李照君

摘要：目前，我國(guó)社會(huì)發(fā)展逐步朝著科技化現(xiàn)代化方向前進(jìn)，這也為交通工程土建行業(yè)的新發(fā)展提供了可能和發(fā)展空間，因此，交通工程土建施工也日漸繁榮。眾所周知，交通工程土建施工必須要依靠混凝土施工技術(shù)，因?yàn)榧夹g(shù)是一項(xiàng)工程的支撐以及安全質(zhì)量的保障，所以，為了更加有效確保交通工程土建施工質(zhì)量，必須確保混凝土施工技術(shù)能夠過(guò)硬并且得到創(chuàng)新。

關(guān)鍵詞：交通工程；土建施工；混凝土技術(shù)

引言

道路和橋梁是構(gòu)成交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，其穩(wěn)定性受到各方面外界因素影響較多，如氣候、環(huán)境、水質(zhì)地質(zhì)等。但最主要的還是建造交通土建本身質(zhì)量的可靠性，如果本身足夠強(qiáng)大，外界因素的影響就顯得微乎其微.因此，嚴(yán)格監(jiān)控工程的施工過(guò)程，提高施工質(zhì)量并把控施工材料的購(gòu)買(mǎi)，對(duì)于提升交通土建的安全性與耐久性就顯得非常重要。

一、交通土建施工中的混凝土裂縫的分類(lèi)

（一）干縮裂縫

混凝土構(gòu)件養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后的十五天內(nèi)是土縮裂縫的高發(fā)期，究其原因不僅是養(yǎng)護(hù)方式不科學(xué)，自然環(huán)境的改變也是不可忽視的重要因素，雙重因素下混凝土產(chǎn)生失水土縮現(xiàn)象。如果土縮應(yīng)力比內(nèi)部抗拉應(yīng)力更大就會(huì)導(dǎo)致土縮裂縫，該種裂縫在外觀上呈網(wǎng)狀分布，盡管不會(huì)對(duì)交通土建工程的運(yùn)作產(chǎn)生致命危害，但會(huì)削弱混凝土結(jié)構(gòu)的抗?jié)B和抗壓能力，縮短正常使用時(shí)間，對(duì)將來(lái)交通土建工程的正常運(yùn)作造成危害。

（二）塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫主要是由于水分流失導(dǎo)致，主要發(fā)生在混凝土未完全凝固之前，這是其與土縮裂縫相比最顯著的不同之處。倘若外界風(fēng)力強(qiáng)或太陽(yáng)暴曬，混凝土外層的水分便會(huì)迅速汽化，由此造成內(nèi)部壓力不均衡，塑性裂縫便應(yīng)運(yùn)而生。通常情況下收縮性裂縫呈現(xiàn)出兩邊窄中間寬的形狀，無(wú)法保證交通土建工程將來(lái)能否安全運(yùn)行。

（三）溫差裂縫

溫差裂縫是混凝土內(nèi)部和外部的溫度不均衡所致，這種情況通常發(fā)生于混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)階段，水泥本身的水化熱反應(yīng)可在短時(shí)間內(nèi)釋放出巨大的熱量，外表熱量能夠迅速消散，表面溫度得以冷卻，然而混凝土內(nèi)部卻積蓄著不易散發(fā)的熱量，內(nèi)外受熱不均所產(chǎn)生的巨大張力導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)。

二、交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）切實(shí)保障混凝土材料的質(zhì)量

混凝土材料是交通土建工程施工中處于基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性的地位，只有當(dāng)交通土建工程施工過(guò)程中所使用的混凝土質(zhì)量得到了保障，才能有效地促進(jìn)交通土建工程的順利實(shí)施。因此，對(duì)于混凝土的質(zhì)量要做到嚴(yán)格的把關(guān)，所以需要建設(shè)人員能對(duì)混凝土的質(zhì)量要做到嚴(yán)格化的檢測(cè)。如果混凝土材料不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決不允許其出現(xiàn)在施工現(xiàn)場(chǎng)，以此來(lái)對(duì)混凝土所使用的材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。除此之外，同時(shí)對(duì)交通土建工程中的其它材料質(zhì)量要嚴(yán)格要求，杜絕質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)。首先是水泥，在開(kāi)展抗?jié)B混凝土配料室的時(shí)候，對(duì)于選擇的硅酸鹽水凝的強(qiáng)度不能小于32.5MPa，同時(shí)水熱化指標(biāo)要不高于275kJ/kg。接著就是骨料，從混凝土的攪拌來(lái)說(shuō)，粗骨料顆粒是很容易產(chǎn)生各種空隙或者間距，這些都對(duì)混凝土的抗?jié)B性產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。如何選擇骨料，首先要確保顆粒均勻，機(jī)碎石的直徑不能大于31.5mm，而含泥量不能小于1%。

