黃帥

摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機(jī)自身及運(yùn)行的環(huán)境軟硬件的安全性和可靠性逐漸完善，人為因素成為了目前航空飛行事故的主要原因。航空維修是航空業(yè)物質(zhì)的基礎(chǔ)，航空維修質(zhì)量對(duì)飛機(jī)的安全性和可靠性有著直接的影響，而人為因素與航空維修的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。本文就對(duì)航空維修中的人為因素進(jìn)行深入探討，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，進(jìn)而有效提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

關(guān)鍵詞：人為因素;航空維修;預(yù)防措施

人的因素工程起源于20世紀(jì)20年代。1949年，以馬列爾為首的英國(guó)學(xué)者創(chuàng)建了人因工程研究學(xué)會(huì)，標(biāo)志著該工程已形成為一門(mén)獨(dú)立的學(xué)科。該工程把人、機(jī)器和環(huán)境看成一個(gè)系統(tǒng)，研究三者相互的影響，合理分配和充分發(fā)揮人和機(jī)器的功能，并根據(jù)人的生理、心理?xiàng)l件和特點(diǎn)來(lái)優(yōu)化全系統(tǒng)。隨著學(xué)院飛行訓(xùn)練量不斷攀升，機(jī)務(wù)維修的保障工作顯得更為重要。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示70%-80%的航空事故都與人為因素有關(guān)，因此國(guó)內(nèi)外的學(xué)者競(jìng)相開(kāi)展對(duì)人為因素的研究，所以有效減少人為差錯(cuò)對(duì)于保證機(jī)務(wù)維修質(zhì)量和飛行訓(xùn)練安全具有重要作用。在航空技術(shù)逐漸成熟，航空器可靠性處于高水平的今天，關(guān)注航空維修中的人為因素，是降低維修原因引起的事故率和維修成本、提高航空安全水平的有效手段。同時(shí)有效的組織管理、安全規(guī)范行為、行業(yè)及企業(yè)的安全價(jià)值觀、企業(yè)安全文化等形成也是構(gòu)筑預(yù)防人為差錯(cuò)的防線和屏障。

1、人為差錯(cuò)的誘因

1.1惡劣的工作環(huán)境誘發(fā)了人為差錯(cuò)

飛機(jī)大多數(shù)時(shí)間都是露天停放，夏天炎熱冬天嚴(yán)寒，長(zhǎng)期伴隨強(qiáng)大的噪聲和油液污染等，惡劣的工作環(huán)境促成維修人員為躲避折磨，急于完成任務(wù)而違規(guī)走捷徑，降低工作標(biāo)準(zhǔn)，滋生了“錯(cuò)、忘、漏”的發(fā)生。飛機(jī)艙室作業(yè)空間狹小，維修作業(yè)困難，多數(shù)部附件不容易接近，容易疏忽檢測(cè)維護(hù)保養(yǎng)，進(jìn)而引發(fā)故障的發(fā)生。飛機(jī)維修工作的性質(zhì)決定了維修人員必須不時(shí)地忍受惡劣的工作環(huán)境，很多時(shí)候在付出巨大體力的同時(shí)還必須保持細(xì)致入微的注意力及精良的操作技巧，所有這一切都是對(duì)維修人員身體耐受力和堅(jiān)守規(guī)章信念的挑戰(zhàn)。

1.2任務(wù)完成時(shí)間的制約誘發(fā)了人為差錯(cuò)

不管是部隊(duì)還是地方航空公司，為保證各項(xiàng)戰(zhàn)備、訓(xùn)練任務(wù)或飛機(jī)的高利用率、航班安全正點(diǎn)，要求飛機(jī)的完好率比較高，就我部而言經(jīng)常飛機(jī)任務(wù)還在執(zhí)行中，下一任務(wù)就已經(jīng)下達(dá)，機(jī)務(wù)人員為保證戰(zhàn)備訓(xùn)練任務(wù)按時(shí)完成，在有限的時(shí)間內(nèi)要完成較多的工作，容易引發(fā)“錯(cuò)、忘、漏”等的發(fā)生。美國(guó)NASA航空安全報(bào)告系統(tǒng)收到的事件報(bào)告就是一個(gè)比較典型的例子：一架前起落架減震支柱完全沒(méi)氣的空客A320飛機(jī)被送到維修站，通過(guò)歷史記錄得知該機(jī)因相同的故障在別的維修站做過(guò)“快速維護(hù)”，按照維護(hù)手冊(cè)要求，再次出現(xiàn)這種狀況必須進(jìn)行全面的檢查維修，但維修經(jīng)理為保證下一飛行任務(wù)的完成堅(jiān)持只做“快速維護(hù)”，于是給起落架支柱充了氮?dú)夂缶秃炞址判?，留下了安全隱患。

