李雨蒙

新中國成立伊始，剛剛經(jīng)受過戰(zhàn)爭洗禮的中國百廢待興。當(dāng)時，?國家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力還可以，但工業(yè)實力幾乎為零。黨中央意識到發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)是當(dāng)務(wù)之急，汽車工業(yè)更是重中之重。

第一批解放CA10型卡車

1949年12月，毛澤東主席登上了開往莫斯科的專列，此行的目的之一是希望在振興中國經(jīng)濟方面得到蘇聯(lián)的援助。毛澤東在參觀完蘇聯(lián)的汽車制造廠后，對隨行人員說到：“我們也要有這樣的大工廠?！?/p>

1950年2月14日，中蘇兩國政府簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》，將興建汽車制造廠的想法列入了“蘇聯(lián)援華156項工程”中。由于建造汽車廠需要的相關(guān)資源很多：水、電、鋼鐵、木材、交通等等缺一不可，最終將廠址選定在吉林省長春市，原關(guān)東軍100部隊細菌工廠附近。因為這里擁有東北地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源，又緊鄰京哈鐵路，便于引入蘇聯(lián)的大型設(shè)備。經(jīng)過中蘇雙方的共同努力，1956年7月14日，第一批12輛解放CA10型卡車下線，正式結(jié)束了“中國造不出汽車”的歷史。

第一輛小轎車東風(fēng)CA71

解放初期，中國的轎車主要來自于解放前進口的美國品牌，后來因為朝鮮戰(zhàn)爭中與美國打破了關(guān)系，后來的進口車主要來自東歐國家。1956年毛澤東在一次會議上說：“哪一天開會的時候，能坐上自己生產(chǎn)的轎車就好了！”?1957年初，一機部向第一汽車制造廠下達了生產(chǎn)轎車的任務(wù)。他們在眾多國外轎車中選中了法國Simca?Vedette作為一汽第一輛轎車的設(shè)計原型。1958年5月12日，代號為CA71的中國第一輛小轎車正式下線，根據(jù)毛澤東?“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的言論，這款轎車被命名為“東風(fēng)”。

成功試制黃河牌JN150

當(dāng)時的中國仍處于大力建設(shè)的階段，因此對于載重汽車的需求量極大，解放牌卡車的產(chǎn)量遠遠不能滿足需求，許多重型汽車生產(chǎn)廠就在這一時期發(fā)展壯大了起來。

在這樣的大背景下，全國相繼涌現(xiàn)出不少載重汽車生產(chǎn)廠，其中最受矚目的就是濟南汽車配件廠。1959年，濟南汽車配件廠爭取到了八噸級重型卡車的生產(chǎn)任務(wù)，由于當(dāng)時國家正處于經(jīng)濟困難時期，得不到任何資助的濟南汽車配件廠，只能依靠交通廳劃撥的兩輛斯柯達706RT重型卡車進行研發(fā)，其中一輛用來拆解分析，另一輛則用來測繪畫圖。最終，在1960年4月15日成功試制出八噸級重型卡車黃河牌JN150。

國車“紅旗”轎車定型投產(chǎn)

在一段時期內(nèi)，一汽、北汽、南汽等有實力的大廠，在投入技術(shù)改造、擴大生產(chǎn)能力的同時，紛紛支援三線汽車廠建設(shè)。而地方汽車工業(yè)的發(fā)展幾乎全部是仿制國產(chǎn)車型，但產(chǎn)量大多不足千臺，陷入了“缺重少輕，轎車基本空白”的局面。

建國十周年慶典上，紅旗轎車正式亮相在國人面前，隨之而來的是全國各界對這款中國高級轎車源源不斷的用車需求。1965年底，紅旗CA770正式定型并投產(chǎn)，首批計劃共生產(chǎn)20輛，作為北京的領(lǐng)導(dǎo)人專車使用。CA770的外觀設(shè)計更符合中國人的審美，改變了外觀偏向當(dāng)時美國車設(shè)計的影子。

