馬爽

作為保時(shí)捷Cayenne的衍生車型，全新Cayenne Coupe和現(xiàn)款Cayenne采用相同平臺(tái)打造，并且采用同步研發(fā)的方式。Coupe車型一直都屬于小眾，SUV車型的Coupe更是一度被人們當(dāng)做“另類”看待。但即便如此，對于這個(gè)市場，保時(shí)捷仍然非常看好。保時(shí)捷的堅(jiān)毅信心來自于何方？當(dāng)你第一眼看見Cayenne Coupe時(shí)變能夠理會(huì)。

Coupe采用了全新一代Cayenne相同的家族式設(shè)計(jì)，經(jīng)典的分體式設(shè)計(jì)、貫穿式梯形進(jìn)氣口，更具個(gè)性和動(dòng)感。只不過，如果僅從正車頭方向望去很難分辨出，但當(dāng)你將視線隨著它優(yōu)雅的車身線條向后望去，Coupe曼妙的身姿顯露無遺。一種似曾相識(shí)的感覺油然而生。是的，保時(shí)捷將傳奇圖騰911的經(jīng)典溜背設(shè)計(jì)移植到了這臺(tái)Cayenne Coupe，無論是曲線還是角度都是如此吻合。配上熔巖橙的“炸街”配色，這臺(tái)Cayenne Coupe顯得格外耀眼。

今年上半年中國市場更是完成新車交付42608臺(tái)，中國早已成為保時(shí)捷全球市場的頭把交椅

Coupe車型相比Cayenne車身尺寸都有出入，長度和寬度相比Cayenne略有增加，為了凸現(xiàn)Coupe車型的溜背美感和運(yùn)動(dòng)屬性，車身高度降低了20mm。更加豐滿的寬體式設(shè)計(jì)、相比低趴的車身高度和優(yōu)雅的線條讓Cayenne Coupe更具戰(zhàn)斗氣息。身為Coupe車型，車尾的視覺沖擊力更加強(qiáng)烈，和Cayenne一樣，Coupe后車窗也沒有配備雨刷器，采用了相同空氣疏導(dǎo)氣流的方式配合獨(dú)特的后窗鍍膜技術(shù)。但是，相比只有Cayenne turbo車型才能專屬的可升降尾翼，Coupe卻成為了全系標(biāo)配。自動(dòng)狀態(tài)下尾翼在車速90km/h會(huì)自行升起，并且根據(jù)車速調(diào)整尾板的角度，提升最大高度135mm，進(jìn)一步增加下壓力。當(dāng)然，如果僅是為了“張揚(yáng)個(gè)性”，隨時(shí)都能夠進(jìn)行手動(dòng)開啟。

說到全系標(biāo)配，Coupe車型除了更富個(gè)性的外觀以外，豐富的基礎(chǔ)配置，也很惹眼。除了剛才說到的全系標(biāo)配升降尾翼外，私密玻璃、環(huán)境氛圍燈、空氣凈化離子發(fā)生器、20英寸輪圈、全景影像駐車輔助系統(tǒng)、后排側(cè)安全氣囊、保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）以及Sport Chrono組件。這些配置如果要是放進(jìn)保時(shí)捷的選裝表中，價(jià)格將會(huì)逼近6位數(shù)。

這個(gè)世界上沒有一輛完全相同的保時(shí)捷，這也是保時(shí)捷的精髓所在。我們的試駕車選配了熔巖橙配色、保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）、空氣懸架、個(gè)性定制等，選裝費(fèi)用超過10萬元。值得一提的是保時(shí)捷還為Cayenne coupe提供了千鳥格圖案的座椅選裝，這個(gè)設(shè)計(jì)源自保時(shí)捷911第100萬輛的座椅配色。至于價(jià)格，Cayenne coupe標(biāo)準(zhǔn)版價(jià)格為99.8萬元，Turbo版價(jià)格為190.8萬元。此外，保時(shí)捷宣稱，購買豪華插電式混動(dòng)SUV車型的車主25%會(huì)選擇Cayenne，所以還專門針對這一細(xì)分人群推出了Coupe的E-Hybrid車型，售價(jià)為101.2萬元。

本次試駕環(huán)節(jié)的車型全部為標(biāo)準(zhǔn)版，只不過每輛車型的選裝有差異。動(dòng)力是保時(shí)捷最新研發(fā)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，提升了渦輪的響應(yīng)。250kW最大功率和450Nm最大扭矩的調(diào)校與Cayenne基本一樣，0～100km/h僅需6s。Turbo搭載的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率404kW、最大扭矩770Nm，0～100km/h的成績更是達(dá)到了3.9s。

標(biāo)配的Sport Chrono組件支持彈射起步， 3種駕駛模式發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的邏輯、響應(yīng)區(qū)別很大，底盤懸架的變化也非常明顯。相比過于平順的舒適模式，S模式可能更加適合城市路況下的一些小激情駕駛，底盤和懸架的表現(xiàn)也很平衡，并不會(huì)像S+模式下那種過于緊繃，同時(shí)也能夠提供一定的支撐性。S+狀態(tài)下即使是基礎(chǔ)版的Cayenne coupe動(dòng)力輸出很躁動(dòng)。Coupe車型整體的動(dòng)力表現(xiàn)和相同款式的Cayenne基本相同，底盤和懸架方面雖然依舊采用了前后五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，但Coupe車型的調(diào)校更加偏向運(yùn)動(dòng)，畢竟Coupe的定位也比Cayenne更加運(yùn)動(dòng)。

去年，保時(shí)捷在中國大陸、香港及澳門累計(jì)交付80108臺(tái)，今年上半年中國市場更是完成新車交付42608臺(tái)，中國早已成為保時(shí)捷全球市場的頭把交椅。相信這臺(tái)有著“年輕十歲”評價(jià)的Cayenne Coupe，無論是個(gè)性的Coupe設(shè)計(jì)還是Cayenne與生俱來運(yùn)動(dòng)性與功能性在這一細(xì)分市場都有著無可比擬的優(yōu)勢。要知道，全新一代Cayenne車型在中國銷量已經(jīng)突破45000臺(tái)，所以Coupe車型的推出將會(huì)加速這一數(shù)字的飛速增長。