1.3不規(guī)范的資料誤導(dǎo)誘發(fā)了人為差錯(cuò)

飛機(jī)維修的可靠性很大程度上依賴(lài)于事先編寫(xiě)好的工作程序，按手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn)化施工可以有效降低人為差錯(cuò)的發(fā)生。引進(jìn)機(jī)型多數(shù)外文資料需翻譯后使用，資料翻譯用詞不準(zhǔn)確、語(yǔ)句生硬，容易造成理解偏差而導(dǎo)致維修作業(yè)產(chǎn)生指導(dǎo)性錯(cuò)誤，本應(yīng)該按手冊(cè)要求的程序工作可減少工作失誤，卻引發(fā)被動(dòng)人為差錯(cuò)。例如：在一個(gè)維修案例中，工卡編寫(xiě)者將服務(wù)通告中關(guān)鍵題翻譯錯(cuò)誤，“Clean”一詞應(yīng)譯為“去底漆”，卻譯為“清潔”，誤導(dǎo)了工作者，最終導(dǎo)致被動(dòng)人為維修差錯(cuò)。以某型飛機(jī)為例，廠商根據(jù)客戶(hù)使用情況反饋和自身對(duì)產(chǎn)品的可靠性印證，不斷對(duì)問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，維護(hù)手冊(cè)更新快，服務(wù)信函、通報(bào)繁多，資料更新、落實(shí)滯后，會(huì)錯(cuò)過(guò)新的維修手段的即時(shí)實(shí)施。如飛機(jī)前起落架機(jī)輪壓緊螺帽，廠商已經(jīng)下發(fā)了服務(wù)信函，告知更改了手冊(cè)中關(guān)于壓緊螺帽的力矩，由于落實(shí)不及時(shí)，工作開(kāi)展之前疏忽了對(duì)照英文手冊(cè)而沿用了沒(méi)有及時(shí)更新的中文手冊(cè)，導(dǎo)致更改信息在實(shí)際的維修工作中沒(méi)有得到有效的落實(shí)。

2、預(yù)防人為差錯(cuò)的方法

2.1樹(shù)立“以人為本”的管理機(jī)制

在實(shí)際工作中要樹(shù)立“以人為本”的管理思想，人是最重要的生產(chǎn)力，是最寶貴的財(cái)富，是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來(lái)最大限度的開(kāi)發(fā)員工的潛能，調(diào)動(dòng)員工的積極性，還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對(duì)待個(gè)人利益得失，即實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)和管理。眾所周知，航空維修是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的工作。民用航空保持較高速發(fā)展，機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)大，維修人員數(shù)量增加，新技術(shù)飛機(jī)對(duì)維修人員提出了更高要求。一個(gè)稱(chēng)職的管理人員和熟練的技術(shù)人員至少需要從事5年的維修工作，而目前國(guó)內(nèi)的現(xiàn)狀與客觀需求的矛盾突出。在此情況下，迫切的任務(wù)是穩(wěn)定隊(duì)伍，加速培養(yǎng)人才。然而，由于對(duì)航空維修社會(huì)地位和作用認(rèn)識(shí)不足，缺乏激勵(lì)機(jī)制，培訓(xùn)較差，致使一些素質(zhì)較高的維修人員向條件優(yōu)越的行業(yè)流動(dòng)。如何應(yīng)對(duì)社會(huì)上人才競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)，保持航空維修隊(duì)伍的穩(wěn)定，這是民航系統(tǒng)必須面對(duì)的深層次問(wèn)題。

