給緊湊級(jí)SUV 配上300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，然后去和那些前驅(qū)鋼炮正面對(duì)抗！這當(dāng)然不是癡心妄想！因?yàn)槲餮盘谻upra Ateca和奧迪的SQ2已經(jīng)告訴我們，緊湊級(jí)SUV 也可以更運(yùn)動(dòng)！

能讓我們先來(lái)給大家介紹一下這兩臺(tái)車(chē)嗎？因?yàn)橛行┤丝赡軐?duì)車(chē)名不太熟悉：Cupra代表著西雅特中最運(yùn)動(dòng)的車(chē)系，而Cupra Ateca則是其性能最強(qiáng)的SUV。這臺(tái)車(chē)不僅有300馬力的最大輸出功率，而且還配有四驅(qū)系統(tǒng)，在硬件配置上和奧迪的SQ2是一致的。同樣的，這臺(tái)帶S標(biāo)的、外形時(shí)髦的Q2也向我們展示了一件事情：當(dāng)緊湊級(jí)的SUV也推出性能車(chē)型的時(shí)候，將會(huì)大大吸引人們的注意力。就像當(dāng)年第一代GTI那樣，受到人們的瘋狂追捧。只不過(guò)這兩臺(tái)車(chē)并沒(méi)有止步于GTI這個(gè)水平，而是更進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了超越，相比起柴油版本的車(chē)型，這完全就是另一面。

這兩臺(tái)車(chē)的實(shí)力從外觀上看就已經(jīng)可以略知一二。Cupra前臉的進(jìn)氣格柵上不僅有著古銅色的車(chē)型標(biāo)志，還配有車(chē)頂擾流版以及更加炫酷的19英寸運(yùn)動(dòng)輪圈，這些配置讓它看上去就像是一個(gè)處于“雞血”狀態(tài)下的短跑運(yùn)動(dòng)員。標(biāo)配的前LED大燈則說(shuō)明了這個(gè)車(chē)系在配置上也是一點(diǎn)都不含糊。反觀奧迪，雖然車(chē)尾的四出排氣管在低調(diào)地宣揚(yáng)著實(shí)力，但整車(chē)看上去并沒(méi)有西班牙兄弟那樣激進(jìn)，依然淡定而高雅。

外形上的差距也是這兩臺(tái)車(chē)的主要差別。Ateca的車(chē)高要比SQ2高上10厘米，更大的開(kāi)門(mén)面積讓乘客上下車(chē)更加便捷，而不用像SQ2那樣鉆進(jìn)去。換句話(huà)來(lái)說(shuō)：這臺(tái)西雅特的SUV味道更為濃郁。而奧迪則更加低矮，姿態(tài)介乎于正常的SUV以及小鋼炮之間。雖然這種設(shè)計(jì)會(huì)帶來(lái)更好的動(dòng)態(tài)性能，但車(chē)內(nèi)空間卻會(huì)受限。在SQ2內(nèi)，駕駛員就像是玩電子游戲一樣位于方向盤(pán)的后面，而西雅特Ateca Cupra的感覺(jué)則是坐在方向盤(pán)上面，有種SUV特有的高高再上的感覺(jué)：開(kāi)在路上，我就是一切。

就是這么一臺(tái)高性能SUV，不僅輸出強(qiáng)勁，而且還擁有寬敞的后座以及碩大的行李廂，能輕松放入家人出行所需的物件。而在SQ2上，只有駕駛位才是天堂，后座的膝部以及頭部空間都不甚理想。但它的內(nèi)飾做工十分精良，很好地承托出了運(yùn)動(dòng)氛圍。例如車(chē)內(nèi)的啞光撥桿，還有漂亮的真皮內(nèi)飾（需要花1800歐元選裝）。中控上方有一個(gè)多媒體顯示屏，通過(guò)位于排擋桿后方的MMI旋鈕控制——或許這不是最先進(jìn)的多媒體系統(tǒng)，但操作起來(lái)卻非常便利。

