劉步東

摘 要 為了滿足日益增長的公路運(yùn)輸需求，對應(yīng)的公路工程數(shù)量也在這一情況下隨之增多。而在工程施工階段涉及的多種施工技術(shù)中，填石路基施工技術(shù)決定著工程整體的穩(wěn)定性與功能性，是工程工期的重要決定因素，因此其應(yīng)用環(huán)節(jié)也需要被施工單位所重視，避免延緩工期或影響公路工程質(zhì)量。本文簡述了公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要求，并就公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用與要點(diǎn)進(jìn)行了具體分析。

關(guān)鍵詞 公路工程;填石路基;施工技術(shù);應(yīng)用

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人們的生活帶來了日新月異的變化，同時(shí)也使得人們對于諸多工程建設(shè)使用的相關(guān)技術(shù)以及施工環(huán)節(jié)的安全性的要求越來越高。從目前的實(shí)際情況來看，公路工程在建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)較多因?yàn)楣こ探Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不能保證的情況，主要原因是相關(guān)圖紙審核技術(shù)應(yīng)用存在缺陷或是填石路基施工材料不符合相關(guān)要求，對后續(xù)工程施工環(huán)節(jié)的開展極為不利[1]。在這種情況下建設(shè)人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)應(yīng)用的方式與方法，不斷的優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用步驟能夠在保證工程質(zhì)量的前提下簡化技術(shù)應(yīng)用步驟，從而大大降低人力資源的損耗。提升技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量、優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用方法是公路工程中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用原則，也是促進(jìn)我國公路事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

1公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要求

施工材料與圖紙審核時(shí)公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵，因此應(yīng)在相關(guān)技術(shù)應(yīng)用前確定工程施工材料的質(zhì)量、特性以及圖紙審核環(huán)節(jié)均符合對于工程的硬性要求，從而保證技術(shù)應(yīng)用實(shí)效性與公路建設(shè)質(zhì)量。對于施工材料來說，保證材料強(qiáng)度在15MPa以上是基本要求，也是避免路基結(jié)構(gòu)在長時(shí)間使用中出現(xiàn)變形、裂縫等情況的重要基礎(chǔ)。另外，為了保證公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用效果，還應(yīng)約束填石材料的顆粒直徑，將在2cm以下粒徑的石灰石材料的不均勻系數(shù)控制在百分之十到百分之十五之間[2]。圖紙審核時(shí)，對應(yīng)的審核人員與技術(shù)人員應(yīng)充分考慮施工現(xiàn)場的周圍情況，尤其是特定區(qū)域與地質(zhì)環(huán)境，綜合評判技術(shù)局限性與人員變動(dòng)帶來的影響能最大程度的保證圖紙審核的科學(xué)合理性，提高圖紙的實(shí)效性。

2公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 分層填筑施工技術(shù)

公路施工中填石路基施工技術(shù)人員在實(shí)際的施工過程中應(yīng)在分層填筑施工前保證路面存在一定厚度的填筑土層，避免出現(xiàn)排水問題，從而實(shí)現(xiàn)軟基處理砂墊層的排水目標(biāo)。而對于常用的填筑土層厚度的確定，需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，一般需要在30cm左右[3]。在填筑土層鋪設(shè)完畢后就可以使用已經(jīng)確定粒徑的施工材料實(shí)施分層填筑作業(yè)，并需要對填筑土層執(zhí)行嚴(yán)格的控制動(dòng)作，保證粒徑最大值小于每層厚度的三分之二。若是存在粒徑超過厚度的情況，應(yīng)重新選擇施工材料進(jìn)行鋪設(shè)，避免影響后續(xù)的施工環(huán)節(jié)以及最終路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)效果。

2.2 路基攤鋪施工技術(shù)