大力發(fā)展重型載重汽車

隨著經(jīng)濟建設(shè)對能源和原材料的需求越來越迫切，國家提出“大打礦山之仗”的號召，制造重型載貨汽車成為汽車領(lǐng)域的當(dāng)務(wù)之急。1969年，上海汽車制造廠試制成功SH380型32噸礦用自卸車。1977年，湘潭電機廠與一汽、鞍山冶金礦山公司、美國WABCO等企業(yè)合作，試制成功我國首臺百噸級電動輪自卸車韶峰SF-3100，可載重108噸。

汽車工業(yè)引進先進技術(shù)

1964年，豐田向中國出口了60輛皇冠轎車，這批車被用于國賓接待用車使用。1971年9月，以加藤副社長為團長的豐田汽車代表團率先訪華，隨后中國汽車考察團訪日，這也被視為豐田與中國汽車制造業(yè)的第一次親密接觸。1972年，中日雙方于北京簽署中日聯(lián)合聲明，中日兩國之間的不正常狀態(tài)宣告結(jié)束，并正式建立外交關(guān)系。1978年，第一汽車制造廠考察日本，對豐田的汽車生產(chǎn)線進行了全面的考察和學(xué)習(xí)，考察結(jié)束后還向豐田提出對一汽制造廠進行工廠技術(shù)驗證的請求。

走進合資時代

改革開放促進了中國汽車工業(yè)迅速與世界接軌的進程，中國車企也清醒地認識到了自身與海外汽車大國間的差距。向中國進口整車的同時，引入海外先進技術(shù)成為當(dāng)時解決自身發(fā)展的重中之重。

實際上，中國第一家合資車企是由北京汽車工業(yè)公司與美國汽車公司（AMC）合作成立的北京吉普。不過合作談判的過程可謂曠日持久，經(jīng)過4年的漫長拉鋸，與1983年5月5正式成立。北京吉普最終引進的是代號XJ的第二代切諾基，這是一款剛投產(chǎn)的新車，同時也是一部新概念車——它采用承載式車身，相對于傳統(tǒng)越野車有著更好的公路性能和經(jīng)濟性，因此被普遍認為是史上第一臺現(xiàn)代意義的SUV車型。

1984年10月，有“中國汽車工業(yè)之父”之稱的中汽公司董事長饒斌與德國大眾汽車董事長哈恩博士在人民大會堂簽署協(xié)議，成立上海大眾汽車公司。上海大眾中外雙方各占50%的持股比例成為了后來中國合資車企的范本。

隨著改革開放的不斷推進，一大批合資車企紛紛在中國落地生根。與此同時，中國汽車企業(yè)也開始實施結(jié)構(gòu)性的大調(diào)整，大力布局重型汽車、輕型汽車、轎車等不同領(lǐng)域，中國汽車工業(yè)迎來了飛速的發(fā)展。

1994年，中國汽車史上非常重要的一款汽車誕生——桑塔納2000，這是上海大眾和巴西大眾汽車公司共同決定為中國市場專門設(shè)計的一款新車型。中國的工程師全程參與技術(shù)定型的工作，在巴西版本基礎(chǔ)上結(jié)合中國道路和乘客特點，重新設(shè)計底盤和車身，使得后座空間更加寬敞舒適。1995年這款車正式投產(chǎn)，剛一面市就被賣到脫銷。

1994年，國家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，明確規(guī)定了汽車合資股比限制：汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同時，同一家外商只能在國內(nèi)建立不超過兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)。至此，我國從政策層面明確了對合資車企的扶持，并在關(guān)稅上進行配套性傾斜。

揭開自主品牌新篇章

1999年，奇瑞“風(fēng)云”下線。研發(fā)團隊在出國考察后，仿照了一款名叫Toledo的車，原因主要有幾點：三廂車，適合中國消費者審美;一萬美元左右，符合我國的消費水平;是大眾的產(chǎn)品，配套體系很好建設(shè);技術(shù)相比捷達更好一些。隨后，項目組便開始尋找合適的發(fā)動機生產(chǎn)線，招攬人才籌集資金，最終經(jīng)過近4年的時間成功量產(chǎn)下線。奇瑞風(fēng)云的出現(xiàn)，揭開了中國自主品牌發(fā)展的新篇章，緊隨其后吉利、長城等中國車企爭相入局，進一步促進了中國汽車工業(yè)的繁榮。

