李文琪

摘 要 隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，我國經(jīng)濟(jì)、政治、科技和鐵路橋梁建設(shè)等諸多學(xué)術(shù)專業(yè)領(lǐng)域及社會(huì)元素都發(fā)生了一定改變。特別是對(duì)于鐵路橋梁建設(shè)而言，其自身在現(xiàn)今時(shí)代背景下的價(jià)值與意義非同小可，要對(duì)常見技術(shù)及技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行合理控制，進(jìn)而有效提升建設(shè)操作質(zhì)量。通過對(duì)技術(shù)方面客觀的認(rèn)識(shí)與有效把控，可以進(jìn)一步提升相關(guān)質(zhì)量管控效果，為后期投入使用質(zhì)量性、安全性及使用壽命做出保障，規(guī)避常見質(zhì)量或安全隱患。

關(guān)鍵詞 鐵路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制;措施;分析

引言

新時(shí)代背景下，我國鐵路交通運(yùn)輸也面臨著較大的壓力，在鐵路交通運(yùn)輸方面，不管是客運(yùn)還是貨運(yùn)，其自身價(jià)值與意義都非同小可。而新時(shí)代背景下， 各類鐵路交通運(yùn)輸方面的建設(shè)項(xiàng)目不斷在增多，鐵路橋梁建設(shè)項(xiàng)目也呈現(xiàn)一個(gè)逐年增多的趨勢。此類項(xiàng)目具備著一定復(fù)雜性，對(duì)于質(zhì)量、安全等各方面都具備著較高要求，為了進(jìn)一步滿足實(shí)際使用要求，需要充分認(rèn)識(shí)到施工技術(shù)自身關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所在，明確技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而優(yōu)化相關(guān)質(zhì)量控制效果。

1鐵路橋梁施工技術(shù)分析

1.1 現(xiàn)澆法

現(xiàn)澆法是在實(shí)際操作過程中最常用也是最基礎(chǔ)的一類技術(shù)，很多結(jié)構(gòu)都需要利用此類方法開展操作，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期使用需求?，F(xiàn)澆法在施工過程中應(yīng)用最為普遍，方法也相對(duì)較為簡單，只需通過結(jié)構(gòu)搭建進(jìn)行混凝土澆筑成型，最后滿足強(qiáng)度硬度和承載力需求后將基礎(chǔ)框架拆除即可[1]。由此可見，此類方法具備著較強(qiáng)快捷性，所生產(chǎn)成本較小，難度較低，整體效果也相對(duì)較好。所有結(jié)構(gòu)自身具備著一定完善性，同時(shí)質(zhì)量也相對(duì)可以滿足實(shí)際使用需求，不需要大量機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助，減輕了操作困難性，質(zhì)量與安全等方面也可以充分得到保障。但正是因?yàn)椴恍枰罅吭O(shè)備或機(jī)械化手段進(jìn)行操作，其自身質(zhì)量控制相對(duì)較為麻煩，受環(huán)境及操作技術(shù)工藝等人為因素影響，很容易導(dǎo)致操作過程中質(zhì)量控制相對(duì)較難，受外界影響出現(xiàn)收縮、裂縫的現(xiàn)象屢見不鮮。這樣的情況都影響了實(shí)際操作質(zhì)量和效果，對(duì)整體項(xiàng)目影響也較為不利，正因如此，需要客觀認(rèn)識(shí)到此類技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)所在，合理進(jìn)行應(yīng)用。

1.2 預(yù)制法

預(yù)制法主要指的是在建設(shè)操作之前，預(yù)先制作出相關(guān)梁體，并根據(jù)具體需求及實(shí)際情況，按照?qǐng)D紙方面要求進(jìn)行現(xiàn)場裝配，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期建設(shè)質(zhì)量等方面需求[2]。一般在實(shí)際操作中，此類方法是相對(duì)較為理想方法，根據(jù)原有情況進(jìn)行精準(zhǔn)判斷，則可以較好提升操作效果，規(guī)避操作風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)在實(shí)際操作過程中，要將原有一系列情況充分關(guān)注，進(jìn)而提出有效措施。在操作過程中，如果沒有做好相關(guān)工作，對(duì)整體操作缺乏正確關(guān)注和客觀認(rèn)識(shí)，預(yù)制之前沒有進(jìn)行現(xiàn)場建設(shè)情況了解，很容易導(dǎo)致預(yù)制成品與實(shí)際工程情況不相符，進(jìn)而產(chǎn)生預(yù)制件報(bào)廢，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)和實(shí)際操作時(shí)間方面的浪費(fèi)，建設(shè)周期也會(huì)受到一定干擾，產(chǎn)生建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本浪費(fèi)。針對(duì)這一特點(diǎn)，實(shí)際操作過程中需要充分明確此類方法實(shí)際使用關(guān)鍵要點(diǎn)所在，做好現(xiàn)場調(diào)研并對(duì)相關(guān)預(yù)制件數(shù)據(jù)充分了解，明確常見質(zhì)量因素，可以利用衛(wèi)星技術(shù)及探測技術(shù)輔助進(jìn)行勘測，確保這一過程中每一質(zhì)量影響因素都考慮到其中，規(guī)避常見工作風(fēng)險(xiǎn)。一般在制造過程中也可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力增加，而預(yù)應(yīng)力增加具體包括了前張法與后張法，兩種方法具備著一定差異性，要根據(jù)具體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等，采取針對(duì)性措施，合理進(jìn)行有效應(yīng)用，確保所有預(yù)制件滿足實(shí)際使用需求，可以合理進(jìn)行應(yīng)用，避免出現(xiàn)質(zhì)量不良因素或與實(shí)際情況不相符的現(xiàn)象。由此可見，除了要客觀認(rèn)識(shí)到實(shí)際操作技術(shù)之外，還需要明確相關(guān)質(zhì)量控制措施，進(jìn)一步提升操作效果。

