鄭雨蕃

摘要：共享單車作為共享經(jīng)濟的一種新型業(yè)態(tài)，隨著規(guī)模的不斷擴大，有效改善了城市交通“最后一公里”難題，在逐漸走入大眾日常生活的同時，也引來資本熱潮，但發(fā)展過程中也衍生出一系列問題。本文以共享單車為主要研究對象，重點闡述了共享單車與共享經(jīng)濟之間的內(nèi)在聯(lián)系和本質(zhì)，對于共享單車現(xiàn)有發(fā)展困境進行分析，并從政府層面、企業(yè)層面、用戶層面三角度出發(fā)提出切實有效建議，以期望促進共享單車行業(yè)的發(fā)展，為共享經(jīng)濟注入活力。

關(guān)鍵詞：共享單車;現(xiàn)象分析;共享經(jīng)濟

一、共享單車現(xiàn)象分析

（一）共享單車發(fā)展特點

1. “共享經(jīng)濟”光環(huán)

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的高速發(fā)展，信息技術(shù)革命逐步席卷整個社會經(jīng)濟，并不斷同其他領(lǐng)域或行業(yè)滲透和融合，催生出新的模式和業(yè)務(wù)，促進中國經(jīng)濟發(fā)展。根據(jù)中國信息通信研究院數(shù)據(jù)測算，2015年信息經(jīng)濟對中國GDP的貢獻(xiàn)率為29%。互聯(lián)網(wǎng)的引領(lǐng)下，移動互聯(lián)網(wǎng)逐步興起，并逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)中的主體，共享經(jīng)濟也成為重點發(fā)展的新興領(lǐng)域。同時，當(dāng)前中國經(jīng)濟增長呈現(xiàn)中低速現(xiàn)象，迫切需求供給側(cè)改革，共享經(jīng)濟作為熱門領(lǐng)域，不斷成為供給側(cè)改革的有益實踐。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至到2017年底，共享經(jīng)濟中最具代表性的共享單車用戶規(guī)模將達(dá)到5000萬，并逐步成長為“現(xiàn)象級”的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟新業(yè)態(tài)，發(fā)展規(guī)模日益擴大的同時，也吸引來各方關(guān)注。

2. 模式創(chuàng)新

共享單車本質(zhì)上作為“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的一種代表方式，極大突破了城市慢行系統(tǒng)模式，有效解決了城市公共交通發(fā)展中“最后與最初一公里”難題，改善了短途交通市場的需求缺陷。與其他傳統(tǒng)的公共自行車租賃模式不同，借助信息技術(shù)等方式，ofo、摩拜等共享單車方便的實現(xiàn)了無需定點換車的單輛自行車租賃模式，而且隨取隨用，高效便捷的改善了現(xiàn)有公共交通市場自行車業(yè)務(wù)申請流程復(fù)雜、車輛需定點停放、覆蓋面窄、單車數(shù)目少等問題。

3. 發(fā)展超常態(tài)

第一，方便快捷。共享單車憑借多人共用、移動掃碼、隨取隨還等優(yōu)點，迅速在各城市范圍內(nèi)鋪展開來，成功將出入點與現(xiàn)有公共交通體系進行有效銜接，解決“最后一公里”問題，提高用戶知名度，使得注冊用戶數(shù)目飛速增長。第二，契合政策。根據(jù)國務(wù)院《全民健身計劃（2016-2020）》中的規(guī)定，騎行是“十三五”期間大力發(fā)展的運動項目。這對于環(huán)境保護綠色出行有著重要的意義。第三，資本投入。作為互聯(lián)網(wǎng)金融下極具創(chuàng)新并兼具發(fā)展?jié)摿Φ哪Ｊ街?，共享單車一?jīng)上市，便迎來眾多風(fēng)險投資，資本投入規(guī)模巨大。第四，帶動潮流。共享單車獨特智能的掃碼開鎖方式以及隨用隨停的無定點停車模式，滿足了年輕一代的需求。