2001年，中國正式加入WTO，是我國汽車工業(yè)發(fā)展的分水嶺。從此，我國汽車市場大門打開，向外資開放，有的從業(yè)者憂心忡忡表示“中國汽車工業(yè)危矣”，?認為國外產(chǎn)品的直接進入會打垮我國的汽車企業(yè);?而另一些從業(yè)者認為此舉可以解放國產(chǎn)車企的手腳，?技術(shù)和管理水平將產(chǎn)生質(zhì)變。

從2000年左右開始，我國的汽車工業(yè)全面進入了一個自主創(chuàng)新的階段。2002年，吉利汽車拿到生產(chǎn)許可證，李書福的愿望是“造老百姓買得起的汽車”，因為當(dāng)時最便宜的車都得十幾萬元，幾乎沒有十萬元以下的車，李書?？礈柿诉@個市場空檔，決心大展身手。在一次公司會議上他語出驚人：“我們要去買沃爾沃，現(xiàn)在起就應(yīng)該做準備了。”8年后，李書福的夢想成為現(xiàn)實，吉利以18億美元天價收購沃爾沃，?成為中國車企成功收購國外豪華車企第一宗案例。除吉利以外，?長安、奇瑞、比亞迪、廣汽等車企也紛紛在本土市場或海外走出自己的發(fā)展之路。

第一起汽車召回事件

2001年2月9日，原國家出入境檢驗檢疫局發(fā)布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產(chǎn)的帕杰羅（PAJERO）V31、V33越野車存在嚴重安全質(zhì)量隱患，決定自即日起吊銷其進口商品安全質(zhì)量許可證書并禁止其進口。所有上述車輛應(yīng)盡快去三菱特約維修站檢修并更換后制動油管，未經(jīng)檢修并更換的暫停使用。3天后，三菱汽車公司迫于輿論壓力召回檢修上述型號越野車，并通過中國消費者協(xié)會向中國消費者致歉。這起召回，被稱為我國市場上汽車企業(yè)因質(zhì)量問題被迫召回產(chǎn)品的第一案，中國也因此開始認真“打量”發(fā)達國家已實施多年的產(chǎn)品召回制度。

新一輪汽車革命來臨

全球汽車產(chǎn)業(yè)進入了發(fā)展的新時代，低碳化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的汽車將是大勢所趨。近年來，歐洲走的是清潔柴油路線，日本走混合動力路線，美國在各方面都有所嘗試。而從2009年以來，中國則主要發(fā)展純動力汽車，為此國家出臺了一系列政策措施，支持電動力汽車的發(fā)展，無論從補貼還是到上牌照等方面。

除此之外，中國新能源汽車的發(fā)展的確具備獨特的優(yōu)勢：憑借著產(chǎn)業(yè)集群，中國東南地區(qū)形成了全球最好的供應(yīng)鏈體系之一，其中不乏寧德時代、福耀玻璃這樣優(yōu)質(zhì)的汽車零部件廠商，還有最完善的充電設(shè)施和最優(yōu)化的新能源政策。這一點從近年來如比亞迪一類的新能源車企紛紛在海外尋求擴張就是最好的證明。另一方面，我國的汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始尋求合作，像百度、華為、騰訊、阿里都已經(jīng)紛紛進入跨界合作的行列，積極布局互聯(lián)網(wǎng)+智能汽車的市場。2015年“生而共享”的易奇汽車，就是一項非常成功的例證。從未來科技的角度來看，汽車將與萬物互聯(lián)，成為人類未來移動指揮的生活新空間。

新中國的汽車工業(yè)，經(jīng)過半個世紀的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個曾經(jīng)是“只有卡車沒有轎車”“只有公車沒有私車”的汽車工業(yè)，形成了現(xiàn)在種類較為齊全、生產(chǎn)能力不斷增長、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系。回顧中國汽車工業(yè)70年走過的歷程，一步一個腳印，每一處都留下了深刻的時代印記。

（責(zé)任編輯??徐高陽）