范鵬輝

摘 要：在電力系統(tǒng)當(dāng)中，輸電線路就好比電能運(yùn)輸?shù)拿}絡(luò)，承擔(dān)著輸電任務(wù)，如果輸電線路出現(xiàn)了故障或異常，則會(huì)影響整個(gè)電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行，嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致電網(wǎng)系統(tǒng)癱瘓，所以保證輸電線路安全運(yùn)行是十分重要的一項(xiàng)工作。

關(guān)鍵詞：輸電線路；一體化；管理模式

1電線路運(yùn)行檢修一體化管理實(shí)施的必要性

在上世紀(jì)50年代，我國(guó)輸電線路采用定期檢修方案，并且該制度延續(xù)了幾十年。定期檢修制度以時(shí)間為核心，在檢修周期制定上、檢修項(xiàng)目認(rèn)證上都要依靠工作經(jīng)驗(yàn)。該方法無(wú)法對(duì)輸電線路工作狀態(tài)、結(jié)構(gòu)組成、設(shè)備質(zhì)量、性能差異展開(kāi)全面綜合考量，所有檢修工作都要嚴(yán)格按照既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，缺乏創(chuàng)新力度，很容易造成檢修費(fèi)用高、檢修周期長(zhǎng)等情況發(fā)生，對(duì)輸電線路安全穩(wěn)定運(yùn)行造成了嚴(yán)重影響。在人類(lèi)進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)電力系統(tǒng)也逐漸朝向數(shù)字化、智能化、高壓化、大電網(wǎng)方面發(fā)展，傳統(tǒng)的定期檢修方案已經(jīng)無(wú)法順應(yīng)電網(wǎng)發(fā)展需求，特別是在“兩網(wǎng)”改造后，電網(wǎng)中的科技含量直線提升，很多設(shè)備采用了自動(dòng)檢修方案，已經(jīng)不需要定期檢修，在此背景下如果依然采用定期檢修方法，勢(shì)必會(huì)造成資源浪費(fèi)，并且會(huì)給正常供電帶來(lái)影響。而運(yùn)行檢修一體化管理方案，可以針對(duì)智能電網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，采取針對(duì)性防護(hù)措施，采用實(shí)時(shí)監(jiān)督檢修方案，可以保證運(yùn)行檢修工作的針對(duì)性，降低資源浪費(fèi)和提升工作效率，所以時(shí)代要求我們必須要采用輸電線路運(yùn)行檢修一體化管理模式。

2輸電線路運(yùn)行檢修的一體化管理模式的優(yōu)化措施

2.1創(chuàng)建運(yùn)檢一體化管理系統(tǒng)

新常態(tài)的背景下，隨著電網(wǎng)改造的的進(jìn)一步深化改革，不少新的技術(shù)工藝、方法呈現(xiàn)到了大家的視野當(dāng)中，并在此作用下，引入了一體化的管理理念與管理模式。因此，這個(gè)時(shí)候就需要輸電線路運(yùn)行檢修，構(gòu)建一體化的管理系統(tǒng)，完善一套可行性較強(qiáng)的管理模式。接著對(duì)輸電線路的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的評(píng)估與優(yōu)化，并在此技術(shù)上，針對(duì)于靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、基態(tài)的安全性進(jìn)行考核。在智能專(zhuān)業(yè)分析系統(tǒng)探究的過(guò)程中，建立檢修一體化工作策略。在檢修計(jì)劃中，構(gòu)建多種電網(wǎng)模型，并在綜合性的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)模型、負(fù)荷數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)、檢修申請(qǐng)，設(shè)備狀況等方面的數(shù)據(jù)匯總。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就需要針對(duì)問(wèn)題，快速地做出對(duì)應(yīng)的檢修計(jì)劃。第一，構(gòu)建安全生產(chǎn)組織體系，在實(shí)際生產(chǎn)與管理的過(guò)程中相互協(xié)調(diào)，責(zé)任明確，有利于電力企業(yè)安全生產(chǎn)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，確保輸電運(yùn)檢的安全生產(chǎn)指標(biāo)完成。第二，需要在狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的管理模式下，將監(jiān)測(cè)技術(shù)與人工運(yùn)維技術(shù)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。部分轉(zhuǎn)臺(tái)監(jiān)測(cè)裝置不穩(wěn)定導(dǎo)致數(shù)據(jù)不可靠的，需要充分地使用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的先進(jìn)性進(jìn)行改進(jìn)。不斷解放一線員工的勞動(dòng)力，最好保證傳統(tǒng)狀態(tài)與現(xiàn)行的相互補(bǔ)充與配合，確保輸電線路的安全穩(wěn)定運(yùn)行。第三，建立健全線路突發(fā)事故應(yīng)急搶救機(jī)制，加強(qiáng)內(nèi)外部應(yīng)急救援協(xié)助聯(lián)動(dòng)。構(gòu)建輸電線路典型事故搶救預(yù)案，完善應(yīng)急工作網(wǎng)絡(luò)。

2.2建立輸電設(shè)備信息檔案庫(kù)

