郭夢(mèng)雅+王江

摘要： 當(dāng)前，“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式已經(jīng)深入日常生活的每一個(gè)角落，滴滴出行，Uber，定制巴士等的興起，解決了上班族打車難的問題，提高了行車的載客率，在一定程度上緩解了道路的擁堵狀況，但與此同時(shí)這些車的管制也出現(xiàn)了問題，是否真的對(duì)道路擁堵有所緩解也待商榷。據(jù)此，運(yùn)用層次分析法分析上班族出行方式，分析上班族對(duì)目前不同交通方式的青睞程度，并對(duì)各種出行方式提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；公共交通；智能交通；層次分析法

中圖分類號(hào)：F49文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.14.027

“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式進(jìn)入交通行業(yè)，對(duì)城市交通行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，互聯(lián)網(wǎng)催生大量的打車、拼車軟件，在一定程度上確實(shí)大大改善了人們出行的方式，增加了車輛的使用率，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了效率?；ヂ?lián)網(wǎng)加交通，改變了對(duì)公共交通的調(diào)度，人們可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)，查詢到身邊的的士。當(dāng)前，用手機(jī)打車APP預(yù)約出租車、乘坐專車成為很多上班族出行的選擇，滴滴、快的等打車軟件用戶量迅速增長(zhǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”交通正從抽象概念變成觸手可及的生活體驗(yàn)。新京報(bào)認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)是將傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深度融合，并不是相互搶奪飯碗，目的是為了創(chuàng)造新的價(jià)值和新的發(fā)展生態(tài)，增加社會(huì)效益。凌亢認(rèn)為現(xiàn)階段城市各種交通出行方式之間信息相對(duì)封閉，無法有效交換需求和配給信息，從而限制了出行效率，滴滴打車的出現(xiàn)抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟發(fā)展以及智能手機(jī)普及應(yīng)用機(jī)遇，成為可以連接多種出行的交通服務(wù)平臺(tái)，方便用戶快速便捷地選擇不同交通方式到達(dá)其目的地。王廣鵬分析城市智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀，互聯(lián)網(wǎng)+城市交通解決了人們出行難得問題，但也存在管理混亂，制度不健全的問題，人們選擇新型交通的安全性無法得到合法保障。顏婧宇根據(jù)杭州Uber的盛行分析了Uber的優(yōu)勢(shì)，即乘客與司機(jī)可以即時(shí)、就近、精確、無縫連接，緩解了交通壓力，她同樣指出Uber等新興軟件會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的出租車行業(yè)管理體系與管理方式帶來一定沖擊。所以研究上班族出行方式可以明確看出人們是否對(duì)新興產(chǎn)品接受，有利于政府部門做出進(jìn)一步政策措施。

1出行方式現(xiàn)狀

“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式在交通業(yè)的運(yùn)用，還處于試驗(yàn)狀態(tài)，交通法規(guī)還未對(duì)其作出詳盡的管制約束，如何應(yīng)對(duì)新興態(tài)的事物，如何給與其合理合法的經(jīng)營身份，都亟待解決。人們出行方式的保障是其選擇交通模式的首要因素，當(dāng)政府鼓勵(lì)公共交通時(shí)，應(yīng)該從乘客方面考慮，制定相應(yīng)保障補(bǔ)貼措施等，吸引人們選擇公共交通出行。

2014年新能源客車銷售量達(dá)到18637輛，同比增長(zhǎng)80.54%，其中新能源公交客車有16412輛，占8806%。2014年我國私人汽車擁有量是12339.36萬輛，相比2013年增加1737.68萬輛，增長(zhǎng)率僅有1408%。可見全國鼓勵(lì)低碳節(jié)能出行方式后，共公共交通市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了顯著的變化，公交車增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過私家車的增長(zhǎng)幅度。加之互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，公共交通市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也被“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的模式改變，出現(xiàn)了很多如Uber、“小豬巴士”、“嗒嗒巴士”、“滴滴巴士”，這部分公共交通瓜分著傳統(tǒng)公交市場(chǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)+公交”運(yùn)營模式共有兩種：一是互聯(lián)網(wǎng)公司搭建平臺(tái)，與公交公司或者出租車公司共同合作解決出行難題；二是傳統(tǒng)私家車?yán)米杂匈Y源進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化嘗試，補(bǔ)充現(xiàn)行公交交通系統(tǒng)?；ヂ?lián)網(wǎng)加交通的打車模式，對(duì)人們的日常生活的影響以及人們?cè)谶x擇常規(guī)公交和互諒網(wǎng)公交所考慮的因素都需要作進(jìn)一步的分析。針對(duì)最新的公共交通發(fā)展?fàn)顩r，將應(yīng)用層次分析法分析人們，尤其以上班族為對(duì)象，在選擇常規(guī)公交打車和互聯(lián)網(wǎng)公交打車時(shí)所考慮的因素，結(jié)合分析結(jié)果，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)加交通的公交模式發(fā)展提出相應(yīng)的建議和措施。

