向三

摘要：軌道交通是城市交通的主動(dòng)脈，是一個(gè)城市重要的客運(yùn)交通走廊。正因?yàn)檐壍澜煌ǖ拇筮\(yùn)量、快捷性，往往會(huì)使軌道交通沿線存在大型的客流集散點(diǎn)，如體育中心、大型商業(yè)中心、城市廣場(chǎng)等。這些大客流點(diǎn)臨近軌道交通線路，方便了客流的集散；但若這些大客流點(diǎn)集聚的客流太多，在突然散場(chǎng)時(shí)，則會(huì)給軌道交通帶來嚴(yán)重的輸送壓力，一旦處理不好，可能還會(huì)造成交通癱瘓，從而釀成人員和交通事故等。因此，加強(qiáng)城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對(duì)管理具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；突發(fā)大客流；應(yīng)對(duì)策略

1突發(fā)大客流及其特點(diǎn)概述

突發(fā)大客流是指由于確定及不確定因素（如軌道交通運(yùn)營(yíng)事故、重大社會(huì)活動(dòng)、惡劣天氣等原因）引起的在某一特定時(shí)間段內(nèi)，車站客流數(shù)量超過日常同一時(shí)段的客流數(shù)量，并持續(xù)增加。對(duì)于城市軌道交通而言，其線路一般都是與關(guān)鍵客流集散點(diǎn)所聯(lián)系，如長(zhǎng)途客運(yùn)站等，亦或者活動(dòng)量較大，較密集區(qū)域，如體育場(chǎng)以及商業(yè)中心等，這些區(qū)域一旦出現(xiàn)大型活動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)城市軌道交通產(chǎn)生程度不一的影響，因此，這一狀況，以予以充分重視，提前做好準(zhǔn)備工作，針對(duì)于城市突發(fā)大客流狀況予以及時(shí)控制，以避免問題發(fā)生會(huì)對(duì)城市軌道交通產(chǎn)生重要影響。另外，在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，客流量也呈現(xiàn)出不斷遞增情況，每個(gè)車站出現(xiàn)突發(fā)大客流狀況的比例都會(huì)增加，在此情況下，則更應(yīng)做好疏散與服務(wù)工作，以充分彰顯出對(duì)于城市軌道交通良好管控。

突發(fā)大客流具有“突發(fā)”以及“流量大”的雙重特性，與日?？土飨啾染哂凶约旱奶攸c(diǎn)：客流的突發(fā)性，即客流在短時(shí)間內(nèi)急劇增加，無法預(yù)測(cè)具體客流量?？土髁吭黾友该?，即客流量明顯增加，造成車站擁擠，乘客候車時(shí)間延長(zhǎng)，舒適度降低?？土鞯臅r(shí)間和空間分布不均衡，均會(huì)有短時(shí)間的峰值出現(xiàn)。進(jìn)站客流量大或者出站客流量大。突發(fā)大客流具有傳播性，會(huì)對(duì)線路及整個(gè)路網(wǎng)造成影響。突發(fā)大客流時(shí)間段內(nèi)采取的相關(guān)措施會(huì)對(duì)常規(guī)客流造成影響。突發(fā)大客流存在很大的安全隱患，但是持續(xù)時(shí)間短。根據(jù)各車站運(yùn)能，依據(jù)大客流可能造成的危害程度、波及范圍、影響大小、行車中斷時(shí)間、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等情況，劃分為一般級(jí)、較大級(jí)、重大級(jí)三個(gè)等級(jí)。（1）一般級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)較擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序未受到較嚴(yán)重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發(fā)大客流。（2）較大級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)、站廳都較為擁擠，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發(fā)大客流。（3）重大級(jí)突發(fā)大客流，是指站臺(tái)、站廳和出入口都較為擁擠，預(yù)計(jì)持續(xù)超過30min以上，地鐵運(yùn)營(yíng)秩序受到嚴(yán)重影響，可能或已經(jīng)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失等后果。

