王小林

摘 要：國家在整體教育事業(yè)發(fā)展過程中，不僅注重普通教育事業(yè)的快速發(fā)展，也越來越注重當(dāng)今航空飛行教育的發(fā)展情況。而在我國當(dāng)今航空飛行教育事業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中，飛行教員也總會遇見各種各樣的教學(xué)問題。尤其是在飛行訓(xùn)練活動開展過程當(dāng)中，往往就會有很多學(xué)員由于特殊原因而導(dǎo)致自身成為學(xué)習(xí)弱勢群體。因此，本文將會就如何引導(dǎo)飛行教學(xué)中的弱勢學(xué)員學(xué)習(xí)進(jìn)行仔細(xì)分析。

關(guān)鍵詞：飛行教學(xué) 弱勢學(xué)員 引導(dǎo)

航空飛行教育是目前我國航空航天事業(yè)在發(fā)展過程當(dāng)中非常重要的基礎(chǔ)事業(yè)，航空飛行教育在開展過程當(dāng)中不僅僅是為了我國的航空事業(yè)培養(yǎng)人才，更為重要的是為我國今后的航空事業(yè)發(fā)展提供更多的高端人才作為發(fā)展動力。相對于普通教育而言，飛行教學(xué)所承擔(dān)的責(zé)任更為重大。航空飛行教育作為教育的一種。在開展教學(xué)活動過程當(dāng)中，也是容易碰到很多正常的教學(xué)問題和教學(xué)現(xiàn)象。比如在現(xiàn)如今的飛行教學(xué)課程開展過程當(dāng)中，往往就會有一部分的學(xué)員由于受到外界因素的影響而導(dǎo)致產(chǎn)生學(xué)習(xí)弱勢，這部分的學(xué)員往往會由于學(xué)習(xí)弱勢而影響到自身的學(xué)習(xí)表現(xiàn)。[1]

一、引導(dǎo)飛行教學(xué)中弱勢學(xué)員的表現(xiàn)

1.理解弱勢

航空飛行教育所涉及到的航空理論知識十分復(fù)雜，因此很多學(xué)生在進(jìn)行航空理論學(xué)習(xí)過程當(dāng)中，往往會由于學(xué)習(xí)內(nèi)容十分復(fù)雜而導(dǎo)致自身難以理解。很多學(xué)員在學(xué)習(xí)過程當(dāng)中，經(jīng)常會涉及到各種天文知識，地理知識，氣象知識，飛行原理，飛機構(gòu)造等多方面的知識，這些知識在某種程度上緊密相連，在某種程度上又毫無聯(lián)系，因此也就導(dǎo)致很多學(xué)員根本就無法理解知識的含義，甚至由于某些學(xué)員的理解能力較差，缺乏一定的想象力，也就導(dǎo)致在進(jìn)行學(xué)習(xí)過程當(dāng)中，學(xué)員是很難將所學(xué)習(xí)到的理論知識應(yīng)用到自身的實踐當(dāng)中，也就導(dǎo)致學(xué)員在進(jìn)行飛行知識學(xué)習(xí)過程中，思路閉塞，思維不夠清晰。[2]

2.記憶弱勢

飛行理論知識學(xué)習(xí)過程當(dāng)中所包含的知識體系十分廣泛，因此，很多學(xué)生在進(jìn)行學(xué)習(xí)過程當(dāng)中并不能夠真正將所學(xué)習(xí)到的理論知識進(jìn)行全部記憶和背誦。而且，當(dāng)今的飛行教學(xué)事業(yè)在開展過程當(dāng)中不僅擁有理論知識教學(xué)，同樣也擁有實踐操作課程。而且在實踐課程開展過程當(dāng)中需要大量的理論知識來作為實踐操作基礎(chǔ)，此時就需要同學(xué)們擁有發(fā)散思維，聯(lián)合記憶，學(xué)會運用。但是很多學(xué)生在學(xué)習(xí)過程當(dāng)中往往由于自身的記憶方法十分古老和呆板，不會靈活的運用記憶，就無法保證在實踐操作過程中能夠?qū)⒆陨硭鶎W(xué)習(xí)到的理論知識應(yīng)用，同樣在實踐操作過程當(dāng)中也會出現(xiàn)各種各樣的誤差。[3]

3.身體弱勢

在當(dāng)今的飛行院校進(jìn)行招生過程當(dāng)中，很多學(xué)校都會對學(xué)員的身體素質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格鑒定和檢查。因此，很多學(xué)生在步入到校園之后會發(fā)現(xiàn)自身的身體素質(zhì)往往并沒有達(dá)到相應(yīng)的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)，或者是與同齡人相比，自身的身體素質(zhì)較差，也就導(dǎo)致在進(jìn)行平時訓(xùn)練過程中，自身的身體素質(zhì)并沒有得到完全發(fā)揮，也會在心理上產(chǎn)生一定陰影，在進(jìn)行訓(xùn)練過程當(dāng)中，很多學(xué)生有可能會由于緊張或者是無法快速掌握知識而產(chǎn)生不良情緒，最終導(dǎo)致頭暈，嘔吐等現(xiàn)象。