2.2重視機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)及完善培訓(xùn)機(jī)制

維護(hù)人員在參與維修工作前首先要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，以基礎(chǔ)知識(shí)和基本技能為主，從事基礎(chǔ)執(zhí)照及機(jī)型執(zhí)照的培訓(xùn)，除了理論培訓(xùn)外，還要進(jìn)行實(shí)際操作方面的培訓(xùn)，之后還要定期進(jìn)行在崗培訓(xùn)，對(duì)新知識(shí)、新技能還要進(jìn)行隨時(shí)的專(zhuān)題培訓(xùn)。航空公司一般對(duì)機(jī)型執(zhí)照及基礎(chǔ)執(zhí)照的培訓(xùn)都能達(dá)到，要想定期復(fù)訓(xùn)基本上沒(méi)有，它不像飛行員一樣，每一年都有一次復(fù)訓(xùn)，航空公司對(duì)機(jī)務(wù)人員的培訓(xùn)力度不夠重視，要想提高業(yè)務(wù)水平完全靠自己，所以機(jī)務(wù)培訓(xùn)手段也要更新，培訓(xùn)力度要加強(qiáng)，要采用先進(jìn)的手段，如CBT教學(xué)，機(jī)務(wù)維護(hù)模擬機(jī)及執(zhí)照的重復(fù)培訓(xùn)等，使大家在工作中培訓(xùn)，在培訓(xùn)中工作，達(dá)到逐漸提高業(yè)務(wù)水平，減少維修差錯(cuò)的目的。

2.3強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感

安全是民航工作的生命線，正點(diǎn)是航空公司效益和信譽(yù)的保證，因此，安全意識(shí)的強(qiáng)弱與否至關(guān)重要。安全與正點(diǎn)是機(jī)務(wù)工作永恒的主題，深深根植于每一位機(jī)務(wù)員人的腦海里，它們是一對(duì)矛盾的統(tǒng)一體，而安全永遠(yuǎn)第一。有人把飛行和機(jī)務(wù)比作飛機(jī)的左右翼，缺了誰(shuí)都會(huì)失去平衡，可見(jiàn)機(jī)務(wù)工作的重要性，從事機(jī)務(wù)工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎與松懈，機(jī)務(wù)人員必須有高度的責(zé)任心和一絲不茍的工作姿態(tài)，也許由于一個(gè)人的粗心或疏忽大意，會(huì)造成難以估量的損失，飛機(jī)上天后一個(gè)小小零件的損壞可能造成機(jī)毀人亡的惡性事故。這就要求機(jī)務(wù)人員提供持續(xù)適航的飛機(jī)，這聽(tīng)起來(lái)容易，做起來(lái)難。機(jī)務(wù)維修是一項(xiàng)辛苦性與技術(shù)性相結(jié)合的工作，工作環(huán)境很差，他們經(jīng)常是風(fēng)里來(lái)雨里去，頂酷暑，冒嚴(yán)寒，披星戴月守衛(wèi)在停機(jī)坪上。為了航班正常，經(jīng)常加班加點(diǎn)、通宵達(dá)旦地工作。工作辛苦、責(zé)任重大、待遇不高，這是機(jī)務(wù)人員所處的環(huán)境。保證安全是一個(gè)只有起點(diǎn)沒(méi)有終點(diǎn)的漫漫長(zhǎng)征路，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越，一年三百六十五天，每天都是一個(gè)新的開(kāi)端。清晨，機(jī)務(wù)人員最先在飛機(jī)周?chē)β抵?，認(rèn)真檢查后才送走飛機(jī);深夜，機(jī)務(wù)人員在清冷的機(jī)坪上干到最后，直到排除一切故障后才能回家休息。在這樣的環(huán)境下工作，如果不熱愛(ài)機(jī)務(wù)工作，沒(méi)有強(qiáng)烈的事業(yè)心，不愿意付出艱辛的勞動(dòng)，缺乏高度的責(zé)任感，就容易發(fā)生維修人為差錯(cuò)。

3、總結(jié)

在航空維修中的人為差錯(cuò)對(duì)航空維修部門(mén)的經(jīng)濟(jì)損失是重大的，人為差錯(cuò)不僅能影響航空維修部門(mén)的信譽(yù)度，而且也會(huì)影響航空運(yùn)行部門(mén)的信譽(yù)度。人為因素關(guān)系著每一名乘客的人身安全，它不僅像一條生命線般的存在，而且也是聯(lián)系航空維修部門(mén)與航空運(yùn)行部門(mén)的重要紐帶，所以做到航空維修時(shí)的人為零差錯(cuò)是至關(guān)重要的。

參考文獻(xiàn)：

[1] 于強(qiáng)等.飛機(jī)維修工程的人為因素[J].中國(guó)民航學(xué)院學(xué)報(bào)，2017.

（作者單位：中國(guó)航發(fā)南方工業(yè)有限公司）