2城市軌道交通突發(fā)大客流對(duì)服務(wù)水平的影響

城市軌道交通突發(fā)大客流問題對(duì)城市軌道車站服務(wù)水平的影響是十分明顯的，甚至?xí)?dǎo)致城市軌道車站服務(wù)出現(xiàn)混亂的現(xiàn)象，因此，絕對(duì)不可忽視城市軌道交通突發(fā)大客流問題對(duì)車站實(shí)際服務(wù)水平產(chǎn)生的影響。細(xì)致來說，若某一車站一旦出現(xiàn)突發(fā)大客流狀況，勢(shì)必會(huì)增加車站客流密集程度，使得車站空間實(shí)際承載量難以滿足客流需求，甚至對(duì)造成車站內(nèi)人擠人現(xiàn)象出現(xiàn)，致使車站內(nèi)客流量極為緩慢，進(jìn)而加劇交叉干擾問題，嚴(yán)重降低了車站環(huán)境的舒適度，使得乘客難以享受到車站內(nèi)的高水平服務(wù)，并難以對(duì)車站的實(shí)際服務(wù)水平產(chǎn)生信任感。再者，若車站內(nèi)滯留乘客過多，勢(shì)必會(huì)對(duì)急需乘車的乘客產(chǎn)生影響，假設(shè)乘客到達(dá)車站時(shí)間過晚，而列車即將要開啟，在這時(shí)車站內(nèi)滯留乘客若過多的話，那么急需承車乘客就很難在短時(shí)間內(nèi)乘車，甚至?xí)e(cuò)失這列車，從而對(duì)乘客產(chǎn)生不同程度影響。除此之外，這一問題造成列車延誤問題，由于車站內(nèi)乘客的擁擠，對(duì)于下車乘客也會(huì)產(chǎn)生影響，使得下車時(shí)間增加，進(jìn)而對(duì)列出出發(fā)，以及后續(xù)列車的停站造成阻礙，最終給車站的正常運(yùn)行造成不小的壓力。對(duì)于列車延誤情況而言，若不能采取積極有效措施，使延誤問題獲得緩解與彌補(bǔ)，就會(huì)衍生出其他問題，如整體列車運(yùn)行時(shí)間全部打亂，以及全部延誤問題等，所以，對(duì)于這一問題應(yīng)加以重視?？偟膩碚f，城市軌道交通突發(fā)大客流現(xiàn)象會(huì)對(duì)列車正常運(yùn)作產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

3城市軌道交通突發(fā)大客流的應(yīng)對(duì)策略

3.1進(jìn)行客流控制

當(dāng)大客流出現(xiàn)時(shí)，購買車票、安檢、進(jìn)站上車、檢票出站等都是制約客流快速通過、引起客流堆積的關(guān)鍵性因素。針對(duì)這些制約因素，運(yùn)營(yíng)部門要做好大客流運(yùn)營(yíng)應(yīng)急預(yù)案，全面積極地采取應(yīng)對(duì)措施。（1）應(yīng)急票（快速通過票）制作。運(yùn)營(yíng)部門應(yīng)根據(jù)需要針對(duì)AFC系統(tǒng)提前制作大量的應(yīng)急票，如在應(yīng)急票內(nèi)寫入設(shè)定的金額和起始站名，由車站售出，以滿足大客流運(yùn)營(yíng)時(shí)的需要。（2）增配備用金。車票購買和找零往往需要大量小額貨幣或零鈔的流通和交換。尤其在大客流突發(fā)期，小額貨幣的交換和找零活動(dòng)將更加集聚和頻繁。故運(yùn)營(yíng)公司財(cái)務(wù)部門應(yīng)提前做好零鈔備用金的準(zhǔn)備工作，并將備用零鈔及時(shí)分配到沿線車站，確保各車站有足夠的硬幣和零鈔儲(chǔ)備，便于大客流運(yùn)營(yíng)組織時(shí)乘客能夠快速、方便地購票和找零。（3）設(shè)備、人員應(yīng)對(duì)。在大客流應(yīng)急預(yù)案中還要注意車站設(shè)備及大客流車站人員的調(diào)配、安排。由客服管理部門在全線對(duì)設(shè)備、人員進(jìn)行調(diào)配。在大客流車站增加臨時(shí)售檢票設(shè)備，提前設(shè)置、布局客流進(jìn)出站通道，或通過設(shè)置圍欄對(duì)進(jìn)出站流線進(jìn)行合理布置，同時(shí)做好宣傳、標(biāo)語、廣播等方面的布置和配置工作。人員方面要從其他車站調(diào)配更多人員進(jìn)入大客流車站待命，以應(yīng)對(duì)大客流運(yùn)營(yíng)組織時(shí)的客流售票、檢票、人員疏導(dǎo)工作，同時(shí)對(duì)各站的人員工作量和客流分布及時(shí)了解、匯報(bào)，并進(jìn)一步對(duì)人員進(jìn)行合理排布和再調(diào)度，對(duì)人員不夠的車站加急調(diào)排預(yù)備人員過去，同時(shí)將車站布置過多的人員定為預(yù)備人員，由控制中心在合理了解車站工作布局后，再對(duì)人員進(jìn)行合理調(diào)配。