而在Ateca Cupra上，中控屏幕則被嵌在了中控臺(tái)上，不過(guò)由于它是觸控顯示屏，所以屏幕上經(jīng)常會(huì)留下難看的指印。至于全液晶的儀表盤(pán)，是更現(xiàn)代化？還是更好用？這就得看每個(gè)人的習(xí)慣了。Afeca Cupra的儀表盤(pán)可以提供四種不同的界面，而奧迪只有兩種。不過(guò)這都是喜好問(wèn)題，就像是有些人非常喜歡這個(gè)Alcantara與真皮混搭的桶形座椅（價(jià)值1875歐元），有些人卻沒(méi)什么感覺(jué)。

客觀數(shù)據(jù)方面，即便是尺寸更大的Ateca都給出了一份滿(mǎn)意的答卷。這兩臺(tái)車(chē)都配備了一臺(tái)2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力可以說(shuō)是狂暴。4.8秒的百公里加速成績(jī)讓許多高性能轎車(chē)都為之汗顏，而250公里/小時(shí)的極速更是可以在無(wú)限速高速上長(zhǎng)時(shí)間保持在左側(cè)車(chē)道行駛，足以藐視眾多旅行車(chē)了。對(duì)比實(shí)測(cè)下來(lái)，西雅特AtecaCupra的頭段加速比原廠數(shù)據(jù)更快，但在160公里/小時(shí)往后的加速，奧迪則表現(xiàn)更好，畢竟大車(chē)身在風(fēng)阻上會(huì)吃虧一點(diǎn)。

1、啞光的鍍鉻門(mén)把手提升了整個(gè)內(nèi)飾的高級(jí)感

2、硬塑料被用在了膝部附近的內(nèi)飾中，這就有點(diǎn)不符合奧迪的品牌所該有的用料和做工

3、虛擬座艙儀表盤(pán)雖然要價(jià)310歐元，但只有兩種顯示布局可選

4、中控臺(tái)上方放置了一個(gè)8.3英寸的顯示屏，導(dǎo)航系統(tǒng)能提供準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通信息，而且還有好用的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)

5、這個(gè)MMI旋鈕操作起來(lái)比西雅特上的更方便，更不容易讓駕駛員分心

6、空調(diào)出風(fēng)口上的紅圈和紅色的運(yùn)動(dòng)型座椅一樣，都是屬于價(jià)值1800歐元內(nèi)飾套件的一部分

但我相信，沒(méi)有人會(huì)一直深踩著油門(mén)不放，因?yàn)檐?chē)載電腦顯示的油耗數(shù)值會(huì)讓所有駕駛員放棄高速狂奔。根據(jù)車(chē)載電腦顯示，這臺(tái)汽油機(jī)在高速全油門(mén)加速時(shí)，瞬時(shí)油耗可以達(dá)到驚人的40升/100公里！這個(gè)數(shù)字不禁讓那些習(xí)慣了柴油車(chē)的駕駛員（其實(shí)不僅僅是他們）大吃一驚。不過(guò)好在這輛車(chē)的綜合油耗并沒(méi)有那么夸張。最終，比奧迪重了33千克西雅特反而更省油，百公里油耗值為9.4升。

1、這個(gè)啞光黑的門(mén)把手和車(chē)內(nèi)暗色調(diào)的運(yùn)動(dòng)氛圍以及黑色的空調(diào)出風(fēng)口很般配

2、內(nèi)飾用料在膝蓋以上的部分都是軟的，這個(gè)和奧迪是一致的。相比之下，只有一些細(xì)節(jié)和接縫的做工上不夠考究

3、這個(gè)液晶儀表盤(pán)能顯示四種布局，現(xiàn)在的是熟悉的圓形儀表樣式

4、中間的顯示屏和整個(gè)中控融為一體，布置高度和儀表盤(pán)一致

5、6種駕駛模式可以通過(guò)排擋桿后方的旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)：有“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”、“Cupra（ESP關(guān)閉）”、“自定義”、“越野”以及“雪地（輸出功率降低）”

