錢坤

[摘 要] 本文介紹了基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)的總體設(shè)計思路：通過對各智慧城市已建成的城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的實測數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合城市交通設(shè)計方法，將道路總體服務(wù)水平指標(biāo)進行一定程度變換，設(shè)計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)。最后通過實例驗證了該系統(tǒng)的可行性與正確性。

[關(guān)鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運行態(tài)勢

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112

[中圖分類號] TP393；U495 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03

0 引 言

當(dāng)今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關(guān)建設(shè)工作。交通，作為連接城市各行業(yè)的樞紐，既是智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，也是衡量智慧城市建設(shè)效果的重要依據(jù)與參考。

傳統(tǒng)的城市建設(shè)過程中，交通建設(shè)常以人口規(guī)模、經(jīng)濟水平、發(fā)展規(guī)劃作為依據(jù)，但如何評判建設(shè)成果，量化智慧城市中的交通運行整體態(tài)勢，明確交通整體現(xiàn)狀，確立城市交通的進一步發(fā)展與優(yōu)化方向，是目前需要重點分析、解決的問題。

對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態(tài)，對城市成體狀態(tài)缺乏統(tǒng)一描述，且描述方式過于籠統(tǒng)，是一種定性描述，不能夠?qū)β窙r進行的精細化同比、環(huán)比分析。

基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)通過對城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合城市道路基本設(shè)計參數(shù)，設(shè)計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了對于城市道路交通總體服務(wù)水平指標(biāo)及三個分項指標(biāo)的計算功能，并提供對于總體指標(biāo)及分項指標(biāo)的查詢、分析功能。

6 交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)效果分析

本文介紹的交通運行態(tài)勢分析系統(tǒng)，其主要功能是用于對城市的道路通行情況進行量化計算及客觀分析評價，該評價結(jié)果為0-100的量化數(shù)值。在對各條道路三個分項指標(biāo)數(shù)據(jù)及總體指標(biāo)數(shù)據(jù)計算基礎(chǔ)上，可以按照需求對指定區(qū)域進行指標(biāo)計算，從而明確總體上及所需顆粒度區(qū)域上的交通運行態(tài)勢。

下面以某大型城市系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)為例進行介紹。××市在20××年2月19日出現(xiàn)了突發(fā)性的較大強度降雪，圖1為當(dāng)日道路總體服務(wù)水平的計算結(jié)果。圖中綠色曲線為過去30天道路服務(wù)水平平均值，黃色曲線為當(dāng)日實際值。通過觀察道路總體服務(wù)水平指數(shù)、道路擁堵指數(shù)、行程時間延誤指數(shù) ，我們可以得到如下結(jié)論：該市當(dāng)日的大雪對交通的影響在12點前基本結(jié)束。由此我們可以知道通過一個上午的掃雪工作，該市基本解決了路面積雪問題。