馬爽

中大型SUV市場(chǎng)一直都屬于小眾，但凱迪拉克XT6 41.97-54.97萬(wàn)元的售價(jià)讓人難以抗拒。畢竟按照品牌和車身尺寸來(lái)看它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該屬于奔馳GLE和沃爾沃的XC90等一眾，但在價(jià)格方面XT6與它們幾乎沒有交集。所以，綜合優(yōu)勢(shì)還是比較明顯，接下來(lái)我們就來(lái)看一看這輛代表美式豪華的中大型SUV有哪些過人之處。

XT6的外觀設(shè)計(jì)依然采用了凱迪拉克別具一格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，粗狂的線條、凌厲的棱角賦予了XT6獨(dú)有的美式style。為了滿足不同人群的需求，XT6也采用了風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩個(gè)系列，相比風(fēng)尚版，運(yùn)動(dòng)版采用了更富運(yùn)動(dòng)氣息的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，門把手、車窗邊框以及行李架和輪圈的材質(zhì)造型都有不同。至于我個(gè)人來(lái)講還是比較喜歡運(yùn)動(dòng)版類似凱迪拉克V-series高性能車型的設(shè)計(jì)。

凱迪拉克最新的矩陣式LED智能大燈讓XT6擁有更加犀利的眼神，64顆LED單元組成的矩陣燈組能夠根據(jù)駕駛環(huán)境調(diào)節(jié)5種照明模式。之前CT6上搭載的夜視系統(tǒng)也被移植到了XT6身上，無(wú)論是科技性還是功能性這套夜視系統(tǒng)都很強(qiáng)大。

說(shuō)實(shí)話，站在XT6面前真的很有壓力，它的體型實(shí)在是太大了，長(zhǎng)度達(dá)到5056mm，軸距更是高達(dá)2863mm。超長(zhǎng)的軸距加上短前懸和短后懸的設(shè)計(jì)使其車身修長(zhǎng)，車身高度和長(zhǎng)度的比例也很和諧，并不會(huì)給人造成一種體態(tài)臃腫的錯(cuò)覺。

和那些中大型SUV不同的是，XT6的座椅采用了6座版的布局。雖然看似少了一個(gè)乘員，但這種設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)更加豐富。例如，6座版可以免去兩年一檢的硬性規(guī)定、6座版能讓第三排進(jìn)出變得更加輕松，而且6座版還為第二排的乘員營(yíng)造出可以比擬MPV般的乘坐空間和舒適享受。這種設(shè)計(jì)無(wú)論是商用還是家用都能夠完美勝任。很多車型的第三排座椅主要是“應(yīng)急”，并不適合長(zhǎng)途乘坐。XT6的第三排座椅椅背傾斜角度較大，高度和縱深也都很充裕，乘坐舒適性方面也能夠達(dá)到很高的要求。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格采用了XT系列的家族式設(shè)計(jì)，作為一款主打豪華體驗(yàn)的車型XT6的內(nèi)飾用料非常的豐富。大面積真皮包裹的中控臺(tái)、方向盤、全車Alcantara的內(nèi)飾包裹以及Nappa的真皮座椅，可以說(shuō)能摸得到碰的著的地方都采用了真皮或是軟性PVC材質(zhì)包裹，質(zhì)感和工藝都體現(xiàn)出了一輛豪華車型該有的水準(zhǔn)。

巨大的車身尺寸、充裕的車內(nèi)空間、豪華的配置享受讓這輛XT6的自重輕松突破2t，但這并不意味著XT6開起來(lái)會(huì)很笨拙。輕踩油門踏板，動(dòng)力銜接很直接，加上較早介入的渦輪增壓器使得XT6的起動(dòng)還是非常靈巧。高速狀態(tài)下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)也很充沛。XT6搭載的是通用第八代ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)真的很有料。這代發(fā)動(dòng)機(jī)主打高效率、低排放和低油耗。所以最大功率和扭矩變?yōu)?77kW和350Nm。但經(jīng)過工程師們的調(diào)校后最大扭矩平臺(tái)從1500-4000rpm，非常寬泛。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新模塊化架構(gòu)，運(yùn)用了單杠最有工況的設(shè)計(jì)理念。而且采用了很多目前比較高端的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和科技運(yùn)用。

