陸亞洲

摘 要：我國(guó)公路橋梁施工技術(shù)逐步成熟，相關(guān)施工配套結(jié)構(gòu)不斷完善，在我國(guó)公路施工中越來(lái)越多地采用預(yù)壓縮技術(shù)。這不僅保證了高速公路橋梁建設(shè)的效率，也使我國(guó)公路橋梁整體質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。但是，目前我國(guó)公路橋梁應(yīng)用這一技術(shù)仍有一些問(wèn)題需要解決。因此，有關(guān)施工人員需要重視公路橋梁建設(shè)，對(duì)公路橋梁技術(shù)進(jìn)行專項(xiàng)研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高技術(shù)水平，全面提高我國(guó)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量，解決建設(shè)過(guò)程中的各種問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁建設(shè)；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；探討

1 引言

新時(shí)期以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度非常快，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃和各行業(yè)均衡發(fā)展，顯著改善了我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用得到了改進(jìn)，處于開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的前沿，特別是高速公路橋梁的建設(shè)。在公路橋梁施工中，通常采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)提高公路橋梁結(jié)構(gòu)的外阻力，補(bǔ)償公路橋梁的預(yù)應(yīng)力，降低破壞風(fēng)險(xiǎn)。在道路橋梁施工階段，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)施加壓應(yīng)力，提高了道路橋梁工程的質(zhì)量和安全性，橋梁工程是保證道路橋梁強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要技術(shù)。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

混凝土是橋梁施工不可缺少的建筑材料，但由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和抗?fàn)恳芰?，影響了橋梁的承載能力。確保道路可持續(xù)性的負(fù)荷。同時(shí)，減少了建筑材料的數(shù)量和投資，減輕了橋梁的重量，進(jìn)一步提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由于技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工程質(zhì)量有了實(shí)質(zhì)性的提高，為保證工程質(zhì)量得到了保證。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的現(xiàn)狀

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中起著重要作用，特別是在大型復(fù)雜的工程建設(shè)中，由于不同結(jié)構(gòu)的合同量在施工過(guò)程中存在較大的差異，因此不存在。預(yù)分割技術(shù)可以很好地解決這一問(wèn)題，提高受壓橋梁的性能。

3 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點(diǎn)

3.1 預(yù)應(yīng)力分析

高速公路橋梁施工階段施加的預(yù)應(yīng)力與橋梁的強(qiáng)度和使用壽命密切相關(guān)。初始力過(guò)大或過(guò)低會(huì)降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，必須有足夠的預(yù)緊力。此時(shí)需要仔細(xì)分析預(yù)壓力，并制定相應(yīng)的施工方案。利用適當(dāng)?shù)能浖?duì)預(yù)壓力進(jìn)行模擬分析，并與同一工程的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定必要的預(yù)壓力，為后續(xù)施工提供理論依據(jù)。

3.2 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

橋梁施工各階段的長(zhǎng)度和強(qiáng)度存在或多或少的差異，因此必須合理分析預(yù)應(yīng)力的大小，也是鋼筋加固前的準(zhǔn)備工作之一，因?yàn)橹挥性诖_定預(yù)應(yīng)力后，才能確定鋼筋的數(shù)量和強(qiáng)度要求。此外，如果在運(yùn)輸過(guò)程中材料損壞，必須確保鋼筋和其他材料的質(zhì)量完全符合設(shè)計(jì)要求。以避免道路和橋梁施工可能的安全風(fēng)險(xiǎn)。牽引鋼的選擇也是本階段的主要內(nèi)容。目前，在施工中最常用的材料是鋼的低正態(tài)松弛桿、冷拉鋼絲、牽引鋼筋、T型鋼筋，此時(shí)有必要充分考慮高速公路和橋梁的水平及施工成本，選擇在不影響設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下，施工成本比最高的材料，并注意施工環(huán)節(jié)的便利性。

4 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用主要存在的問(wèn)題

4.1 預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)間方面的問(wèn)題

為了提高混凝土的前向力，必須在預(yù)應(yīng)力橋梁技術(shù)的應(yīng)用中增加一個(gè)早期的增強(qiáng)劑。在水泥澆筑時(shí)，可在三天左右內(nèi)拉長(zhǎng)，然后等待混凝土受力滿足建筑要求。當(dāng)前驅(qū)系數(shù)緩慢增大時(shí)，混凝土受力迅速增大，混凝土強(qiáng)度增加快，預(yù)應(yīng)力效果就會(huì)收到影響，可能使公路橋梁出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

4.2 預(yù)應(yīng)力鋼筋管道阻塞

在公路和橋梁的施工中，設(shè)計(jì)人員沒(méi)有對(duì)混凝土澆筑做任何基本的保護(hù)工作，導(dǎo)致了預(yù)制鋼管塊的產(chǎn)生。此外，在采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，鋼筋的實(shí)際拉伸電壓將比預(yù)期的長(zhǎng)，這將對(duì)施工的有序進(jìn)行產(chǎn)生一定的影響。

