李勇

摘要：近些年，在國家經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，造船行業(yè)的重要作用日益凸顯，一方面，能夠帶動我國沿海城市經(jīng)濟的發(fā)展，加快城市化建設的腳步;另一方面，造船行業(yè)的發(fā)展，可以滿足國內市場需求，獲得良好的經(jīng)濟效益。然而，在造船行業(yè)發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，其中的船體結構修理中存在著不同程度的問題，如果沒有進行有效解決，不僅會影響船體質量，還會影響船舶的運營使用。因此，在船體結構修理中，檢修人員要重視修理工作，積極探索產(chǎn)生問題的原因，并提出可行性的對策，進而提升船體質量與船舶的使用效能[1]。鑒于此，本文對船體結構修理中常見問題進行分析，并提出合理的解決對策，以供參考。

關鍵詞：船體結構;修理;常見問題;對策

引言

受內部結構及其他因素的影響，船舶在使用過程中容易出現(xiàn)損壞的情況，為不影響后續(xù)使用，檢修人員要立即維修，但在修理過程中存在著不同的問題，常見的有結構蝕耗、超出正常負荷力、意外事故、設計失誤等，要想有效解決這些常見的問題，提高修理效果，除了要立足實際情況，使用針對性的修理手段外，還要提高檢修人員的綜合素養(yǎng)，引入先進的修理技術，只有這樣，才能夠提高船體質量，延長船舶的使用年限。

1船體結構修理中常見的問題

1.1結構蝕耗

結構腐蝕是船體結構檢修中常見問題，不但會破壞船體結構，還會造成十分嚴重的后果，出現(xiàn)船毀人亡的情況。通過調查結果可知，造成船體結構發(fā)生腐蝕的主要因素有內部因素與外部因素：首先，內部因素。船體的鋼材屬性和內部應力大小，主要腐蝕行為有電化學、應力、空泡、海洋生物及疲勞腐蝕等，由于內部腐蝕的破壞性較小，在最初的船體結構檢修時不易發(fā)現(xiàn)，等到發(fā)現(xiàn)時，會很難修復。其次，外部因素。除了有海水或酸堿貨物腐蝕涂層接觸面的因素外，濕度、溫度等環(huán)境因素也會腐蝕船體[2]，由于外部因素的腐蝕是肉眼可見的，所以在船體結構檢修時，檢修人員會予以重視，但在檢修過程中卻未重視船體的保養(yǎng)，導致船體結構受到的腐蝕面積越來越大。

1.2超出正常負荷力

我國造船行業(yè)建造船舶的主要目的之一是輸送貨物，使貨物通過水路的方式運輸。然而，在實際輸送時發(fā)現(xiàn)，一些經(jīng)銷商只考慮經(jīng)濟收益，沒有重視船體的承載量，船體在運輸貨物時經(jīng)常超重，有時可能還伴隨著超出原本船體負荷力的情況發(fā)生，長此以往，就會造成因外力過大而帶來的船體結構損壞，出現(xiàn)嚴重安全事故。

1.3意外事故

碰撞、擱淺、浪損和裝卸貨物及觸焦等行為撞擊，都會造成船體結構出現(xiàn)超荷現(xiàn)象，造成結構缺陷，這種船體結構缺陷的特點是大多由意外事故造成。

1.4設計失誤

在船舶設計中，其典型失誤是某個部分或類似部件，經(jīng)常會在同一處位置發(fā)生多次正常試用下的損壞現(xiàn)象，在排除其不是因為正常受力及腐蝕原因造成的缺陷后，便可以確認為是因為結構設計失誤因素而造成的損壞，這種因設計失誤造成的問題，會加大船體結構修理的難度。

