陳熙

翹起的尾翼展現(xiàn)出轎跑的風(fēng)騷，凌厲的線條潤色出嫵媚的味道。大排量的靜音卻掩蓋不住它鬧市中的妖嬈，5.3s的加速成績讓血液貼在座椅上環(huán)繞。在全新A7的身上你并不需要在排氣聲浪中去找尋青春，探戈紅的火辣外衣與性感干練的腰線就彰顯了它不服輸?shù)幕辍?/p>

有節(jié)奏的燈組閃爍出勾人心魄的眼神，當(dāng)你按下鑰匙上解鎖按鍵的那一刻，矩陣式LED大燈中的轉(zhuǎn)向燈與日行燈，都會用掃描式的點亮方式，為你營造出滿滿的儀式感。矩陣式大燈已在奧迪旗下不少車型上投放，而帶有激光遠(yuǎn)光燈的矩陣式LED大燈此前只有A8L（D5）的高配才有。扁平的六邊形格柵也寫滿了科技感，前攝像頭、外加兩只ACC自適應(yīng)巡航的眼睛也被鑲嵌在了最顯眼的位置，少不了的quattro銘牌也是奧迪引以為傲的精髓。車頭扁平化是現(xiàn)在設(shè)計師的慣用手段，而機蓋上隆起的線條和前杠兩側(cè)囂張的進(jìn)氣口，也將這種跑車式的兇狠烘托到了極致。

采用了MLB evo平臺的全新A7擁有更輕量化的車身設(shè)計，發(fā)動機蓋、行李廂蓋以及四個車門均采用了全鋁材質(zhì)。55TFSI quattro競技版的全新A7擁有4976×1908×1414mm的車身尺寸，軸距為2928mm。雖然車頭設(shè)計的更加扁平，但長和寬都比老A7有所縮短，車高和軸距卻比上一代略有增長。依舊是那熟悉的溜背式造型，翹臀尾端的擾流板不僅會根據(jù)車速的快慢進(jìn)行自動升起或關(guān)閉，還可以通過車內(nèi)按鍵手動控制其翹起或關(guān)閉。這臺S-line車型選裝了運動氣息炸裂的21寸五輻雙色輪圈。貫穿式的尾燈造型十分符合掀背轎跑的身份，并且內(nèi)部的OLED尾燈也能實現(xiàn)A8L（D5）頂配那樣順序掃描點亮式的迎賓方式。或許是因為裝入了48V輕混系統(tǒng)，全新A7的排氣居然做成了隱藏式，并且運動模式下也沒有任何聲浪伺候，這對于一款掀背轎跑來說著實有些憋屈。

外觀靠燈組，內(nèi)飾靠屏幕，這是奧迪彰顯科技感的源泉。全新?lián)Q代的A8L和A6L儀表和中控都已經(jīng)采用了三屏的設(shè)計風(fēng)格，夾在中間的全新A7自然也不會缺席。無框車門提醒了我，眼前的它并不是A6L，因為我實在找不出A7和A6L的內(nèi)飾中控除了方向盤造型之外，能有什么不同。前凸后翹極具三圍立體感和層次感的儀表臺拉伸了整個內(nèi)飾的視覺寬度，10.1英寸的觸控屏也搭載了奧迪最新的MMI操作系統(tǒng)界面。觸控屏的質(zhì)感和反應(yīng)速度很快，向下按壓時還會有聲音和振動反饋。影音娛樂、手機互聯(lián)、360度全景影像（帶模擬影像）、導(dǎo)航以及駕駛模式選擇等功能均可以在其中進(jìn)行呈現(xiàn)。值得一提的是，全新A7的駕駛模式界面里，右下角還能針對空氣懸架的高低進(jìn)行相應(yīng)的匹配，也可以通過個性化進(jìn)行自主調(diào)節(jié)。從車外來看，懸架的最高到最低也就是一根手指寬度的差別。

位于下方的8.6英寸觸控屏看似是一塊空調(diào)操作面板，溫度、風(fēng)量、座椅通風(fēng)/加熱都能在上面進(jìn)行調(diào)節(jié)。啟停開關(guān)、尾翼開關(guān)等功能則被收錄在上沿的一排功能鍵中。你以為這就完了？其實不是，當(dāng)你打開導(dǎo)航需要手寫或是拼音輸入目的地時，這塊觸控屏也會變成一塊手寫板。你甚至可以連續(xù)按順序手寫輸入目的地的中文字名，系統(tǒng)也能很聰明地為你檢索出來。體驗感要比此前的物理MMI手寫板好上不少。12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤以及HUD抬頭顯示，已被裝配在奧迪旗下多種車款的高配車型上，是個很常見的配置，在這里不做過多陳述。

這次的3.0T V6并非是單打獨斗，因為48V輕混技術(shù)的加入而變得有些羞澀和靦腆。就比如渦輪增壓器就被塞進(jìn)了V型發(fā)動機夾角的中間位置，發(fā)動機的體積減小，不過頂置排氣的設(shè)計卻又讓它擁有了更快的反應(yīng)速度。并且數(shù)據(jù)也有提升，在7擋S-tronic雙離合變速器的配合下，帶來了250kW/5000-6400rpm的最大功率以及500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比起5.3s的0-100km/h加速時間，這個6.8L/100km的平均油耗會更吸引眼球。

沒錯，它就是這樣的古靈精怪，你見過速度70km/h，發(fā)動機突然停止運轉(zhuǎn)的瞬間嗎？我說的不是滑行模式，而是啟停系統(tǒng)居然工作了，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為0。別擔(dān)心，這并不是車壞了，而是48V輕混系統(tǒng)的功勞。只要你的車速保持在55-160km/h之間并且勻速行駛，并且電池電量充足的條件下，這套系統(tǒng)會允許發(fā)動機關(guān)閉，并能達(dá)到最長40秒的滑行時間。這期間的機油潤滑和換擋工作都交給電動機來完成。不僅如此，在你即將停車時，車速≤17km/h，發(fā)動機也會自動停止運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更長距離的滑行啟停。此刻稍稍點腳油，發(fā)動機又能夠快速啟動。

它變溫柔變經(jīng)濟了，不過這并不代表它沒有脾氣。深踩油門加速時，你依然能夠感受到血液涌向后腦的眩暈感，并且在那一瞬間還有輕微電流注入的蜂鳴聲。這是電動機與發(fā)動機在協(xié)同發(fā)力。日常城市駕駛時，變速器會盡量保持在高擋位，用1300rpm左右的轉(zhuǎn)速帶給你更加經(jīng)濟的油耗。倘若你踩下的油門踏板力度足夠輕，你會發(fā)現(xiàn)加速時，變速器也不會降擋，發(fā)動機和電機混合發(fā)力就足以應(yīng)付一般的超車動作。

只有在運動模式下，油門踏板的回彈才會變得偏沉且靈敏。前后多連桿的空氣懸架也會將車身高度降到最低，清晰的路感，偏硬的回彈，仿佛回到了奧迪原有的那種激進(jìn)緊繃的狀態(tài)。并且在高速過彎時也能帶來更好的側(cè)向支撐。