隨著電網(wǎng)線路的復(fù)雜度加大，輸電線路的檢修與維護(hù)出現(xiàn)了不少問(wèn)題。因此，需要在原有的基礎(chǔ)上，構(gòu)建完善的信息檔案庫(kù)，這樣才能一目了然地幫助管理工作人員發(fā)現(xiàn)工作中出現(xiàn)的問(wèn)題。再次發(fā)生這樣情況的時(shí)候，就可以對(duì)隱藏的問(wèn)題進(jìn)行整理，并快速地制定出合理的解決措施。通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的推測(cè)與預(yù)算，減少對(duì)應(yīng)的工作程序與工作量，實(shí)現(xiàn)一體化的管理維修措施。構(gòu)建核心人才，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用與維護(hù)專(zhuān)家、線路狀態(tài)評(píng)價(jià)專(zhuān)業(yè)、轉(zhuǎn)態(tài)檢修策略專(zhuān)業(yè)、帶點(diǎn)作業(yè)核心技術(shù)人才和實(shí)踐技術(shù)操作專(zhuān)業(yè)等方面的人才應(yīng)用。

2.3建立智能化管理的技術(shù)保障平臺(tái)

從傳統(tǒng)的角度進(jìn)行分析，主要使用的是人工檢修的方式，此種方式不僅檢修的效率得不到有效的提升，并且在故障出現(xiàn)的時(shí)候，也無(wú)法進(jìn)行精確的定位。人工檢修不僅降低了工作效率，同時(shí)也降低了檢修的工作狀態(tài)。因此，這個(gè)時(shí)候，就需要在一體化管理的基礎(chǔ)上，秉承科學(xué)發(fā)展觀的主要思想，構(gòu)建智能化的管理平臺(tái)，優(yōu)化傳統(tǒng)理念下的線路檢修弊端。從另外一個(gè)角度進(jìn)行分析，智能化的管理平臺(tái)可以在數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)傳輸?shù)幕A(chǔ)上，快速地對(duì)問(wèn)題或者故障進(jìn)行定位，從而幫助檢修者，精確的尋找到發(fā)生故障的位置，提升檢修的工作效率。市場(chǎng)上常見(jiàn)的智能化技術(shù)為1Gs技術(shù)與GPS技術(shù)。其中，GPS技術(shù)主要就是應(yīng)用于線路故障的精確性定位，優(yōu)化傳統(tǒng)理念下下的問(wèn)題與不足。第一，需要構(gòu)建智能巡檢技術(shù)，具有傳統(tǒng)輸電線路巡檢系統(tǒng)功能，對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的現(xiàn)場(chǎng)記錄與校驗(yàn)進(jìn)行跟蹤處理，直接上傳PMS系統(tǒng)。針對(duì)于缺陷與危險(xiǎn)點(diǎn)的管理上，需要實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)點(diǎn)的閉環(huán)管理措施。針對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理上，需要按照標(biāo)準(zhǔn)化的流程進(jìn)行作業(yè)管理，還可以使用智能終端實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，提升巡視人員的工作效率。第二，帶作業(yè)技術(shù)上，需要對(duì)變電設(shè)備進(jìn)行測(cè)試與維護(hù)，更換部件的作業(yè)，提供有力的保障。第三，使用直升機(jī)協(xié)同人工進(jìn)行巡查。例如：2017年，浙江省電力企業(yè)就嘗試了55kV的直升機(jī)，積累了經(jīng)驗(yàn)并提升了智能巡查應(yīng)用。第四，通過(guò)對(duì)視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)施工控制。

2.4采用人工智能技術(shù)

人工智能技術(shù)也就是AI技術(shù)，可以提升輸電線路、電力設(shè)備的智能化水平，有助于一體化管理水平的提升，智能電網(wǎng)中融入人工智能技術(shù)是核心重點(diǎn)工作。想要實(shí)現(xiàn)智能管理方案，還需要采用智能設(shè)備、引進(jìn)智能管理系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有信息資源進(jìn)行整合分析，之后安排檢修人員進(jìn)行故障處理。通過(guò)應(yīng)用人工智能技術(shù)的專(zhuān)家數(shù)據(jù)庫(kù)、模糊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等，并在輸電線纜中安裝傳感器，根據(jù)輸電線路實(shí)際運(yùn)行情況，判定輸電線路是否存在故障問(wèn)題。結(jié)合大數(shù)據(jù)信息分析故障原因、故障等級(jí)、故障類(lèi)型，將這些分析數(shù)據(jù)和檢測(cè)對(duì)比數(shù)據(jù)發(fā)送給操作終端，檢修人員看到信息之后即可直接到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢修，極大的提升了檢修效率。

3結(jié)語(yǔ)

科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，信息技術(shù)和傳感技術(shù)的發(fā)展，為實(shí)行一體化管理提供了技術(shù)支持。建立一體化的管理系統(tǒng)，要運(yùn)用很多先進(jìn)的智能技術(shù)，要建立完善的信息庫(kù)。這樣才能使一體化管理系統(tǒng)順利安裝完成，從而提高線路維修的效率，避免浪費(fèi)財(cái)力和物力。

參考文獻(xiàn)

[1] 馬驍旭，江全才，魏飛翔，等.輸電線路運(yùn)檢三維仿真培訓(xùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)探討[J].中國(guó)電力教育，2015（11）：99-100.