想要進(jìn)行攤鋪施工，首先要確定好卸料路線、順序，以免影響到攤鋪材料的使用效果與工程質(zhì)量。為了保證攤鋪施工技術(shù)的應(yīng)用效果，可以采取漸進(jìn)式的施工方法攤鋪施工路面，并在達(dá)到要求厚度時(shí)使用推土機(jī)將路基結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的平面處理。在這種情況下，很容易保證填料平整度與攤鋪動(dòng)作的同步。但需要注意的是，應(yīng)確保填料的推送距離應(yīng)大于3厘米[4]。經(jīng)常出現(xiàn)的石塊低級配比與粒徑不符合要求的問題，應(yīng)利用補(bǔ)料作業(yè)的相關(guān)技，輔以局部找平保證位置的穩(wěn)定性。同時(shí)，應(yīng)將多余的砂土利用高壓水槍將其沖到底部，確保路基中的所有縫隙均被填滿，從而提升路基的整體穩(wěn)定性與質(zhì)量。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)

在使用壓實(shí)技術(shù)時(shí)，重點(diǎn)是要保證壓實(shí)環(huán)節(jié)中施工的次數(shù)與速度，從而保證公路路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與作用質(zhì)量。施工技術(shù)人員應(yīng)在路基壓實(shí)環(huán)節(jié)開始前，確定土料質(zhì)量與決定要使用的填料的施工質(zhì)量。另外，應(yīng)在施工作業(yè)的過程中保證周圍施工環(huán)境的統(tǒng)一性，從而提升土層結(jié)構(gòu)的緊實(shí)度。路基壓實(shí)技術(shù)使用的主要設(shè)備為壓實(shí)機(jī)，這種設(shè)備在操作時(shí)應(yīng)注意降低施工速度并提高填料碾壓的時(shí)間與次數(shù)。為了保證最好的壓實(shí)效果，碾壓速度應(yīng)保證在1.5km至2.5km之間，次數(shù)方面應(yīng)在4次至7次[5]。尤其需要注意的是，由于壓實(shí)土層需要使用巖石填料，其中含有大量的水分需要技術(shù)人員根據(jù)實(shí)際情況增加土層壓實(shí)度以控制含水量，避免影響到整體的工程效果。若是因?yàn)楹康脑蚴沟脡簩?shí)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，應(yīng)對其不利影響進(jìn)行具體分析，并監(jiān)控路基沉降板與樁位移等情況，以調(diào)節(jié)填筑速度從而發(fā)現(xiàn)更多其中存在的不合理之處。施工技術(shù)人員針對此種情況應(yīng)及時(shí)同時(shí)施工方完善施工方案，合理的糾偏處理能夠有效提升路基壓實(shí)施工質(zhì)量。

3公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)

公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)包括地基荷載作用穩(wěn)定性、路基孔隙率以及碎石材料的灌入量等。在對填石路基進(jìn)行澆筑施工時(shí)首先需要清理基底表面，同時(shí)為了降低施工環(huán)節(jié)對路基產(chǎn)生的不穩(wěn)定影響應(yīng)去除腐蝕土或植被等，并要根據(jù)工程的實(shí)際情況采取開挖或是回填的處理方式，從而最大程度的保證路基結(jié)構(gòu)的平整度。在對應(yīng)的填筑環(huán)節(jié)完成后才能開始后續(xù)的壓實(shí)步驟，需要注意的是若是基地土質(zhì)較為松散，就應(yīng)該重復(fù)利用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行壓實(shí)操作。針對水分滲透問題，技術(shù)人員應(yīng)采取對應(yīng)的攔截手段或是對應(yīng)的引排設(shè)施建設(shè)，從而最大限度地避免路基出現(xiàn)塌陷或是變形等情況。在選用填石路基施工材料時(shí)，不選用膨脹系數(shù)大的巖石，并對地基坡度進(jìn)行測量以使其符合圖紙的設(shè)計(jì)要求，保證技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

4結(jié)束語

綜上所述，為了避免在公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用中出現(xiàn)因施工材料、壓實(shí)設(shè)備以及填料含水量等因素給施工質(zhì)量帶來不良影響情況，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行對應(yīng)的設(shè)計(jì)要求以及施工參數(shù)指標(biāo)，重視起施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，為公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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[3] 陶志剛.公路工程填石路基施工要點(diǎn)分析[J].科學(xué)與財(cái)富，2019，（18）：262.

[4] 張俊，趙宗韜.淺析公路工程填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2017，24（8）：238-239.

[5] 鄭力.公路工程填石路基施工工藝控制技術(shù)的探究[J].低碳世界，2016，（24）：205-206.