王偉

摘 要 智能交通系統(tǒng)（ITS）對(duì)于公路交通發(fā)展來(lái)說(shuō)有著重要作用。下面針對(duì)ITS和鐵路智能交通系統(tǒng)（IRTS）進(jìn)行詳細(xì)分析，從而促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展，為人們提供一個(gè)良好的交通環(huán)境，方便人們出行。

關(guān)鍵詞 智能交通;鐵路交通;交通行業(yè);系統(tǒng)解析

ITS從二十幾八十年代以來(lái)就是人們探討的一項(xiàng)熱門話題，所有發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)其進(jìn)行了分析與研究，多數(shù)ITS都是針對(duì)公路，而對(duì)于鐵路智能化的研究較少，而隨著鐵路交通行業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)于ITS的研究也開(kāi)始涉及鐵路交通，在此背景下，進(jìn)行對(duì)IRTS內(nèi)容進(jìn)行研究意義重大，因此，應(yīng)當(dāng)做好相應(yīng)的分析工作。

1IRTS的特點(diǎn)

IRTS與ITS相比，其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

IRTS受更多計(jì)劃的約束，導(dǎo)致該現(xiàn)象的主要原因是由鐵路中的列車在運(yùn)行時(shí)要依據(jù)固定的時(shí)刻表進(jìn)行，而ITS中的多數(shù)車輛都是私人車輛，因此，隨機(jī)性更強(qiáng)。

現(xiàn)代鐵路都采取雙規(guī)運(yùn)行，在運(yùn)行前，無(wú)法進(jìn)行改道，列車只有抵達(dá)車站后才能進(jìn)行改道，這與ITS中的汽車相比，差別十分明顯。通常來(lái)說(shuō)，在ITS中，具有多條車道，并且在交通中會(huì)分為快道、慢道、改行道等。因此，在ITS中，只要具有充足的間隙，汽車在行駛過(guò)程中，可以進(jìn)行換道，或者越行。

列車質(zhì)量較大，因此具有較大慣性，其在行駛時(shí)與汽車相比，需要的制動(dòng)距離長(zhǎng)[1]。常規(guī)速度形成的列車其制動(dòng)距離長(zhǎng)度會(huì)達(dá)到近千米，而汽車的制動(dòng)距離長(zhǎng)度只有幾十米。

鐵路雖然具有私營(yíng)和國(guó)營(yíng)區(qū)分，但是他們都承擔(dān)的一定的社會(huì)責(zé)任，若需要對(duì)列成的始發(fā)時(shí)間和抵達(dá)時(shí)間進(jìn)行修改，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行預(yù)告，這是智能技術(shù)實(shí)施的先決條件。

2開(kāi)發(fā)IRTS過(guò)程中需要注意的一項(xiàng)問(wèn)題

在進(jìn)行IRTS開(kāi)發(fā)過(guò)程中存在設(shè)計(jì)及運(yùn)行控制與管理問(wèn)題需要相關(guān)工作人員探討與解決，其具有的具體特征如下：

無(wú)法獲取到精準(zhǔn)的數(shù)學(xué)模型，由于可變和引起影響租用的參數(shù)過(guò)多，并且各項(xiàng)參數(shù)的內(nèi)容的范圍都較大，一些問(wèn)題甚至現(xiàn)在還無(wú)法對(duì)導(dǎo)致其變化的參數(shù)進(jìn)行確定。

許多變化參數(shù)都是非線性的，因此，分析起來(lái)難度較大。

任務(wù)的具體要求十分復(fù)雜，而系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用期間又要求快速自動(dòng)規(guī)劃，通過(guò)自行決策的方式使最終的問(wèn)題可以得到剞劂，并且，有希望在行駛時(shí)，能夠少走彎路，可以快速抵達(dá)目的地，減少行駛過(guò)程中規(guī)的能源消耗，提高經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益[2]。