4. 兼具正負(fù)外部性

共享單車作為一種新型經(jīng)濟活動，對于整個經(jīng)濟市場產(chǎn)生巨大的外部性。首先，從正外部性出發(fā)：共享單車有效改善城市公共交通局限之處、實現(xiàn)綠色環(huán)保出行、促進單車市場研發(fā)和進步、促進產(chǎn)業(yè)革新與增長等;其次，共享單車也產(chǎn)生了顯著的負(fù)外部性，包括因為騎行人隨意違規(guī)停放影響城市管理，密集投放占據(jù)城市公共車道、單車損毀及單車私用等。

總體來看，“共享單車”涉及層面廣泛，已經(jīng)不再是一個單純的經(jīng)濟現(xiàn)象，而是一個系統(tǒng)的社會現(xiàn)象。

（二）共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著共享經(jīng)濟的興起，共享單車逐步涌現(xiàn)，并在短時間內(nèi)在各大城市呈現(xiàn)高速擴張、單車數(shù)量規(guī)模投放、行業(yè)品牌數(shù)目增多、風(fēng)投融資持續(xù)增加，已經(jīng)逐步成為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”下的新型模式，并在社交媒體等平臺上成為熱門話題，“共享單車現(xiàn)象”逐步盛行。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2016年底共享平臺超過18個，單北京的共享單車數(shù)量高達(dá)20萬輛。根據(jù)比達(dá)咨詢《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一。2017年，共享單車得到進一步發(fā)展，最早獲得融資的摩拜單車和ofo共享單車表現(xiàn)最佳，在整體發(fā)展上處于較高水平，兩個龍頭企業(yè)累計騎行服務(wù)均超過5億次。隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，從最開始的淘寶天貓等購物市場，到滴滴打車、UBER等網(wǎng)約車行業(yè)，再到如今的共享單車，為共享經(jīng)濟的發(fā)展注入了新鮮血液，對促進互聯(lián)網(wǎng)金融市場的增長有著不可磨滅的意義。

二、共享單車發(fā)展困境

（一）用戶濫用共享單車

自共享單車問世以來，它為用戶的出行帶來了極大的便捷。但與此同時，用戶濫用共享單車的行為也隨之出現(xiàn)。共享單車的使用基于信用體系的存在，而我國信用體系還未完善，仍處于較低水平。部分居民的信用意識缺乏導(dǎo)致暴力砸鎖、撬鎖、上私鎖、破壞二維碼、拆卸單車零件等“單車私有化”行為在各地屢見不鮮。

（二）共享單車的停放問題

共享單車采用芯片GPS定位技術(shù)，不設(shè)立固定停車點，使用戶可以做到“取停方便”。但是它在提供便利的同時，亂停亂放成為令人棘手的問題。個別用戶為滿足自身便捷而忽視公共利益的行為導(dǎo)致了共享單車亂停亂放、占用人行道、停放影響交通等現(xiàn)象的出現(xiàn)。嚴(yán)重影響了城市市容和居民的正常交通出行。目前，共享單車企業(yè)競爭激烈，各大企業(yè)大面積投放共享單車。企業(yè)盲目投放共享單車使得市場供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致資源浪費，同時也影響了城市的市容市貌。

（三）共享單車善后工作不夠完善

共享單車“露宿街頭”、“風(fēng)吹日曬”，使得零件損壞的概率大大增加，而且引發(fā)出輪胎漏氣、腳蹬脫落、鏈條松動、自行車把手側(cè)歪、鏈條生銹等問題。部分共享單車在損壞后不能及時維修，用戶再次使用已損壞的共享單車，很可能會出現(xiàn)安全隱患。從法律層面看，用戶與共享單車屬于租賃關(guān)系，用戶的人身安全與單車的車輛安全需要得到合法有效保障。若單車存在的安全隱患導(dǎo)致了用戶的損失，則法律責(zé)任須由企業(yè)所承擔(dān)。

（四）天氣因素制約共享單車使用

天氣因素對共享單車的影響不可忽略。氣溫和降水成為了影響共享單車使用的客觀因素。由于大風(fēng)、低溫的極端天氣不適合騎行，各種品牌的共享單車在冬季都出現(xiàn)了閑置的情況。影響了各個共享單車企業(yè)的收益，造成了一定經(jīng)濟壓力。