雖然這兩臺(tái)車(chē)都配備了同樣的動(dòng)力總成，但開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)卻不甚相同。Cupra上標(biāo)配的自適應(yīng)減振能很好地化解突然的顛簸以及長(zhǎng)波路段的起伏。如果轉(zhuǎn)動(dòng)那個(gè)大旋鈕來(lái)進(jìn)入“舒適模式”（奧迪在這里是MMI的旋鈕），那么這輛Ateca Cupra就會(huì)變得相當(dāng)溫順，就像是大家期待從SUV上所得到的的那種行車(chē)質(zhì)感。當(dāng)你調(diào)入“運(yùn)動(dòng)模式”后，真正的猛獸才會(huì)被喚醒，動(dòng)力之強(qiáng)悍恨不得要撕裂腳下的地面，駕駛員也會(huì)被它隱藏的運(yùn)動(dòng)基因所震驚。DSG和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來(lái)十分默契一只有在極少數(shù)特別的情況下才能感覺(jué)到渦輪及油門(mén)響應(yīng)上的遲滯。畢竟這不是配有自動(dòng)變速器的30升發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，奧迪SQ2的動(dòng)力表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，由于其有更運(yùn)動(dòng)化的座椅，所以開(kāi)起來(lái)也就更加帶感一些。雖然懸架是傳統(tǒng)的螺旋彈簧且沒(méi)有可調(diào)減振，但依然能在舒適和運(yùn)動(dòng)化之間取得良好平衡。當(dāng)然，它也有不足的地方，例如這套低扁平比的輪胎開(kāi)起來(lái)偏硬，滿(mǎn)載時(shí)，懸架還可能會(huì)出現(xiàn)壓縮到頂?shù)那闆r，不過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)盡量避免這種情況。另外，奧迪SQ2的轉(zhuǎn)向感覺(jué)十分順滑且舒適，和西雅特那種有些神經(jīng)質(zhì)的感覺(jué)完全是兩回事。

從車(chē)身結(jié)構(gòu)上看，其實(shí)SQ2這種低矮的設(shè)計(jì)上操控上會(huì)表現(xiàn)更出色——但奧迪的工程師并沒(méi)有這樣做。因?yàn)楫?dāng)其快速入彎的時(shí)候，ESP會(huì)提早介入來(lái)確保安全。此時(shí)，動(dòng)力輸出就會(huì)被限制。說(shuō)實(shí)話(huà)，我有些不明白他們?yōu)槭裁匆@樣做呢。而西雅特Ateca Cupra的調(diào)校才是這種車(chē)該有的調(diào)性。雖然受限于Ateca Cupra的高重心以及坐姿，車(chē)身會(huì)在彎中出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，但明顯感覺(jué)到它的穩(wěn)定系統(tǒng)寬容度要比SQ2更高。甚至在出彎時(shí)，車(chē)尾還會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)。而這種恰到好處的橫擺幅度又能平衡回車(chē)身的動(dòng)態(tài)。所以單就駕駛樂(lè)趣而言，西雅特Ateca Cupra才是更好的那一個(gè)，而這也是我們之前沒(méi)想到的！

這個(gè)來(lái)自西班牙的對(duì)手不僅樂(lè)趣十足，而且價(jià)格也很合適。更便宜的價(jià)格（42850歐元）卻提供了更好的配置（全液晶儀表盤(pán)、倒車(chē)影像系統(tǒng)、帶加熱功能的電動(dòng)座椅），不過(guò)這也是大眾集團(tuán)的等級(jí)制度下，西雅特一貫實(shí)行的性?xún)r(jià)比策略。而奧迪能拿得出手的也就有那個(gè)操作上更快更方便的導(dǎo)航了。即便是我們這臺(tái)測(cè)試車(chē)選裝了桶形座椅、Brembo的剎車(chē)以及19英寸的高性能輪胎，西雅特的總價(jià)依然要比奧迪便宜。所以沒(méi)辦法，SQ2只能區(qū)居第二名了。