4.模仿弱勢

在飛行教學(xué)過程當(dāng)中要涉及兩部分教學(xué)，一是理論知識教學(xué)，二就是飛行操作教學(xué)，而往往會有一部分同學(xué)理論知識學(xué)習(xí)能力非常好，理解知識能力非常強。但是在進(jìn)行動手飛行操作過程當(dāng)中，并不能夠?qū)⒗碚撝R正確應(yīng)用到實際操作上，換句話說，就是在實踐操作過程當(dāng)中缺乏相應(yīng)的模仿能力，而且在模仿過程當(dāng)中也有可能會產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象，跟不上教員的教學(xué)效率，教學(xué)節(jié)奏，也就導(dǎo)致很多學(xué)員將自身的優(yōu)勢漸漸忘卻，由于受到周圍環(huán)境的影響，將自身歸納為弱勢學(xué)員，模仿弱勢讓一大部分同學(xué)在學(xué)習(xí)過程中無法真正掌握學(xué)習(xí)重點，從而大大影響學(xué)生自身的學(xué)習(xí)效率，無法建設(shè)完善的學(xué)習(xí)邏輯體系。

二、對弱勢學(xué)員的主要教學(xué)方法

1.與弱勢學(xué)員的課前交流

作為教員，此時一定要明確一點，一定要與弱勢學(xué)員進(jìn)行適當(dāng)交流。在教學(xué)課堂外，一定要與學(xué)員建立一個良好的師生關(guān)系，在課下要時刻關(guān)注學(xué)生們的心理活動變化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)學(xué)生內(nèi)心活動變化劇烈時，一定要及時的跟學(xué)生進(jìn)行溝通，讓學(xué)生說出自己內(nèi)心的困惑和不解。在進(jìn)行課前交流過程當(dāng)中，教師一定要積極的引導(dǎo)，鼓勵學(xué)員進(jìn)行學(xué)習(xí)。幫助弱勢學(xué)員建立良好的自信心。而對于那些身體素質(zhì)較差的弱勢學(xué)員，教員應(yīng)該為他們單獨制定訓(xùn)練計劃，在訓(xùn)練過程當(dāng)中，鼓勵他們努力練習(xí)，勤加鍛煉，在課余時間，作為教員也要適當(dāng)?shù)臑橥瑢W(xué)們提供相應(yīng)的指導(dǎo)，讓他們能夠跟上教員自身的教學(xué)進(jìn)度，而且在平時作為教員也一定要幫助同學(xué)們養(yǎng)成一個良好的生活習(xí)慣，對于飛行員而言，飛行習(xí)慣的好與壞將會大大影響飛行時的安全性。

2.充分的地面準(zhǔn)備以及空中交流

在飛行前進(jìn)行準(zhǔn)備過程當(dāng)中，教員一定要重視預(yù)先準(zhǔn)備的教學(xué)，對于弱勢學(xué)員而言，地面的準(zhǔn)備工作更為重要。就是在進(jìn)行實踐訓(xùn)練過程當(dāng)中，在地面準(zhǔn)備階段要根據(jù)弱勢學(xué)員的表現(xiàn)，然后制定不同的訓(xùn)練計劃，依據(jù)學(xué)員的短板之處進(jìn)行合理的規(guī)劃理論知識和教學(xué)計劃，在空中飛行階段，由于空中教學(xué)時間并不是特別長，所以教練員一定要準(zhǔn)確地把握好同學(xué)們飛行時的學(xué)習(xí)狀態(tài)，根據(jù)同學(xué)們飛行時所表達(dá)的學(xué)習(xí)狀態(tài)來制定課后的恢復(fù)訓(xùn)練計劃。[4]

3.及時的飛行評價

弱勢學(xué)員的產(chǎn)生實際上就是很多學(xué)生無法真正意識到自身的短板，當(dāng)短板被暴露在眾人眼前時，弱勢學(xué)員是無法接受短板的，所以也就造成弱勢學(xué)員自身的心理產(chǎn)生情緒波動。因此，教員在平時課程開展過程當(dāng)中一定要及時的進(jìn)行飛行后評價，讓很多學(xué)員能夠意識到在學(xué)習(xí)過程當(dāng)中自身的不足，根據(jù)自身的短板與不足，然后進(jìn)行改善，提高同學(xué)們自身的自信心。

結(jié)語

本文就如何引導(dǎo)飛行教學(xué)中的弱勢學(xué)員進(jìn)行仔細(xì)分析，在分析過程中，詳細(xì)介紹了作為當(dāng)今的教員應(yīng)如何指導(dǎo)學(xué)員進(jìn)行學(xué)習(xí)，指導(dǎo)學(xué)員發(fā)現(xiàn)自身不足進(jìn)行完善。近幾年來，我國的航天航空事業(yè)快速發(fā)展，飛機的數(shù)量也在不斷增加，因此飛行員的人才需求量也在不斷增大，因此作為當(dāng)今的飛行教員所具有的教學(xué)任務(wù)，教學(xué)責(zé)任將會十分重大，希望通過本文的仔細(xì)分析，能夠為我國的飛行教育事業(yè)提供一定幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]胡存法.民航維修企業(yè)飛機高級別定檢維修專業(yè)安排模式研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（12）.

[2]楊浩.我國民航飛機維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].價值工程，2014（15）.

[3]馮勝.我國民航飛機設(shè)備的維修維護經(jīng)驗管理機制[J].價值工程，2014（18）.

[4]韓艷萍，鄒鵬飛.淺談民航飛機維修單位中“PDCA循環(huán)管理”與“安全管理系統(tǒng)（SMS）”的聯(lián)系[J].河南科技，2013（14）.