4.3 張拉控制問(wèn)題

在公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用中，如果張力控制不嚴(yán)格，將影響公路橋梁的施工。在張力控制方面，要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，將拉伸值偏差控制在6%以內(nèi)，并嚴(yán)格控制相關(guān)操作人員。此外，還需要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以便更好地提高施工人員的專業(yè)技能，從而更好地保證公路橋的施工質(zhì)量。預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制是高速公路橋梁施工的重要組成部分。在施工過(guò)程中，一些施工人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)的壓力控制培訓(xùn)。應(yīng)力對(duì)水泥的穩(wěn)定性有一定的影響。但是，在修建道路和橋梁的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，以避免施工出現(xiàn)問(wèn)題。

4.4 鋼絞線問(wèn)題

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的技術(shù)方面，應(yīng)選擇預(yù)先受約束的鋼Strate。在選擇StrandStrand的過(guò)程中，必須考慮鋼絞線延伸率的特定擴(kuò)展和規(guī)范，從而讓鋼絞線和公路橋梁的施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)具有一致性。

5 優(yōu)化預(yù)應(yīng)力技術(shù)的策略

5.1 嚴(yán)格遵守行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是工程建設(shè)的指導(dǎo)理論，它包含了科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求。為了保證建筑物的安全穩(wěn)定，橋梁施工、地質(zhì)施工和環(huán)境施工必須結(jié)合起來(lái)。為了提高整個(gè)工程的安全性，同時(shí)必須要嚴(yán)格遵守相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

5.2 優(yōu)化公路建設(shè)管理制度

加強(qiáng)建筑管理，優(yōu)化建筑管理是保證質(zhì)量的基本條件之一，建設(shè)單位要高度重視管理服務(wù)工作。這些規(guī)則在建筑物的管理中起著作用。，通過(guò)優(yōu)化管理制度完善管理體系，要求各部門嚴(yán)格落實(shí)，發(fā)揮工程管理工作的作用。進(jìn)而保證建筑工程質(zhì)量。

5.3 優(yōu)化建筑施工監(jiān)督管理機(jī)制

控制和管理是有序有效運(yùn)行的有力工具。安全和質(zhì)量是建筑的基本目標(biāo)，必須成為所有工程師的中心關(guān)注點(diǎn)。公路橋梁施工管理人員必須掌握各種施工技術(shù)，分析其在施工中的作用，選擇和監(jiān)督施工，所有施工技術(shù)在施工的各個(gè)階段都有專業(yè)的質(zhì)量控制。

6 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用分析

6.1 在橋梁工程中的應(yīng)用分析

在公路橋項(xiàng)目中，大型橋梁項(xiàng)目是最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，涉及最重要的工程。橋梁跨度幾個(gè)特別的彎矩效應(yīng)，由各方承擔(dān)的結(jié)構(gòu)也可以在不同的積極的和一定的彎矩可以應(yīng)用在橋的中心，即橋的下半部分，整個(gè)項(xiàng)目將帶動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度較差，難以滿足大型橋梁工程的質(zhì)量要求。在幾個(gè)大跨度橋梁建設(shè)、預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)還有待加強(qiáng)，從而有效地拉伸抗剪強(qiáng)度和承載部分和多個(gè)橋梁跨度范圍，從而大大改善了安全和質(zhì)量多跨度橋梁和改善其穩(wěn)定性。

6.2 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用分析

一般來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力公路橋梁的主要作用在于混凝土的變化和性能，如混凝土不受性能和性能的制約，在合理的技術(shù)預(yù)應(yīng)力約束膜中，很好地解決了抗壓強(qiáng)度最高的問(wèn)題，有效地克服了抗彎抗拉強(qiáng)度的不足。

6.3 在混凝土路面中的應(yīng)用分析

在修建高速公路大橋時(shí)，如果不采取具體措施，混凝土鋪路石將由一輛車長(zhǎng)期行駛。將會(huì)發(fā)生一些爆裂，預(yù)測(cè)的水泥可以直接應(yīng)用，也可以實(shí)現(xiàn)同樣的效果。預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用逐步發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的主要目的是減輕成員國(guó)的勞動(dòng)生活壓力.而為了最大限度地提高混凝土的強(qiáng)度，混凝土的鋪砌可能會(huì)變形，從而受到溫度的變化和車輛碎石的影響。在高速公路施工中，應(yīng)考慮到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，如縱向約束在混凝土中的應(yīng)用，以避免路面的回顧性控制；同樣，如果要想預(yù)防路面縱向裂紋的產(chǎn)生，就需要施加橫向預(yù)應(yīng)力。除此之外，因?yàn)檐囕v的轉(zhuǎn)彎會(huì)使得路面遭受巨大的離心力作用，而在工程轉(zhuǎn)彎處怎樣有效地應(yīng)用預(yù)應(yīng)力也是非常值得研究的一個(gè)問(wèn)題。

7 總結(jié)

在建造公路橋梁時(shí)，道路橋梁施工的質(zhì)量可通過(guò)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)改善。它可以有效地提高信息技術(shù)在建筑中的成熟程度，并最大限度地發(fā)揮信息技術(shù)在建筑中的作用。提高零部件和整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量和強(qiáng)度，確保項(xiàng)目服務(wù)的安全性、效率和使用壽命，確保人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，并為中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的持續(xù)增長(zhǎng)做出貢獻(xiàn)。

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