2解決船體結構修理中常見問題的有效對策

2.1外板

在進行船體結構修理時，如果腐蝕面積、范圍和程度超出正常腐蝕值，要及時割換，避免出現(xiàn)因小失大的嚴重后果，但如果出現(xiàn)小面積腐蝕或出現(xiàn)裂紋，只需剔除損害部位，并用低氫焊條進行全焊拼接，若出現(xiàn)特殊情況，則要使用相應的材料進行固定[3]。此外，如果船體結構出現(xiàn)局部的有限變形，要進行校正處理，或者使用一些現(xiàn)用措施進行封蓋，使用的封蓋材料為復板。如果這種裂變是因為這些部分為厚度普遍都薄弱，那么就應當進行外板的全體更換，倘若是因為觸碰原因引發(fā)的壁板彎曲情況，則需要將彎曲部位剔除，并使用相同的新板材，同樣使用低氫焊條的方式，焊透即可。

2.2甲板結構

甲板作為船體結構中不可或缺的一部分，具有覆蓋范圍廣、結構組織多等特點，因此，在進行甲板結構修理時，應考慮如下內容，橫向甲板條、艙口角隅、艙口蓋、艙口圍板等，避免出現(xiàn)裂紋、變形以及溝槽腐蝕的情況，對甲板起到良好的保護作用。在甲板修理過程中，如果發(fā)現(xiàn)橫向甲板條、艙口角隅、艙口蓋、艙口圍板中的任意結構出現(xiàn)裂紋或輕微變形的情況，除了進行局部換新外，還可以考慮加厚換新構件的鋼板厚度，焊接時也可以進行強材加扶[3]。倘若出現(xiàn)大面積裂紋，變形過于嚴重，就要找出產(chǎn)生裂紋的原因，并根據(jù)實際情況提出不同的修理方案，防止類似情況的發(fā)生。

2.3艏艉部

如果艏、艉尖艙的內部構件出現(xiàn)嚴重的損壞，產(chǎn)生巨大的裂紋和大面積的腐蝕現(xiàn)象，應割除損壞部位，使用相同的材料進行修復;但如果是因為撞擊發(fā)生的變形，就要考慮船體的整體結構，通過新構件的置換、厚構件部位整合等方式進行維修。若是因螺旋槳激振，維修人員不要進行盲目檢修，而是要查明原因，根據(jù)產(chǎn)生問題的原因制定修理方案，待審核通過后，使用針對性地技術進行修理。

2.4貨艙

對于船體結構修理來說，貨倉的結構修理具有一定的難度和復雜性，檢修人員在修理時要根據(jù)不同問題，使用不同的修理手段，同時還要進行反復檢查與確認。如果貨艙的結構因腐蝕出現(xiàn)缺陷，則要徹底割除腐蝕部分，并整治艙內上下肘板和肋骨等部位。如果肋骨和外板角的焊縫部分，出現(xiàn)嚴重的腐蝕現(xiàn)象，先要清除腐蝕殘渣，然后進行補焊。對于底邊與頂邊的肋骨，以及構建下斜板位置的裂紋問題，要考慮裂縫的位置、程度等因素，然后使用恰當?shù)姆绞叫蘩?，如肋骨肘板割換[4]。對于那些有著嚴重變形現(xiàn)象發(fā)生的雙層底板凹陷部分，排除沒有受到影響的雙層底骨架，倘若沒有十分大的變形量，且板體厚度并未發(fā)生變化，這時可以進行特殊處理。

3結語

綜上所述，船舶結構不僅關系到船體的整體質量，對船舶的安全行駛與船員的生命安全也會造嚴重影響。針對上述不良情況，除了要重視船體結構設計外，還要高度重視船體結構修理工作，正視修理過程中存在的問題，并根據(jù)實際情況提出可行性的解決措施，同時還要將先進的修理手段應用其中，只有這樣，才能夠提高修理質量與修理效果，保障船舶安全運行。

參考文獻：

[1]余慶，張圣坤，沐陽.基于余度概念的受損船體總縱剩余強度預報[J].中國造船，2013，11（08）：166-168.

[2]孫海虹，吳秀恒，楊永謙.船舶結構維護問題的可靠性方法[J].武漢交通科技大學學報，2015，11（03）：115-117.

[3]張現(xiàn)普，程積進，王丹萍，沈博人，薛鑫.淺析船體結構修理中常見問題及對策[J].內燃機與配件，2018，12（14）：220-221.

[4]錢文，郝亞梅，曾自娟.淺析船體結構修理中常見問題及解決方法[J].內江科技，2016，37（07）：156-157.