摘 要：在公路橋梁薄壁墩施工方面，無(wú)支架翻模施工技術(shù)能夠得到有效運(yùn)用。基于這種認(rèn)識(shí)，本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)無(wú)支架翻模施工技術(shù)原理和步驟進(jìn)行了分析，然后對(duì)工程施工要點(diǎn)展開(kāi)了探討，為類(lèi)似工程的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;薄壁墩工程;無(wú)支架翻模施工

伴隨著橋梁工程建設(shè)發(fā)展，一些山區(qū)地帶也得以開(kāi)始進(jìn)行橋梁建設(shè)，以便使偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不暢問(wèn)題得到解決。而這些地區(qū)橋梁建設(shè)容易遭遇施工場(chǎng)地狹小等問(wèn)題，難以采用常規(guī)施工技術(shù)進(jìn)行高墩結(jié)構(gòu)橋梁施工。為解決問(wèn)題，橋梁薄壁墩無(wú)支架翻模施工技術(shù)得到了應(yīng)用，因此還應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)分析與研究，以便推動(dòng)公路橋梁建設(shè)工作的開(kāi)展。

一、工程概況

某高速公路主線橋采用5×30T梁，全長(zhǎng)156m，最大墩高49m，屬于薄壁墩。橋梁所處地區(qū)地形條件復(fù)雜，擁有較大落差，且施工場(chǎng)地較小。由于橋梁采用高墩結(jié)構(gòu)形式，采用腳手架工程量過(guò)大，并且安全性不足，因此計(jì)劃采用無(wú)支架翻模施工技術(shù)，以便在縮短工期的同時(shí)，保證施工方案簡(jiǎn)單實(shí)用。

二、薄壁墩無(wú)支架翻模施工

（一）工藝原理及步驟

在橋梁薄壁墩施工階段，采用無(wú)支架翻模施工技術(shù)目的在于將上一次施工工序橋墩結(jié)構(gòu)當(dāng)成是下道工序的承載結(jié)構(gòu)，能夠利用模板提供施工平臺(tái)，使橋墩逐步上升。在施工平臺(tái)上，模板厚約5cm，能夠放置小型施工機(jī)械，為人員施工作業(yè)提供便利。平臺(tái)將內(nèi)外模板和橫穿拉桿當(dāng)成是基礎(chǔ)，需要完成鋼支架結(jié)構(gòu)搭建，然后進(jìn)行模板和厚鋼板鋪設(shè)。采取該種方式進(jìn)行墩身分段施工，可以對(duì)結(jié)構(gòu)誤差進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，避免橋墩施工出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)、偏心等問(wèn)題[1]。采用50-60m塔吊進(jìn)行垂直作業(yè)，能夠同時(shí)進(jìn)行2-4個(gè)橋墩施工，使施工效率得到提升。設(shè)置的懸吊平臺(tái)可用于進(jìn)行部件周轉(zhuǎn)和拆卸，采用大塊鋼模板能夠減少接縫數(shù)量，使墩身表面光滑平整，具體施工步驟如下：

施工準(zhǔn)備→測(cè)量放線→模板安裝→鋼筋綁扎→外作業(yè)平臺(tái)安裝→模板組拼、調(diào)試→內(nèi)作業(yè)平臺(tái)安裝→混凝土澆筑。

（二）施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

1、模板安裝施工

在施工階段，模板安裝為重要施工環(huán)節(jié)，需要以基頂中心為參照物提前確定立模邊線，采用水準(zhǔn)儀抄平掛線完成邊線外側(cè)找平，在砂漿硬化后從線路中間向兩側(cè)立模。實(shí)際安裝模板，需要采用塔式起重機(jī)，先進(jìn)行外模板安裝，確認(rèn)合格后安裝內(nèi)模板。利用M16螺栓，能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)外模板連接，然后進(jìn)行圍帶和對(duì)拉螺桿安裝。為避免模板偏移，針對(duì)兩節(jié)模板之間的縫隙，需要填入0.5-1mm薄鋼板，達(dá)到糾偏的目的。成型后，需要對(duì)各部件安裝尺寸進(jìn)行核對(duì)，保證模板達(dá)到安裝標(biāo)準(zhǔn)。在檢查階段，還應(yīng)利用水準(zhǔn)儀和全站儀進(jìn)行模板頂面標(biāo)高的確認(rèn)，保證墩身平面位置符合要求。

2、模板爬升作業(yè)

在模板爬升前，需要進(jìn)行除銹和涂油，即涂刷汽油和柴油比例為7：3的新機(jī)油加強(qiáng)模板防腐處理。利用起重機(jī)，可以將處理好的模板運(yùn)送到墩下安全位置，然后利用手動(dòng)葫蘆將鋼模板第一節(jié)段掛住，松開(kāi)內(nèi)外模板拉桿，卸下第一節(jié)段和操作架，用起重機(jī)分別吊運(yùn)到作業(yè)場(chǎng)地。按放線尺寸，需要重新進(jìn)行兩部分組裝，然后進(jìn)行表面清理，完成脫模劑的涂刷。在模板拆除時(shí)，還應(yīng)確保其到墩頂為1或2個(gè)節(jié)段，并且混凝土強(qiáng)度至少達(dá)到10MPa。通過(guò)在墩頂預(yù)埋吊裝環(huán)，能夠進(jìn)行模板手動(dòng)葫蘆的懸掛。

