施民天

五年的口碑換來了過萬的銷量，鷹眼的大燈透露著兇狠的力量。

雙叉臂后懸與重心的降低讓操控得以改良，12.1英寸中控豎屏的出現(xiàn)接軌了時代的方向

它是豐田雙車戰(zhàn)略的首款佳作，與卡羅拉一起締造了銷量雙雙過萬的佳績。它并不是中國特供車，北美版卡羅拉的身份，也為它披上了運動元素的風衣。5年來，它用可靠的品質(zhì)與良好的燃油經(jīng)濟性，為廣汽豐田在緊湊型車的市場中打開了新的突破口。當換代的朗逸和寶來都開始用起了MQB，借著豐田TNGA架構(gòu)的興起，雷凌也迎來了它生命周期中的第一次革新。

第二代雷凌基于豐田TNGA架構(gòu)中的GA-C平臺打造，在外觀上大體沿用了美版卡羅拉的設(shè)計語言，只是在轉(zhuǎn)向燈的顏色以及霧燈的安裝位置上稍做改變。大嘴式下格柵的面積相比現(xiàn)款尺寸更大，配合兩側(cè)邊緣位置的導風槽，顯得動感十足。采用鷹眼式設(shè)計的前大燈組目光變得更加犀利，像兩把鋒利的鐮刀，怒視著前方。

全新雷凌的車身尺寸為4640x1780x1455毫米。長度和寬度相較老款都有所增加，高度卻降低了25毫米，2700毫米的軸距保持不變。單從降低車輛重心來看，這樣做的目的顯然是為了增加車輛的操控性。

如果說車頭還能看出點傳承性的話，第二代雷凌的車尾則完全讓你認不出來了。尾燈面積有所減小，中間由黑色裝飾條貫穿，再加上后杠的黑色裝飾板點綴，營造出了一種簡潔干練的感覺。只可惜隱藏式排氣的設(shè)計沒有把這種動感氛圍烘托到極致。

由于我們拿到的是185T科技版的試駕車，所以這塊12.1英寸的中控屏是它與其它版本在內(nèi)飾上最大的不同。而且豐田還為科技版車型冠以了“三屏聯(lián)動”的標簽。即中控臺12.1英寸的大屏、儀表盤中間位置7英寸的彩色TFT液晶多功能信息顯示屏，外加10.8英寸的HUD平視顯示系統(tǒng)。除了顯示效果炫酷，實際使用功能相比其它版本上的9英寸中控屏也要更加豐富。影音娛樂、導航、倒車影像、百度CarLife互聯(lián)等功能，均被收錄在這塊12.1英寸的中控屏內(nèi)。雖然屏幕變大了，但空調(diào)操作面板依舊是單獨的物理實體按鍵。我個人其實特別喜歡這種設(shè)計，因為在極寒或極熱條件下，這種操作面板要比液晶觸控屏更加穩(wěn)定靠譜。

第二代雷凌全系標配了自動LED大燈、ESC車身電子穩(wěn)定程序、胎壓報警、全車8個安全氣囊以及自動駐車。除了最低配的進取版之外，碰撞預警、主動剎車、車道偏離、倒車影像、自適應(yīng)巡航、無鑰匙進入/啟動、電動天窗，這樣的功能也都是標配的。第二代雷凌除了最頂配的尊享版是采用了皮質(zhì)座椅外，其余版本車型均為織物座椅。好在寬大的座椅乘坐舒適感不錯，側(cè)翼對體態(tài)偏胖的人也有不錯的側(cè)向支撐。前排座椅中央扶手箱的蓋子可以進行前后移動，長途行車時能夠給予前排駕乘者手肘部良好的支撐，提升了舒適性。2700毫米的軸距為后排乘客帶來的寬敞的乘坐空間。除頂配尊享版外，其余車型沒有后排空調(diào)出風口，并且全車僅有前排一個USB充電口的設(shè)計，未免有些遺憾。

動力方面，第二代雷凌擁有兩套動力總成，分別是1.2T+CVT（模擬10擋）和一套1.8升阿特金森循環(huán)+E-CVT變速器的混動版本。我們拿到的1.2T車型最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米。數(shù)據(jù)和老款一樣，油箱容積從此前的53升變成了50升。不過工況油耗卻依然為5.6升/100公里。

豐田系的渦輪車在調(diào)校上向來就趨近于自然吸氣車型，這一點在第二代雷凌185T身上也得到了驗證。1500轉(zhuǎn)的渦輪介入點并不算高，但整車卻沒有特別明顯的低扭爆發(fā)，論體感的加速感雙擎版本顯然更勝一籌。

做不到思域那樣的澎湃，平順與節(jié)油才是第二代雷凌185T的主旋律。雖然你能通過儀表盤看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針的上下擺動，但換擋節(jié)奏依然絲般順滑，渦輪遲滯的現(xiàn)象在它身上也基本感受不到。仿佛只有在賽道上全油門加速時，你才會感受到發(fā)動機的嘶吼，外加模擬換擋帶來的小頓挫。

它并不會快到讓你手心出汗，車身高度的降低以及雙叉臂獨立后懸的上身，也讓第二代雷凌的容錯率變得很高。有些彎道你根本不需要進行制動，清脆的胎響能讓你清楚地了解它的極限在哪，輕微的轉(zhuǎn)向不足也會幫你減速。良好的轉(zhuǎn)向和底盤支撐可以讓你可以更好的入彎和貼近彎心，深踩下油門雖然動力爆發(fā)不嚇人。但是可以讓你更好的掌控出彎速度，而具有隨動轉(zhuǎn)向功能的后輪，可以在彎道中微微的滑動，進一步提升了駕駛樂趣。

當然，對于動力偏向佛系的第二代雷凌而言，賽道顯然不是主場，但全新TNGA架構(gòu)下GA-C平臺帶來的別樣感受，還是讓人印象深刻，尤其是在車輛懸架、底盤以及轉(zhuǎn)向上的明顯進步。

競爭車型

上汽大眾朗逸

相比設(shè)計激進的雷凌而言，朗逸顯然是沉穩(wěn)大氣的代表，豐富的動力總成和車型帶來了更多的選擇，配置和用料上也符合國人的需求。1.4T版本的動力表現(xiàn)搶眼，只不過主被動安全配置方面要稍遜色于TNGA架構(gòu)下的雷凌

東風本田思域

東風本田思域同樣是這個級別很多車型的目標。和朗逸一樣，思域在各方面的表現(xiàn)同樣十分均衡，而它最強的則是動力，尤其是那臺1.5T發(fā)動機，177馬力和220牛·米的輸出可以讓它在不到8秒的時間內(nèi)完成0-100公里/小時的加速動作

評價

凌厲動感的設(shè)計，基于TNGA架構(gòu)下完備的主被動安全配置是雷凌的殺手锏，而全標配的LED大燈，首次搭載的PM2.5凈化裝置、甚至是中國獨有的科技版、都足以看出此次換代的誠意所在，不過后排出風口和USB接口僅在最高配上才會提供有些遺憾