3.2進(jìn)行進(jìn)站速度控制

對(duì)于城市軌道交通突發(fā)大客流狀況而言，控制進(jìn)站速度也不失為一種有效措施。由于車站內(nèi)客流量的多與少，是難以實(shí)現(xiàn)有效預(yù)測(cè)的，所以，在實(shí)際疏散與控制中，為使乘客人身安全獲得切實(shí)保障，應(yīng)通過對(duì)出口與入口的關(guān)閉措施，來對(duì)部分乘客進(jìn)入到車站的速度進(jìn)行控制，以使車站內(nèi)疏散時(shí)間得到延長(zhǎng)，進(jìn)而使車站內(nèi)疏散工作的本質(zhì)目可以快速達(dá)到。另外，在出現(xiàn)突發(fā)大客流難以控制的情況時(shí)，車站內(nèi)相關(guān)工作人員、民警等，就應(yīng)對(duì)乘客進(jìn)行勸阻，以避免乘客大量涌入車站內(nèi)情況的出現(xiàn)。對(duì)于控制乘客進(jìn)站速度，具體舉措有如下分析：（1）在突發(fā)大流量狀況難以控制時(shí)，應(yīng)對(duì)站內(nèi)購票、站外客流予以控制，降低車站內(nèi)客流壓力。（2）在車站內(nèi)付費(fèi)區(qū)乘客滯留過多時(shí)，應(yīng)對(duì)入閘速度進(jìn)行控制。（3）在突發(fā)大客流狀況出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵循站內(nèi)組織標(biāo)準(zhǔn)，可以利用封站的舉措，對(duì)站外乘客進(jìn)行予以控制。（4）對(duì)于城市軌道交通而言，應(yīng)運(yùn)用互通體系，針對(duì)大型活動(dòng)以及重要節(jié)日對(duì)城市軌道交通造成的影響加以預(yù)警，使城市交通軌道運(yùn)作可以處于主動(dòng)地位。（5）城市軌道交通應(yīng)強(qiáng)化對(duì)公交與鐵路等系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)，這樣在遇到突發(fā)大客流現(xiàn)象時(shí)，就可以做到交通分流，使突發(fā)大客流現(xiàn)象得到緩解。（6）城市軌道交通應(yīng)進(jìn)行安全應(yīng)急體系的健全。

3.3提高線路運(yùn)輸能力

在應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流時(shí)，進(jìn)行車站的客流組織與控制主要是為了降低車站壓力，加快客流在車站的疏散速度，要想從根本解決突發(fā)大客流還要提高線路的運(yùn)輸能力，運(yùn)輸能力的提高可以從運(yùn)輸組織和設(shè)備改造兩方面進(jìn)行。運(yùn)輸組織是通過運(yùn)用比較完善的行車組織方法，有效利用既有技術(shù)設(shè)備，無需大量投資就能提高運(yùn)輸能力的措施。設(shè)備改造則是需要大量資金投入來加強(qiáng)技術(shù)設(shè)備的措施。設(shè)備改造這種方法顯然不適用突發(fā)應(yīng)急客流這種短時(shí)非常態(tài)的客流組織。因此突發(fā)大客流情況下，在線路通過能力不變的情況下，宜采取一系列的運(yùn)輸組織措施來提高運(yùn)輸能力。（1）增加列車編組輛數(shù)。因城市軌道交通列車多為固定編組，該方式適用于具有不同編組混跑的軌道交通線路，如目前重慶軌道交通二號(hào)線（有四編組和六編組）、三號(hào)線（有六編組和八編組）。當(dāng)突發(fā)大客流情況下，具備條件時(shí)可盡量安排編組多的列車上線運(yùn)營(yíng)，提高運(yùn)輸能力，短時(shí)間內(nèi)迅速將客流疏散。（2）加開列車，增加行車密度，縮短運(yùn)行時(shí)間。軌道運(yùn)營(yíng)調(diào)度部門會(huì)針對(duì)客流高峰和平峰的不同制定不同的日行車計(jì)劃，當(dāng)突發(fā)大客流為系統(tǒng)外客流時(shí)，發(fā)生在客流平峰時(shí)，增加行車密度是提高運(yùn)輸能力的基本方法，若突發(fā)大客流發(fā)生在客流高峰時(shí)，增加行車密度有一定難度的情況下，可以在允許范圍內(nèi)盡量縮短列車的在途運(yùn)行時(shí)間，通過這種方式加快乘客的運(yùn)送速度。（3）改變列車停站設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)的列車停站設(shè)計(jì)是站站停車，這種方式的優(yōu)點(diǎn)是可達(dá)性好，可以減少乘客的換乘。（4）改變運(yùn)行交路，提高核心區(qū)域運(yùn)輸能力。在高峰時(shí)段為環(huán)節(jié)突發(fā)大客流，可臨時(shí)改變列車運(yùn)行交路，列車折返后空車運(yùn)行大客流站疏散乘客。但是在線路中出現(xiàn)突發(fā)性大客流的情況下，可以采取多種形式的跨站停車或者分段停車的方法，提高列車的周轉(zhuǎn)速度，縮短乘客乘車時(shí)間。

4結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通在城市可持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。而突發(fā)大客流又時(shí)有發(fā)生，對(duì)城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)提出了巨大挑戰(zhàn)。如何應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流帶給城市軌道交通的沖擊，維持良好的公共交通運(yùn)營(yíng)秩序，已經(jīng)引起了廣泛關(guān)注。從進(jìn)行客流控制，進(jìn)行進(jìn)站速度控制，提高線路運(yùn)輸能力等方面對(duì)突發(fā)大客流進(jìn)行合理疏散，可以有效解決軌道交通的一大難題，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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（作者單位：重慶市軌道交通集團(tuán)有限公司）