3、安全爬梯施工

實(shí)際在無(wú)支架翻模施工作業(yè)期間，人員需要利用安全爬梯上下作業(yè)。在爬梯搭設(shè)時(shí)，需要在墩身6m長(zhǎng)邊正面樓梯轉(zhuǎn)角平臺(tái)位置進(jìn)行爬梯施工，每層預(yù)留兩個(gè)100mm的孔洞，構(gòu)成之字形，用于對(duì)固定件進(jìn)行穿設(shè)。在搭設(shè)爬梯期間，需要在墩身進(jìn)行鋼管支架正面搭設(shè)，按照從底部向上順序依次搭設(shè)。利用穿設(shè)在預(yù)留孔中的拉桿，能夠使固定件得到固定，因此可以使支架整體保持穩(wěn)定。

4、鋼筋安裝施工

采用無(wú)支架翻模技術(shù)，需要通過(guò)在混凝土中加入鋼筋增強(qiáng)材料延展性。為保證施工質(zhì)量，還應(yīng)按照鋼種、規(guī)格等進(jìn)行不同鋼筋堆放、存儲(chǔ)，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)識(shí)，以免在加入鋼筋時(shí)出現(xiàn)材料混雜問(wèn)題。使用的鋼筋應(yīng)保證平直無(wú)彎曲，同時(shí)表面潔凈，應(yīng)加強(qiáng)冷彎率控制。針對(duì)I、II級(jí)鋼筋，應(yīng)確保冷彎率分別不超過(guò)2%和1%[2]。在平臺(tái)結(jié)構(gòu)中，受力主筋和末端彎鉤形狀應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，縱向主筋應(yīng)采用敦粗直螺紋套筒進(jìn)行連接。針對(duì)成品，需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)抽檢，以便使鋼筋安裝質(zhì)量得到保證。對(duì)受力鋼筋進(jìn)行焊接，還應(yīng)在內(nèi)力較小位置完成鋼筋焊接位置錯(cuò)開(kāi)布置，并且保證接頭長(zhǎng)在區(qū)段相同斷面內(nèi)。在受拉區(qū)，還應(yīng)確保焊接接頭數(shù)量不超過(guò)總數(shù)量的50%。針對(duì)鋼筋連接位置，還應(yīng)加強(qiáng)混凝土保護(hù)層和連接件的橫向凈距控制，至少應(yīng)達(dá)到20mm。

5、混凝土施工

在混凝土施工階段，應(yīng)加強(qiáng)混凝土材料檢查，完成混凝土拌制后加強(qiáng)質(zhì)量檢查，保證符合工程施工要求。由于混凝土質(zhì)量將受到配比參數(shù)影響，因此需要加強(qiáng)配合比控制。在拌和期間，還應(yīng)采用強(qiáng)制拌合機(jī)，保證得到的材料均勻，無(wú)泌水、離析等問(wèn)題。在卸料的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)，保證砂漿密度與要求值偏差不超過(guò)0.8%。從出料到入模，應(yīng)當(dāng)保證時(shí)間不超過(guò)15min。在混凝土運(yùn)輸期間，應(yīng)加強(qiáng)坍落度和均勻性控制，避免任何質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生。實(shí)際澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)保證鋼筋和模板安裝質(zhì)量合格，然后在內(nèi)模結(jié)構(gòu)中完成澆筑溜槽的設(shè)置。采用半自動(dòng)料斗進(jìn)行材料運(yùn)輸，可以配合采用人工方式輔助材料入模。采用了連續(xù)澆筑方式，還要結(jié)合工程實(shí)際開(kāi)展分層作業(yè)，利用震動(dòng)器加強(qiáng)振搗，采取快插慢拔方式控制振搗效果，保證插點(diǎn)能夠得到均勻布設(shè)[3]。在振搗期間，需要逐個(gè)進(jìn)行震動(dòng)器的移動(dòng)，并加強(qiáng)隨時(shí)觀察，確保產(chǎn)生的問(wèn)題得到及時(shí)處理。在第一節(jié)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10MPa后，可以進(jìn)行鑿毛，將混凝土表層浮漿清除。在各節(jié)混凝土拆模后，需要利用土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，避免混凝土表面被陽(yáng)光直曬。經(jīng)過(guò)7-10d養(yǎng)護(hù)后，可以進(jìn)行拆除施工。在每次拆模前，都要完成模板清理，保證混凝土表面灰漿得以被清除干凈，以免影響結(jié)構(gòu)外觀。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁薄壁墩施工過(guò)程中，采用無(wú)支架翻模施工技術(shù)，能夠使施工場(chǎng)地窄、地形復(fù)雜等問(wèn)題得到解決，在降低施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，提高施工效率。在實(shí)踐施工過(guò)程中，還要明確施工工藝原理和步驟，加強(qiáng)施工要點(diǎn)把握，繼而使工程施工質(zhì)量得到保證。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱江.無(wú)支架翻模技術(shù)在橋梁薄壁墩施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2018（23）：111-112.

[2]郭偉，何剛，王建軍.公路橋梁薄壁墩工程中無(wú)支架翻模的施工技術(shù)[J].交通世界，2018（Z2）：168-169.

[3]肖新春，余北飛.無(wú)支架翻模技術(shù)在公路橋梁薄壁墩施工中的應(yīng)用[J].交通世界，2017（35）：88-89.

作者簡(jiǎn)介：趙勇，性別：男、民族：漢族，出生年月：1970年7月10日出生，籍貫：安徽濉溪人，學(xué)歷：本科，畢業(yè)于東北大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，現(xiàn)有職稱(chēng)：高級(jí)工程師，研究方向：公路與橋梁技術(shù)。