（二）混凝土澆筑技術(shù)研究

在交通土建工程建設(shè)過(guò)程中，混凝土澆筑技術(shù)指的是在相關(guān)模具中澆筑混凝土，澆筑到混凝土產(chǎn)生塑化為止。在混凝土澆筑過(guò)程中，一般會(huì)出現(xiàn)下面幾種問(wèn)題：①交通土建的周期比較長(zhǎng)。②交通土建過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)樯厦孢@兩個(gè)問(wèn)題的存在就容易造成混凝土出現(xiàn)各種裂縫問(wèn)題。從混凝土本身來(lái)說(shuō)，混凝土的施工質(zhì)量和混凝土在注入模具時(shí)候的溫度將有直接性的聯(lián)系。所以，將混凝土入筑模具的溫度控制好，這是提升混凝土施工質(zhì)量的關(guān)鍵舉措，將有效地杜絕各類(lèi)裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)。同時(shí)，在混凝土澆筑的過(guò)程中，要確保將澆筑環(huán)節(jié)控制在相應(yīng)的交通土建范圍內(nèi)，對(duì)于澆筑混凝土的最高范圍不能超越。同時(shí)，在正式組織交通土建工作之前，要對(duì)相關(guān)的澆筑器件進(jìn)行檢查，比如說(shuō)澆筑支架、鋼筋和預(yù)埋件等，使得施工器件要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能夠確?；炷翝仓|(zhì)量得到保障，奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）加強(qiáng)溫度控制

一般來(lái)說(shuō)內(nèi)外溫差過(guò)大很容易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，因此交通土建建設(shè)混凝土施工的時(shí)候需要運(yùn)用防治方案來(lái)把控溫度。因?yàn)榛炷羶?nèi)部溫度上升導(dǎo)致內(nèi)外溫差大，這種情況出現(xiàn)的話，就需要操作人員挑選低發(fā)熱量的水泥來(lái)做混凝土的材料，降低水化熱發(fā)生的幾率，能夠在一定限度內(nèi)把控混凝土溫差。僅僅這樣的防治措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，倘若交通土建建設(shè)發(fā)生在夏季，那么操作人員在降低混凝土溫差時(shí)，需要采用各種措施降低混凝土內(nèi)部水分的消失速度。工作人員需要科學(xué)把控澆筑混凝土的時(shí)間，倘若時(shí)間過(guò)久環(huán)境溫度高會(huì)致使混凝土材質(zhì)的變化，使得混凝土澆筑質(zhì)量受到影響。一般說(shuō)來(lái)，澆筑混凝土的時(shí)間可以在早晨七點(diǎn)前、下午三點(diǎn)后，避免高溫對(duì)混凝土質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，減輕混凝土出現(xiàn)裂縫的情況。

（四）混凝土養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

在開(kāi)展混凝土澆筑工作的時(shí)候，要在混凝土澆筑工作完成后12h之內(nèi)做好混凝土的養(yǎng)護(hù)覆蓋工作。第一，在模具拆除后及時(shí)向混凝土的表面進(jìn)行噴水作業(yè)，這種形式的噴水應(yīng)該保證至少持續(xù)7d時(shí)間。同時(shí)對(duì)于噴水的頻率，要根據(jù)混凝土的具體情況來(lái)確定，但是底線就是要保持混凝土的表面是濕潤(rùn)的，如果施工時(shí)間處于冬季，同時(shí)溫度基本上處于5℃以下，這種情形下最有效的養(yǎng)護(hù)方式有以下兩種：①以蓄熱的方式來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作。②在外層及時(shí)添加相應(yīng)的外加劑來(lái)實(shí)施養(yǎng)護(hù)工作，這樣將有效地避免在溫度低的情況造成混凝土的強(qiáng)度降低。對(duì)于混凝土的材料以及澆筑條件可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)的形式來(lái)選定，同時(shí)注意外加劑的使用量將對(duì)膠結(jié)材料有很大的影響。

結(jié)束語(yǔ)

混凝土是交通土建工程施工過(guò)程中用到最多的材料，從原料開(kāi)始一直到其攪拌、施工、維護(hù)的多個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)影響到工程的質(zhì)量。施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格把控有關(guān)混凝土的每一個(gè)操作環(huán)節(jié)，從材料選購(gòu)到施工結(jié)束全程派專人進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，確保工程整體不會(huì)因?yàn)榛炷炼霈F(xiàn)質(zhì)量方面的問(wèn)題，全面保證土建的施工質(zhì)量，為人類(lèi)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

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