2.1 采用智能化方式調(diào)度空車

在每個(gè)鐵路運(yùn)輸管理單位、車站，車輛裝車的總數(shù)都是隨機(jī)的，可見(jiàn)，對(duì)于空車調(diào)度來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的問(wèn)題，實(shí)際調(diào)度期間面臨著較大的苦難。調(diào)度空車的目的就是使空車能夠及時(shí)地被送到裝車地點(diǎn)，該過(guò)程中持續(xù)時(shí)間越短越好，同時(shí)，不得長(zhǎng)時(shí)間調(diào)度空車，這主要由于空車在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)法產(chǎn)生能效，其是運(yùn)輸過(guò)程中的一項(xiàng)準(zhǔn)備工作，空車調(diào)度計(jì)劃對(duì)鐵路的整體運(yùn)輸效率會(huì)產(chǎn)生直接影響，因此，要加強(qiáng)對(duì)空車調(diào)度問(wèn)題的研究[3]?？哲囌{(diào)度計(jì)劃并非固定的，其包括許多內(nèi)容，主要內(nèi)容有空車數(shù)、空車輛類型、需車數(shù)等，因此，需要較大的空間發(fā)揮職能決策的具體作用，該項(xiàng)內(nèi)容是研究IRTS中的一項(xiàng)關(guān)鍵問(wèn)題，相關(guān)工作人員在實(shí)際作業(yè)中，應(yīng)當(dāng)提高對(duì)該項(xiàng)工作內(nèi)容的重視，確保最終設(shè)計(jì)的合理性。

2.2 采取智能的方式對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度

IRTS中存在列車時(shí)刻表，在城市輕軌和地鐵系統(tǒng)中都有相對(duì)應(yīng)的時(shí)間表，列車在具體運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)依據(jù)時(shí)間表進(jìn)行。但是，我國(guó)我國(guó)鐵路行業(yè)的整體發(fā)展情況來(lái)看，大鐵路在實(shí)際運(yùn)行期間，會(huì)因?yàn)樗疄?zāi)、地震、暴風(fēng)、暴雪等自然災(zāi)害導(dǎo)列車的行駛計(jì)劃被打亂[4]。在列車調(diào)度過(guò)程中，具有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度員在實(shí)際工作中，與經(jīng)驗(yàn)不足的調(diào)度員相比，前者在實(shí)際工作期間，不僅能夠更加快速完成新調(diào)度計(jì)劃的建立，而且最終的調(diào)度效果更好。如果在實(shí)際調(diào)度過(guò)程中，采取“群調(diào)度員”的智能——人工智能，這會(huì)使新計(jì)劃效果得到進(jìn)一步提高，可以更好地完成相應(yīng)的調(diào)度工作。從實(shí)際情況來(lái)看，對(duì)行車計(jì)劃進(jìn)行恢復(fù)時(shí)，能夠依據(jù)具體情況，采取不同的優(yōu)化條件，完成相應(yīng)的優(yōu)化作業(yè)。例如，計(jì)量尋求列車停車時(shí)間最短化;尋找容易發(fā)生變質(zhì)腐爛貨物的列車或者旅客列車有限等，這些內(nèi)容都很好地反映了人工智能中會(huì)形成不同類型的算法，在實(shí)際作業(yè)中，容易得到解決。

3結(jié)束語(yǔ)

如果說(shuō)ITS是發(fā)達(dá)國(guó)家研究的一項(xiàng)重要問(wèn)題，需要引起發(fā)達(dá)國(guó)家的重視，那么對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)IRTS則是一項(xiàng)十分重要的問(wèn)題，這主要因?yàn)樵诎l(fā)展中國(guó)家中，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各項(xiàng)組成部分，其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)意義重大，其不僅是人們出行的一項(xiàng)重要交通工具，而且也是各種貨物運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)重要途徑，其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。

參考文獻(xiàn)

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[2] 黃環(huán)輝.無(wú)線通信技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用探究[J].數(shù)字通信世界，2019，（08）：194.

[3] 李波，李榮強(qiáng)，劉俐君.應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)的小型化圓極化微帶天線[J].微波學(xué)報(bào)，2019，35（04）：76-80.

[4] 張偉，魏永青，劉婷婷，等.大數(shù)據(jù)背景下的智能交通系統(tǒng)應(yīng)用與平臺(tái)構(gòu)建[J].山西建筑，2019，45（11）：183-185.