（五）共享單車盈利模式孱弱

共享單車造價較高，要實現(xiàn)“共享”就必須有更高的覆蓋率，這無疑產(chǎn)生了巨大成本。共享單車目前依靠租金收回成本，需要耗費大量時間。加之企業(yè)競爭，各品牌紛紛推出“一元免費騎”、“節(jié)假日免費”等一系列優(yōu)惠政策，使得成本收回更加緩慢。可見共享單車收支有著嚴(yán)重的不平衡性，這對共享單車而言是一種極大的挑戰(zhàn)。

三、共享單車未來發(fā)展路徑探索

（一）政府層面

隨著共享單車的發(fā)展，不斷涌現(xiàn)出許多問題。當(dāng)市場失靈的時候，往往需要政府能夠及時介入，通過政府“有形之手”來修正市場“無形之手”所造成的無序?？傮w上看，政府需要制定相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范共享單車市場的發(fā)展和擴張。但是共享單車作為共享經(jīng)濟的一種新形態(tài)，畢竟處于初步發(fā)展階段，雖然暴露問題不少，但是出于創(chuàng)新監(jiān)管的考量，政府也不宜過度監(jiān)管，否則不利于共享單車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，反而制約了產(chǎn)業(yè)的革新和進步。針對此，政府可以從以下方面著手，第一、建立健全市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定共享單車的制造需要符合一定的標(biāo)準(zhǔn)，或者經(jīng)過有效的第三方機構(gòu)檢驗合格;第二、由于共享單車屬于互聯(lián)網(wǎng)線上模式，那么監(jiān)管方也需要針對性做出調(diào)整，除了要有傳統(tǒng)的線下監(jiān)管外，還需要對共享單車實現(xiàn)“線上規(guī)范”，例如，強調(diào)要具有精準(zhǔn)定位的硬件條件;第三、規(guī)范市場運營。政府可以對各個區(qū)域內(nèi)的單車投放量進行規(guī)定，避免單車扎堆同一區(qū)域，同時有效調(diào)劑其他區(qū)域車輛數(shù)目。政府還可以劃分共享單車禁停區(qū)域，有效避免或改善單車亂停亂放現(xiàn)象。第四、監(jiān)督管理市場退出。共享單車由于存在交押金騎車模式，那么為了防范共享單車企業(yè)的退出影響或損害用戶利益，政府應(yīng)當(dāng)要求共享單車企業(yè)所收取押金實現(xiàn)第三方托管，保證用戶提出的退還押金請求能夠得到及時有效的辦理。

（二）企業(yè)層面

企業(yè)在運營共享單車方面，除了要主動按要求制定企業(yè)內(nèi)部規(guī)范準(zhǔn)則外，還需要嚴(yán)格執(zhí)行和遵守政府的相關(guān)法規(guī)和管理。但是隨著共享單車進入成熟階段，用戶的新奇感將會有所降低，能否持續(xù)保障用戶粘性和使用度，切實優(yōu)化用戶體驗感和提高滿意度是企業(yè)不可忽視的關(guān)鍵點所在。首先，企業(yè)需要完善相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，在追求低成本生產(chǎn)投放共享單車的同時，不可忽視對單車質(zhì)量的維護，設(shè)置周期對單車做到及時檢查，對報修車輛第一時間修繕。其次，對于城市部分區(qū)域以及部分時間段上下班高峰需求量旺盛的現(xiàn)象，做好實時監(jiān)控和管理，智能化的調(diào)整單車的投放量，引入大數(shù)據(jù)技術(shù)和GPS定位等工具，切實做到科學(xué)投放，快速調(diào)整和分配。再次，企業(yè)在用戶界面的管理上，也需要不斷進行優(yōu)化，定期維護和升級，提高用戶使用友好度。最后，共享單車企業(yè)應(yīng)該充分挖掘更多的盈利方式，豐富和完善盈利模式，例如線上可以采用與電商平臺等合作，推送廣告和大數(shù)據(jù)挖掘用戶需求等;線下可以在單車車身上投放廣告，并推廣多樣化的增值性服務(wù)等。

（三）用戶方面

共享單車使用者應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揚主人翁意識，不當(dāng)局外人，善待共享單車。在文明使用的同時，對身邊的不文明行為進行監(jiān)督舉報;騎行時注意安全，自覺佩戴頭盔等。

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