秦誼

摘要：公路運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在中?guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面的作用不言而喻。而瀝青公路又在中國(guó)的公路數(shù)量中占了不小的比重，因此，不斷提高瀝青公路的施工技術(shù)、做好施工時(shí)的質(zhì)量控制對(duì)于中國(guó)的未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

1.1施工前期準(zhǔn)備

1.1.1材料準(zhǔn)備

施工前期的準(zhǔn)備是一個(gè)基礎(chǔ)工作，因此要進(jìn)行合理的控制，比如對(duì)于材料的控制，材料的購(gòu)買(mǎi)需要保證質(zhì)量，最好和廠家保持長(zhǎng)久的合作，這樣可以避免出現(xiàn)質(zhì)量或者是其他問(wèn)題，同時(shí)也可以節(jié)約一定的成本，避免資源的浪費(fèi)，此外也要注意對(duì)環(huán)境的嚴(yán)格要求。在合理控制成本的前提下，保證材料和各種設(shè)備的質(zhì)量，需要在施工之前，安排專(zhuān)業(yè)檢修人員檢查機(jī)械設(shè)備，要不斷提高施工人員和管理人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，保證其具備專(zhuān)業(yè)技術(shù)，提高施工質(zhì)量。

1.1.2運(yùn)輸

瀝青混合料的運(yùn)輸也十分重要，而且這種材料極易受到外界因素的影響，尤其是要在運(yùn)輸過(guò)程中避免出現(xiàn)急剎車(chē)或者是掉頭等情況。如果使用的是較大噸位的運(yùn)輸車(chē)時(shí)，需要運(yùn)輸車(chē)的平衡性，尤其是要確認(rèn)攤輔機(jī)前有運(yùn)輸?shù)牧宪?chē)等候。在準(zhǔn)備攤輔時(shí)，要有五輛運(yùn)輸車(chē)，才能保證攤輔的持續(xù)進(jìn)行，避免出現(xiàn)斷層和接縫的問(wèn)題。另外，要注意對(duì)料車(chē)進(jìn)行及時(shí)的清洗，避免因?yàn)椴牧现械姆鲤┑日吃谲?chē)的擋板上，要避免車(chē)輛中留存混合料。在移動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，也要注意覆蓋的處理，使用氈布可以起到防潮和防污染等作用，要盡量避免出現(xiàn)混合料的離析問(wèn)題。

1.2路面攤鋪

根據(jù)工程拌和設(shè)備的具體產(chǎn)量以及現(xiàn)場(chǎng)施工攤鋪厚度、寬度設(shè)定現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行攤鋪機(jī)速度?？梢灶A(yù)先設(shè)定緩慢、均勻作為標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)不得任意改變攤鋪速度。一般情況下，現(xiàn)場(chǎng)瀝青路面攤鋪不需要進(jìn)行整修，若在特殊情況下可以由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行指揮，應(yīng)該遵照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行找補(bǔ)、替換工作，針對(duì)存在缺陷、問(wèn)題較多的區(qū)段進(jìn)行鏟除，以便更好提升攤鋪質(zhì)量。攤鋪用鋼絲直徑、拉力要控制在有效范圍之內(nèi)，間隔距離一定要設(shè)置相應(yīng)鋼絲支架，同時(shí)在攤鋪機(jī)左側(cè)架設(shè)鋼絲、上部安裝橫坡儀，攤鋪機(jī)后部左側(cè)架設(shè)鋼絲并在已經(jīng)鋪設(shè)完成的部分進(jìn)行滑走。

1.3路面碾壓

1.3.1初次碾壓

對(duì)于瀝青路面的初次碾壓，要保證瀝青材料的攤鋪的平整度，保證碾壓之后的瀝青路面密實(shí)度，從而提高瀝青路面承載能力，為此還需要對(duì)工程施工技術(shù)加以?xún)?yōu)化，可以通過(guò)路面有效壓實(shí)的方式，來(lái)保證公路工程攤鋪層的迅速冷卻。某公路工程在路面碾壓時(shí)，初次碾壓選用了驅(qū)動(dòng)型壓路機(jī)，該設(shè)備可以充分降低材料重量，保證設(shè)備的推移效率。但在實(shí)際的碾壓推移時(shí)，要注意控制好碾壓溫度，需將碾壓溫度控制在125-145℃之間，如果碾壓溫度較低，則需提升碾壓溫度，可以對(duì)瀝青混合料進(jìn)行升溫，再進(jìn)行碾壓施工。當(dāng)碾壓到路面邊緣時(shí)，要控制壓路機(jī)運(yùn)行速度，可以采用灑水的方式，避免壓路機(jī)碾壓輪與瀝青混合料的粘結(jié)。碾壓時(shí)如路面出現(xiàn)橫向裂紋，需要分析并找出裂紋成因，并加以修整及控制。

