坑開挖施工時，受挖深的影響將會顯著加大施工難度，同時還需要兼顧對周邊建筑物的保護，確保地面不出現沉降等問題。

3.深基坑支護施工技術

3.1土方開挖技術

注重深基坑開挖環(huán)境，施工前應對區(qū)域內的降水、土體加固質量等各個方面展開檢測，確保無誤后方可進行開挖施工?；谒椒侄巍⒇Q向分層的方式進行開挖作業(yè)，盡量縮短開挖時間，由此避免基坑變形現象。當結束首次開挖作業(yè)后便需要安裝支撐結構，此時應控制好施工時間。就橫向方向而言，單條土塊可細分為5個小塊，各個土塊的尺寸應盡可能相同。就開挖工序而言，首先應對中間的土塊進行開挖作業(yè)，而后基于對稱的原則逐步向兩側展開，最后進行地下墻面的開挖施工，基于此方式可以縮短連續(xù)墻的暴露時間，提升支護結構的穩(wěn)定性。受施工間隙較小的影響，在前期應安排技術人員做好施工規(guī)劃工作；在施工過程中設備不允許碰觸到圍護墻等結構。在展開末層土開挖施工時，應在頂部區(qū)域預留出適當大小的土方，此舉以便后續(xù)清底工作的順利進行，并避免基底土出現擾動現象。

3.2地下連續(xù)墻施工技術

在進行地下連續(xù)墻施工時，應注重如下幾點內容：做好導墻的定位工作，確保其具有足夠的精度；使用高質量的泥漿材料進行澆筑施工，并將槽尺寸控制在工程允許范圍內；控制好鋼筋籠中各個鋼筋的間距，基于焊接的方式對其進行固定處理；在吊裝施工時，應在鋼筋籠下部區(qū)域設置吊點，確保其具有足夠的剛度，此舉可以避免鋼筋籠出現變形等問題；提升鋼筋接駁器的位置精度，控制好插入深度以及垂直度等參數。地下連續(xù)墻的具體施工內容可見圖1。

在指定的平臺上完成鋼筋籠的制作，并在其縱向方向預留出適量的導管布置區(qū)域，達到上下貫通的效果。以鋼筋籠底端為基礎，在其0.5m厚度范圍內展開收口處理，而后利用焊接的方法對各個吊點進行固定，確保鋼筋籠具有足夠的剛度，以便后續(xù)起吊作業(yè)的順利進行。出于對鋼筋籠起吊剛度與強度的考慮，應使用規(guī)格為φ25mm的圓鋼對節(jié)點部分進行加固，此外轉角槽區(qū)域的鋼筋間距應以4m為宜。

控制好起吊速度，鋼筋籠應以緩慢的方式離開地面，在吊裝過程中控制好鋼筋籠的垂直度，確保其置入槽中位置的精確性。由于鋼筋籠的規(guī)格較大，因此需要設置鋼筋籠起吊朽架，確保其橫幅寬度達到5m及其以上水平，所設置的橫幅數量以4個為宜。在進行鋼筋籠吊放的過程中，若出現了槽壁塌方現象，則需要隨即暫停吊放作業(yè)，經清渣處理后方可再次操作。具體的吊裝示意圖詳見圖2。

當鋼筋籠下方位置出現偏差后，則需要采取如下處理措施：

（1）若無法準確放置在槽中，不允許進行強行沖放處理，此時需要將鋼筋籠提起經檢驗后再次置入。

（2）對槽深進行測定，若出現坍孔等質量問題時，不允許展開鋼筋籠下方施工，此時應使用成槽機進行清理，確保無誤后方可再次將鋼筋籠吊放至槽中。

（3）若因繞管而出現鋼筋籠下放失敗的現象時，則需要使用吊機進行沖放，待繞管部分的混凝土被徹底清除后方可再次進行吊放施工。

3.3鋼支撐施工技術

在進行鋼支撐安裝作業(yè)時，應將兼并進行土方施工，同時應嚴格遵循先支撐后開挖的工藝順序。在完成第一層土方開挖施工后，應對第二層土方進行支撐處理，由此方可展開后續(xù)的土方開挖作業(yè)。

在進行第2、3個支撐施工時，需使用到規(guī)格為φ609mm的鋼管材料，同時應確保鋼管具有足夠的剛度，利用法蘭螺栓對各個管節(jié)進行連接，由此滿足深基坑斷面所提出的要求。應對鋼支撐一端進行加固，將活絡頭安裝在另一側以便進行靈活的伸縮操作。對基坑的實際深度進行測定，在此基礎上展開配管處理，基于雙點起吊的方式進行安裝，在固定端安裝時應以人工作業(yè)的方式進行，確保其頂入預埋件之中。鋼管不允許出現松鉤現象，在此狀態(tài)下，應迅速完成千斤頂的安裝工作。在進行鋼支撐安裝作業(yè)時，應做好如下幾方面工作：（1）設置撓曲度支撐，以支撐長度為基準，實際施工長度應為該值的1/1000；（2）控制好支撐兩側標高差值，以支撐長度為基準，實測標高差應控制在該值的1/600范圍內；（3）控制好支撐中心與頂面的標高差值，即≤30mm，施工中引支撐的水平軸線不可避免會出現偏差，此時應控制在100mm范圍內。在安裝之前應對施工器具進行詳細檢查，確保各個節(jié)點連接的穩(wěn)固性，在各項指標均達到工程標準后方可施加預壓力。在施加預應力環(huán)節(jié)，應密切進行觀測與測量，確保所出現的變形現象處于工程許可范圍內。在施加一級應力的過程中應進行觀察，明確結構是否出現了異常情況，在確保無誤后方可展開施加后續(xù)預應力。當完成預應力施加作業(yè)后，應使用鋼鍥塊對鋼支撐與圍護墻之間的連接區(qū)域進行處理，確保二者處于穩(wěn)固連接狀態(tài)。

4.結束語

綜上所述，地鐵車站深基坑支護是整個地鐵工程中尤為重要的一項內容，做好深基坑支護工作可以為后續(xù)施工創(chuàng)設良好的條件，并有效避免各類安全事故的發(fā)生。但由于深基坑支護是一項復雜性較高的工程，因此需要進行技術探討，由此制定出適應于工程實際狀況的工藝方法。

參考文獻：

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[2]林偉健，馮就，李悅明等.廣州地鐵二號線客村站深基坑支護技術[J].四川建筑，2016（06）.