摘要：由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為世界各國大城市的頑疾。汽車擁堵降低整個社會的效率，而且加重了空氣污染。為弄清楚影響民用汽車保有量的增長原因，本研究從中華人民共和國國家統(tǒng)計局找到了自2008年至2017年的相關(guān)數(shù)據(jù)做定量分析，建立多元線性回歸分析模型，以便找出有效控制民用汽車保有量的辦法并提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：民用汽車保有量;定量分析;多元線形回歸

隨著中國經(jīng)濟實力的快速提升，國家民用汽車保有量也在逐年上漲，這即為人們的出行帶來了一些便利性，也引發(fā)了一些潛在的問題。首先是汽車擁堵的問題，其次是汽車的排尾污染問題，還有汽車噪聲污染問題等。根據(jù)以往文獻(xiàn)，張冬若利用EViews對我國民用汽車發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測，仲偉周等基于因子分析法，對中國民用汽車保有量影響因素進(jìn)行了研究，王英對中國民用汽車擁有量進(jìn)行了多層面分析，劉卡對中國民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢進(jìn)行了研究等。這些研究選取的解釋變量大多集中在GDP，人口數(shù)量等因素。

在現(xiàn)實生活中，影響民用汽車保有量的因素有許多，與上述文獻(xiàn)不同的是，本文研究的是居民消費水平、國內(nèi)消費稅、汽車產(chǎn)量、公路里程、汽油產(chǎn)量與民用汽車保有量之間的關(guān)系，從而找出有效控制民用汽車保有量的辦法并提出相關(guān)建議。

一、民用汽車保有量發(fā)展現(xiàn)狀

由圖1看出，中國民用汽車保有量由 2008年的 5099.61萬輛增長至2017年的20906.67萬輛，10年間，民用汽車保有總量翻了近4倍，年平均增長率超過10%。因此，需要研究我國民用汽車保有量增長的主要原因。

二、影響民用汽車保有量的實證分析

（一）模型設(shè)定

根據(jù)原始數(shù)據(jù)建立多元回歸模型：Y=C+β1X1+β2X2+β3X3+ε，其中，βi為偏回歸系數(shù)。

（二）數(shù)據(jù)選取

為反映民用汽車保有量的全貌，選擇全國的國民用汽車保有量為被解釋變量，選擇居民消費水平、國內(nèi)消費稅、汽車產(chǎn)量、公里里程和汽油產(chǎn)量作為解釋變量且分別為X1，X2，X3，X4，X5。從《中國統(tǒng)計年鑒》收集到以下數(shù)據(jù)（表1）：

三、回歸結(jié)果與分析

（一）回歸結(jié)果

用Eviews分析軟件進(jìn)行回歸，結(jié)果如圖2所示：

由圖2可知，變量X4的P值=0.8092>0.1，所以應(yīng)該進(jìn)行逐步回歸。首先，剔除變量X4，剔除變量X4后，變量X5的P值=0.1333>0.1，所以應(yīng)再剔除變量X5，得到以下回歸結(jié)果：變量X1、X2、X3的P值均小于0.1，說明X1（居民消費水平）、X2（國內(nèi)消費稅）、X3（汽車產(chǎn)量）與Y（居民消費水平）的線性關(guān)系是顯著的。

其次，R?=0.998098≈1，則說明該模型的擬合度非常好。

最后得出該模型的多元線性回歸方程為：

Y=-4664.319+1.025939X1-0.409093X2+2.038770X3

（二）回歸結(jié)果的分析

由逐步回歸的結(jié)果可知：C=-4664.319，β1=1.025939，β2=-0.409093，β3=2.038770

β1=1.025939，表示在國內(nèi)消費稅、汽車產(chǎn)量不變的情況下，居民消費水平與民用汽車保有量之間存在正相關(guān)關(guān)系，且居民消費水平每增加一個單位，民用汽車保有量就會增加1.025939個單位。這說明在我國當(dāng)前的經(jīng)濟狀況下，居民消費水平?jīng)Q定的市場供求關(guān)系是影響私人汽車保有量變化趨勢的根本。高消費水平會促進(jìn)民用汽車的消費。

β2=-0.409093，表示在居民消費水平、汽車產(chǎn)量不變的情況下，國內(nèi)消費稅與民用汽車保有量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系，且消費稅每增加一個單位，民用汽車保有量就會減少0.409093個單位。這說明基于現(xiàn)今執(zhí)行的新車購置稅規(guī)定，購買新車需要交納一定的新車購置稅，所以購置稅的升高，在一定程度上會降低民用汽車的購買量。

β3=2.038770，表示在居民消費水平、國內(nèi)消費稅不變的情況下，汽車產(chǎn)量與民用汽車保有量之間存在正相關(guān)關(guān)系，且每增加一個單位的汽車產(chǎn)量，民用汽車保有量就會增加2.038770個單位。這在一定程度上說明，我國經(jīng)濟發(fā)展較快，對民用汽車的需求量增長速度快于除民用汽車外汽車意外的增長速度。

另外，雖在大家看來公路里程和汽油產(chǎn)量的增加會帶來私家車保有量的增加，但實際情況卻并非如此，這說明我國經(jīng)濟增速加快，公路或許更多地承擔(dān)了貨物運輸?shù)墓δ?，再者，雖然汽油的用途相當(dāng)廣泛，僅在民用汽車使用汽油量上所占比例很有限，所以民用汽車的保有量增加由汽油產(chǎn)量增加產(chǎn)生的影響也并不大。

我們可以看到以上結(jié)論與現(xiàn)實相符， 從而充分表明該模型能夠有效地衡量各因素對民用汽車保有量影響的變化程度。

四、結(jié)論和建議

本研究通過定量分析，得出了汽車保有量、居民消費水平、國內(nèi)消費稅和汽車產(chǎn)量的回歸模型。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民用汽車保有量也在不斷增加，從而引發(fā)了許多生態(tài)環(huán)境上的問題，例如交通堵塞、空氣污染、噪音污染等。針對這一事實，我們需要有效地控制民用汽車保有量以解決相關(guān)問題?；谇拔牡姆治?，對未來中國民用車保有量的控制提出如下建議：

（1）從居民消費看，雖消費水平不斷提高，但是國家可以大力宣傳共享汽車以及公共汽車的使用。加大相應(yīng)的限量政策的力度，嚴(yán)厲限制私家車的出行。使得居民降低汽車的購買量。

（2）從國內(nèi)消費稅看，國家應(yīng)該適當(dāng)提高高端消費的稅收，從而減少汽車的購買量。

（3）從汽車產(chǎn)量看，國家可規(guī)定相應(yīng)的汽車工廠控制生產(chǎn)，減少汽車生產(chǎn)量，平衡汽車的供給和需求關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]國家統(tǒng)計局官方網(wǎng)站 http：//www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/

[2]張冬若.基于EViews對我國民用汽車發(fā)展的預(yù)測[J].科技經(jīng)濟市場，2017（04）：84-86.

[3]仲偉周，王軍.基于因子分析法的中國民用汽車保有量影響因素分析及其政策含義[J].統(tǒng)計與信息論壇，2008（11）：16-20.

[4]王英，胡曉華.中國民用汽車擁有量多層面分析[J].海南師范大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2018，31（02）：206-210.

[5]劉卡，余經(jīng)歷，許利峰.中國民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢分析[J].汽車實用技術(shù)，2017（01）：67-68.

作者簡介：

孫巍月，女，四川都江堰人，漢族，福州外語外貿(mào)學(xué)院教學(xué)發(fā)展中心在讀，研究方向：市場營銷。