2模型建立

2.1層次分析法步驟

首先，進(jìn)行層次分析法，要先構(gòu)建遞階層級(jí)結(jié)構(gòu)模型，分析模型中各因素間的關(guān)系，對(duì)同一層次個(gè)元素關(guān)于上一層次某一準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造成對(duì)比矩陣。

其次，由判斷矩陣計(jì)算被比較元素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重，并進(jìn)行矩陣的一致性檢驗(yàn)。矩陣一致性檢驗(yàn)步驟：（1）計(jì)算一致性指標(biāo)CI：CI=λmax-nn-1，其中λmax為最大的矩陣特征值，n為矩陣的階；（2）查找相應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，如表1所示。（3）計(jì)算一致性比例CR：當(dāng)0

表1一致性指標(biāo)RI

n12345RI000.580.901.12n6789RI1.241.321.411.45最后，計(jì)算各層次對(duì)于系統(tǒng)的總排序權(quán)重檢驗(yàn)一致性，并進(jìn)行排序，分析得出結(jié)果。進(jìn)行各層次對(duì)總目標(biāo)的權(quán)值時(shí)，是通過各層次所得到的歸一化特征向量相乘得到的，如B層第i個(gè)因素對(duì)總目標(biāo)的權(quán)值為∑kj=1ajbij。

2.2指標(biāo)選擇

根據(jù)文章分析的目的，為了解上班族在常規(guī)公交和互聯(lián)網(wǎng)公交兩種方式下更青睞哪一種出行方式，以現(xiàn)存的出行方式類型和上班族選擇的出行方式主要考慮因素，將指標(biāo)分為三層如圖1所示。其中，最高層：這一層次中只有一個(gè)元素，它是分析問題的預(yù)定目標(biāo)，因此也稱為目標(biāo)層，在本文為出行方式。中間層：這一層次中包含了為預(yù)測(cè)目標(biāo)所涉及到的影響目標(biāo)的因素，也稱為準(zhǔn)則層，本文第二層分別為票價(jià)B1，座位B2，道路擁堵狀況B3，等車時(shí)間B4。最底層：這一層次包括了為預(yù)測(cè)目標(biāo)可供選擇的各種措施，因此也稱為措施層或方案層，本文最底層指標(biāo)為公交車C1，地鐵C2，滴滴，Uber打車C3等。

圖1指標(biāo)體系3實(shí)證分析

通過問卷調(diào)查和專家打分得到層次分析法的初步比較數(shù)據(jù)，根據(jù)層次分析法的步驟進(jìn)行分析。

3.1構(gòu)造成對(duì)比矩陣

成對(duì)比矩陣是由某一層次對(duì)上一層次準(zhǔn)則的影響程度得出的，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)中，第二層次有4個(gè)準(zhǔn)則對(duì)第一層次的影響程度，形成的矩陣為：

所以層次總排序通過一致性檢驗(yàn)。即{0.220，0480，0.300}可作為最終的決策依據(jù)，出行方式權(quán)重為C2>C3>C1，C1，C2，C3分別代表上班族選擇公交車，地鐵，滴滴等打車方式，根據(jù)最終結(jié)果可知，上班更愿意乘坐地鐵上班，其次滴滴，Uber等互聯(lián)網(wǎng)打車模式，最后才會(huì)選擇公交車方式。

4結(jié)論與建議

從上述分析可知，在眾多出行方式中，人們更加青睞地鐵出行。地鐵票價(jià)雖比公交車貴，但地鐵等車時(shí)間短，不會(huì)有道路擁堵等問題。對(duì)于上班族來說，候車時(shí)間和擁堵狀況比較重要，乘坐地鐵可以保證上班不遲到。