說(shuō)實(shí)話，站在XT6面前真的很有壓力它的體型實(shí)在是太大了

例如，Tripower三段式可變氣門管理技術(shù)，該技術(shù)類似于可變氣門升程，能夠有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)氣門關(guān)閉狀態(tài)。所以，這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航或者滑行階段能夠自動(dòng)關(guān)閉兩個(gè)汽缸。關(guān)閉狀態(tài)下2號(hào)和3號(hào)汽缸氣門不會(huì)打開，同時(shí)噴油器和火花塞停止工作，活塞依舊進(jìn)行往復(fù)式運(yùn)動(dòng)。并且提供“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“四缸運(yùn)動(dòng)模式”。搭載在XT6后的工信部油耗為8.2L/100km。

雙渦道的電動(dòng)泄壓閥渦輪增壓器有效降低了渦輪的遲滯性，響應(yīng)更敏捷，能效也更憂。35MPa的高壓力噴射系統(tǒng)能夠帶來(lái)更好的油氣混合，進(jìn)一步提升燃燒效率。ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)則能夠更加高效地保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度以起到降低油耗和減少排放的功能。全可變排量機(jī)油泵能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率以及起到更好的保護(hù)作用。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是那臺(tái)我們熟悉的9擋自動(dòng)變速器，這臺(tái)變速器的換擋平順性和邏輯在之前XT4和XT5上面已經(jīng)表現(xiàn)得很完美。經(jīng)過重新調(diào)校的變速器在加速階段表現(xiàn)的很線性，車速達(dá)到90km/h左右時(shí)便能夠提升至最高的9擋。深踩油門降擋的響應(yīng)很迅速，運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)會(huì)變得更加積極，換擋的轉(zhuǎn)速也被逐漸拉高。之前總能夠聽到消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)匹配XT6有些顧慮，但真實(shí)體驗(yàn)過后，真的不用擔(dān)心。這臺(tái)代表著通用最高科技的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性都達(dá)到了完美的平衡。8.8s的0～100km/h加速、8.2L/100km的油耗就是最好的證明。

環(huán)洱海動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)，XT6 NVH給我的感受最為明顯，除了強(qiáng)大的ANC主動(dòng)降噪功能外，經(jīng)過眾多優(yōu)化的噪音控制使得XT6車內(nèi)有著頂級(jí)的靜謐性。前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車型中很主流，經(jīng)過工程師調(diào)校后，無(wú)論是濾振效果還是操控都能帶來(lái)不錯(cuò)的效果。尤其是操控的提升，很難想象體型如此壯碩的XT6能夠擁有如此矯健的身姿，RTD自適應(yīng)減振系統(tǒng)功不可沒，它能夠以500次/秒掃描路況，主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的適應(yīng)性。你能在駕駛時(shí)感受到來(lái)自XT6的高級(jí)感和厚重感。當(dāng)然，底盤懸架的調(diào)節(jié)并沒有完全偏向于舒適，用“柔中帶剛”來(lái)形容可能更加貼切，在高速過彎或并線時(shí)，懸架表現(xiàn)出來(lái)的韌性會(huì)給駕駛者營(yíng)造出堅(jiān)實(shí)的信心。畢竟凱迪拉克深知，他們的車主都有一顆來(lái)自“V”的心。

中大型SUV市場(chǎng)一直都屬于小眾但凱迪拉克XT6 41.97-54.97萬(wàn)元的售價(jià)讓人難以抗拒

總體來(lái)說(shuō)，我還是非?？春肵T6，也堅(jiān)信未來(lái)它將會(huì)擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。6座的布局功能性更強(qiáng)，空間利用和乘坐舒適度更好，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的均衡也令人信服，當(dāng)然最主要的還是因?yàn)閯P迪拉克為它量身定制的“身價(jià)”，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性價(jià)比永遠(yuǎn)都是第一位的。