2鐵路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制措施分析

2.1 優(yōu)化前期設(shè)計(jì)

前期設(shè)計(jì)階段是質(zhì)量控制最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，很多后期建設(shè)工作都是由前期設(shè)計(jì)所鋪墊，正因如此，要不斷提升前期設(shè)計(jì)過程中質(zhì)量控制措施效果，在前期設(shè)計(jì)過程中規(guī)避常見質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)[3]。由于此類項(xiàng)目具備著規(guī)模龐大、質(zhì)量要求高、建設(shè)安全管控力度大等諸多綜合特點(diǎn)，加之建設(shè)周期相對(duì)較長，不同結(jié)構(gòu)所應(yīng)用相關(guān)技術(shù)也具備著一定差異。針對(duì)這一特點(diǎn)，實(shí)際操作過程中必須要做好前期設(shè)計(jì)工作方面質(zhì)量控制，在根本上明確操作關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所在，進(jìn)而切合實(shí)際進(jìn)行合理優(yōu)化。對(duì)現(xiàn)澆法建設(shè)而言，實(shí)際設(shè)計(jì)過程中就需要不斷對(duì)結(jié)構(gòu)架拼裝等諸多內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化，并明確相關(guān)操作關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所在，合理進(jìn)行優(yōu)化與提高。另外一方面，在操作過程中還需要首先考慮到混凝土結(jié)構(gòu)配比等情況?？梢钥隙ǖ氖?，前期設(shè)計(jì)過程中要將可能發(fā)生問題及現(xiàn)象盡可能考慮到其中，規(guī)避常見質(zhì)量或安全影響因素。

在這基礎(chǔ)上，部分結(jié)構(gòu)需要采取預(yù)制法開展實(shí)際操作，則在前期設(shè)計(jì)過程中，需要充分考慮到此類方法對(duì)于數(shù)據(jù)等方面需求。要考慮質(zhì)量因素，精準(zhǔn)進(jìn)行無縫銜接，將操作過程中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)或安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低，確保所有工作順利合理開展，提升工作效果。

2.2 完善質(zhì)控體系

質(zhì)量管理體系是保障質(zhì)量控制效果最重要、最根本一類內(nèi)容，其自身價(jià)值與意義非同小可，是保障質(zhì)量管理工作順利開展極為關(guān)鍵、極為重要一部分內(nèi)容。在實(shí)際操作過程中，要建立質(zhì)量檢測部門，對(duì)每一工序都進(jìn)行檢測。只有當(dāng)上一步工序質(zhì)量合格之后，下一步工序才可以繼續(xù)開展。

3結(jié)束語

如上所述，鐵路橋梁施工過程中，現(xiàn)澆法與預(yù)制法是常見兩類技術(shù)，其自身應(yīng)用過程中要點(diǎn)相對(duì)較多，需要客觀認(rèn)識(shí)到不同質(zhì)量控制措施關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)所在，優(yōu)化前期設(shè)計(jì)并完善質(zhì)量控制與管理體系，進(jìn)而提升質(zhì)量控制效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 許會(huì)艷.淺析大體積混凝土在施工過程中的質(zhì)量控制——基于鐵路橋梁混凝土裂縫原因的分析[J].低碳世界，2017，（9）：175-176.

[2] 李曉峰.大跨度鐵路連續(xù)梁-拱組合橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2018，15（8）：2047-2054.

[3] 曲衍賓.高速鐵路橋梁施工技術(shù)措施與質(zhì)量控制方法分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017，（8）：252-253.