上班族除采用地鐵出行之外也比較喜歡使用滴滴打車，Uber等新興APP軟件打車，這是城市交通新業(yè)態(tài)的表現(xiàn)。滴滴等打車軟件使用方便，符合年輕上班族的生活習(xí)慣，加之滴滴出行等有一定的優(yōu)惠力度，且在車少人稀的地方，往往會(huì)出現(xiàn)空車和人等車的信息不對(duì)稱局面，互聯(lián)網(wǎng)加公共交通，解決了這種信息不對(duì)稱的問題，人們利用手機(jī)可以輕松打到車，解決了出行需求不足，使供需雙方以最低的成本找到對(duì)方。此外，打車軟件的興起提高了私家車的使用效率，私家司機(jī)出于自愿的前提，往往比出租車更有愛心，他們會(huì)準(zhǔn)備水，防曬鏡等，提高交通服務(wù)質(zhì)量，使越來越多的上班族愿意拼車，打車上下班。

公交車作為最早的公共交通工具，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其市場(chǎng)逐漸被新型的公共交通工具瓜分。隨著私家車的增加，道路擁堵問題越來越嚴(yán)重，上班族等候公交車的時(shí)間超過半個(gè)小時(shí)是常有之事，路上行駛時(shí)間也因?yàn)閾矶聠栴}延長(zhǎng)，導(dǎo)致上班遲到，所以公交車對(duì)于上班族而言是最不喜歡的出行方式。

針對(duì)本文多種出行方式分析結(jié)果分別提出相應(yīng)的發(fā)展建議：

對(duì)于傳統(tǒng)公交車而言，私家車的增長(zhǎng)是不可避免的，修路周期漫長(zhǎng)。世界上許多大城市都采用多元的道路交通來解決擁堵問題，尤其是發(fā)展立體交通。即不僅單純依靠修路，還有同時(shí)建設(shè)規(guī)劃地鐵、城市輕軌、空中電車、城市高架快速路，所以對(duì)于公交車而言，維護(hù)專用車道的使用，落實(shí)“公交優(yōu)先”的政策，是目前最為實(shí)際的方法。針對(duì)解決上班族等公交難的問題，應(yīng)多增派高峰公交車次，重新規(guī)劃公交線路，將工業(yè)區(qū)等上下班需求多的地方分散開，開拓多條公交線路，實(shí)行分流策略。

地鐵相對(duì)于公交車，候車時(shí)間和乘車時(shí)間相對(duì)比較確定，選擇地鐵出行的人越來越多，地鐵的安全問題也需要逐漸重視起來。地鐵公司要定期進(jìn)行安全應(yīng)急演練，針對(duì)突發(fā)事件有從容應(yīng)對(duì)的能力；高峰時(shí)期應(yīng)多增加工作人員維持秩序。正在修建的地鐵，要根據(jù)已運(yùn)營地鐵所持出現(xiàn)的問題改善改進(jìn)；換乘站尤其要注意安全問題，換乘指示要明確。

滴滴出行，Uber等互聯(lián)網(wǎng)加交通模式的興起，一方面確實(shí)解決了部分打車難，道路擁擠的問題，但也帶來了一系列的新問題。專車的合法性無法鑒定，目前為止，全國各省市還未對(duì)此類專車出臺(tái)相應(yīng)的法制法規(guī)。對(duì)于私家車進(jìn)入出租行業(yè)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要明確給出規(guī)定，使這些新型的租車模式合法營運(yùn)。當(dāng)下盡快制定互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)的管理規(guī)范條例，規(guī)范專車運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)，完善移動(dòng)出行監(jiān)管；互聯(lián)網(wǎng)終端的APP要及時(shí)更新，完善車次信息，保證人們打車的安全性；采取融合監(jiān)管，融合監(jiān)管需要政府各相關(guān)部門以及相關(guān)市場(chǎng)主體的共同參與；對(duì)于新業(yè)務(wù)要允許先行先試，對(duì)于試點(diǎn)階段暴露出來的問題，可以把相關(guān)利益主體和管理部門集中在一起共同討論，商量出可行的管理辦法；確定互聯(lián)網(wǎng)化的增量改革原則，即在保持原有利益不變的情況下，使互聯(lián)網(wǎng)專車等新業(yè)態(tài)的配置上發(fā)揮決定性作用，從而使增量部分不斷擴(kuò)大，應(yīng)該鼓勵(lì)和支持像滴滴專車那樣的互聯(lián)網(wǎng)專車，盡可能實(shí)行勞動(dòng)者個(gè)人獨(dú)立經(jīng)營，取消某些由政府授權(quán)的中介性管理公司，把改革紅利直接落實(shí)到勞動(dòng)者身上。需要注意的是，無論如何創(chuàng)新監(jiān)管措施，都要有利于形成更加豐富的業(yè)態(tài)，滿足消費(fèi)者的多元化需求。

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