1.3.2重復(fù)碾壓與最終碾壓

瀝青路面的重復(fù)碾壓需要在完成初次碾壓之后進(jìn)行，控制好重復(fù)碾壓溫度，一般在120-130℃左右，基于公路路面試壓能力，確定碾壓次數(shù)，一般重復(fù)碾壓次數(shù)要保證至少五遍，以確保公路路面壓實(shí)度與穩(wěn)定度。最終碾壓的目的是消除初次碾壓及重復(fù)碾壓所造成的痕跡與缺陷，并進(jìn)一步提高路面材料的密實(shí)度，保證路面質(zhì)量及承載力。

為此，選用的壓路機(jī)剛輪重量為6-10t，靜止碾壓路面，并控制好碾壓溫度，可以在90℃以上的條件下，進(jìn)行2次以上的碾壓。

1.3.3接縫碾壓

①縱向接縫，縱向接縫是瀝青路面接縫的一種，在對(duì)縱向接縫進(jìn)行碾壓時(shí)，碾壓熱料層的碾壓輪的寬度要保持在10-20cm左右，并碾壓冷料層。碾壓過(guò)程中，可能會(huì)存在瀝青混合料過(guò)量掉漏的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面邊緣材料不足，影響路面材料的密實(shí)度，為此可以對(duì)接縫碾壓的方式加以調(diào)整，采用壓路機(jī)碾壓熱料層，并結(jié)合熱料層與冷料層，控制好瀝青混合料的添加量，以避免材料掉漏的現(xiàn)象;②橫向接縫。完成縱向碾壓之后，要開(kāi)始進(jìn)行橫向接縫碾壓。碾壓時(shí)首先從已成型路面出發(fā)，控制好材料面層寬度，最好在20cm以下，每次碾壓之后都需要向新鋪層進(jìn)行移動(dòng)，循環(huán)往復(fù)直到完成碾壓工作。

2質(zhì)量控制

2.1材料控制

食材的新鮮程度決定了食物的鮮美程度，同樣，施工所用材料質(zhì)量的好壞也直接決定了工程質(zhì)量的好壞。工程的負(fù)責(zé)人要從源頭上控制建材的質(zhì)量，要仔細(xì)檢查每一樣材料的好壞，結(jié)合工程預(yù)算和施工地環(huán)境條件合理地進(jìn)行材料的選擇，確保每一樣材料都能夠和公路建設(shè)的環(huán)境相適應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管力度，避免出現(xiàn)施工人員為了私利而購(gòu)買(mǎi)劣質(zhì)建材的現(xiàn)象。在建材進(jìn)入工地后，負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)指派專(zhuān)人對(duì)建材進(jìn)行檢測(cè)和看管，避免劣質(zhì)建材流入施工現(xiàn)場(chǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)。

2.2設(shè)施控制

要對(duì)工程建造中使用到的所有設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證各項(xiàng)設(shè)備都處在最佳狀態(tài)，比免出現(xiàn)因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題影響工程進(jìn)度或者工程質(zhì)量的現(xiàn)象，同時(shí)也保障了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性。

2.3控制材料的混合度

鋪設(shè)瀝青公路所用的材料是瀝青和其他物品的混合物，因此，把握好相關(guān)材料的混合程度是一項(xiàng)很重要的工作。同時(shí)我們可以采用驗(yàn)證配合比的方法來(lái)確?；旌衔镏袨r青的含量達(dá)到最好的狀態(tài)，并在配比的過(guò)程中取樣攪拌鋪設(shè)，如果發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，那就應(yīng)該立即調(diào)整，再加入原材料，使得配料比能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3結(jié)語(yǔ)

基于瀝青路面的多方面技術(shù)優(yōu)勢(shì)，瀝青路面被應(yīng)用到我國(guó)大多數(shù)高速公路。在瀝青路面施工過(guò)程中，對(duì)混合料配合比設(shè)計(jì)、瀝青混合料攤鋪、壓實(shí)和路面接縫處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，可有效提高路面施工質(zhì)量。同時(shí)在施工中強(qiáng)化施工管理，完善施工管理體系，提高施工管理人員的責(zé)任意識(shí)，可以有效提高施工質(zhì)量，降低施工成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳誠(chéng)麟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的策略探究[J].工程技術(shù)研究，2017.

[2] 李偉.公路工程瀝青路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2017.

（作者單位：合肥市軌道交通集團(tuán)有限公司）