龐及靜

摘要：排放污染等優(yōu)勢，已經(jīng)得到越來越廣泛的重視。各大城市對城市軌道交通的建設(shè)的投入也在逐城市軌道交通具有緩解交通堵塞、降低機動車年增加。在城軌列車各系統(tǒng)組成中，其中車門系統(tǒng)故障率較高，據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計，車門系統(tǒng)的故障占車輛總故障達30%以上，對列車運行安全性影響較大。因此，研究城市軌道交通車輛車門故障與檢修具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：城軌車輛；車門；故障檢修

引言

眾所周知，城市軌道交通列車車門系統(tǒng)的組成極為繁瑣，任何一項組成結(jié)構(gòu)存在問題都會引發(fā)城市軌道交通列車車門系統(tǒng)故障，而且，受到結(jié)構(gòu)問題的影響，城市軌道交通列車車門系統(tǒng)故障表現(xiàn)的也有所不同，對此，本文主要對地鐵列車車門系統(tǒng)常見的故障及其相關(guān)處理措施進行分析。

1、城市軌道車輛車門類型概述

按照動力來源劃分，城市軌道車輛車門主要分為以下類型：1）氣動門。此類車門利用壓縮空氣驅(qū)動氣缸，借助機械傳動系統(tǒng)以及電氣控制系統(tǒng)，開關(guān)車門。其中壓縮空氣為動力源，機械機構(gòu)屬于執(zhí)行單元，電氣控制系統(tǒng)運行，能夠保證車門開關(guān)的可靠性。氣動門具有緩沖力強的特點，能夠承載大載荷。其對氣動系統(tǒng)的密封性能，有著較高的要求。2）電動門。電動門運行動力源為電力，車門系統(tǒng)包括控制器和驅(qū)動電機等。因為電力系統(tǒng)是門的主要動力源，不僅噪聲低，而且故障率低。在節(jié)能環(huán)保的發(fā)展背景下，加之電力驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，使得電動門得以廣泛應用。

按照車門的開啟方式，客室車門可以分為內(nèi)藏嵌入式對開側(cè)移門、外掛門、塞拉門等。

2、電動式塞拉門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能原理

2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成

電動式塞拉門主要由機械部件和電氣部件兩大部分組成，機械部件主要包括電機、傳動裝置、支撐導向裝置、鎖閉裝置、緊急解鎖裝置及左右門頁，它們是車門開關(guān)門的主要執(zhí)行部件；電氣部件包括主門控單元（MDCU）、電子門控單元（EDCU）、鎖到位開關(guān)（S1）、隔離開關(guān)（S2）、緊急解鎖開關(guān)（S3）、關(guān)到位開關(guān)（S4）及部分繼電器，通過以上電氣部件工作實現(xiàn)對車門的電氣控制，其中主門控器（MDCU）作為列車控制系統(tǒng)和所在車輛的其他電子門控單元通訊橋梁、負責控制并監(jiān)控所在車輛其他電子門控單元動作；電子門控單元（EBCU）則負責并監(jiān)控單個車門機構(gòu)動作。

2.2車門系統(tǒng)的主要功能

車門系統(tǒng)主要功能：開、關(guān)門功能、零速保護功能、車門狀態(tài)顯示功能、障礙物檢測功能、緊急解鎖功能、門隔離功能、安全互鎖回路功能、故障指示和診斷記錄功能。

2.3車門系統(tǒng)工作原理

列車車門的開關(guān)由電子門控器控制，當司機或ATO發(fā)出開、關(guān)門指令，指令將通過列車線或控制系統(tǒng)傳遞給電子門控器，電子門控器接收到開門或關(guān)門動作指令后接通驅(qū)動電機電源，電機通過齒輪箱、齒形聯(lián)軸節(jié)帶動絲桿螺母副工作，攜門架通過滾珠直線軸承在長導柱上滑動，攜門架與門扇相連并將力從驅(qū)動機構(gòu)傳送到門扇，帶動門頁實現(xiàn)擺動或平移運動，實現(xiàn)車門開、關(guān)控制。同時車門動作后其狀態(tài)將由4個限位開關(guān)S1（鎖到位開關(guān)）、S2（隔離開關(guān)）、S3（緊急解鎖開關(guān)）、S4（關(guān)到位開關(guān)）進行監(jiān)控，其中S1、S3、S4開關(guān)通過常閉觸點串聯(lián)在一起構(gòu)成車門的安全互鎖回路，S2開關(guān)常閉觸點則與安全互鎖回路并聯(lián)。在車門系統(tǒng)實際運用過程中，若在沒有操作緊急解鎖的情況且門鎖閉合到位，開關(guān)S1、S3、S4閉合，安全互鎖回路導通。若是單門出現(xiàn)故障，就需要對隔離鎖裝置進行操作使得開關(guān)S2閉合，而此時該故障車門安全互鎖回路則被旁路，以致不會影響列車正常運行。

3、城市軌道交通車門系統(tǒng)常見的故障及其相關(guān)的處理措施分析

3.1城市軌道交通車門解鎖故障及其處理措施

車門解鎖故障現(xiàn)象：主要表現(xiàn)為地鐵車門不能正常解鎖，由于地鐵車門顯示一直處在解鎖狀態(tài)，造成地鐵車門不能正常開關(guān)，從而影響到地鐵的正常應用，甚至危及到人們的人身安全。

車門解鎖故障的分析處理措施：引起地鐵車門解鎖故障的原因主要為連接緊急解鎖鋼絲與車門制動器的螺母松動而產(chǎn)生的影響，因此在對其故障進行分析處理時，主要從這方面考慮。檢查車門緊急解鎖鋼絲繩在車門制動器處的固定螺母是否存在松脫的現(xiàn)象，很多車門解鎖故障都是由緊固螺母松脫而產(chǎn)生的，通過大量的實踐分析，一旦緊固螺母出現(xiàn)松脫情況，地鐵車門的解鎖器將會產(chǎn)生移動的現(xiàn)象，在碰到緊急解鎖開關(guān)的情況下將會使其動作，使得控制室車門顯示解鎖狀態(tài)，車門不能正常開關(guān)，因此在這種情況下，必須重新緊固螺母，并結(jié)合實際地鐵車門解鎖要求調(diào)整鋼絲繩長度后進行緊固，這樣才能有效的解決地鐵車門解鎖故障問題，從而保證地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運行。

3.2地鐵列車車門偏心輪的故障及其處理措施

偏心輪松動：車輛在運行過程中，如果偏心輪出現(xiàn)松動，將會導致車門無法關(guān)閉。

車門偏心輪故障的原因分析及處理措施：前期車門在檢修過程中均是手動確認偏心輪緊固狀態(tài)，偏心輪固定牢固無松動。經(jīng)過大量的實踐發(fā)現(xiàn)每個人手部力量不同，有可能存在偏心輪未完全緊固到位現(xiàn)象，在列車運行過程中車門長期處于開關(guān)狀態(tài)，偏心輪一直受到?jīng)_擊力的作用，導致偏心輪及固定螺栓松動而車門無法正常開關(guān)；同時偏心輪自身裂紋也會影響偏心輪的緊固狀態(tài)，后期為了避免因個人力量不同導致偏心松動，在檢修過程中增加扭力保證偏心輪固定牢固同時及時檢查偏心輪是否存在質(zhì)量問題。

3.3地鐵列車車門下擺臂滾輪的故障及其處理措施

下擺臂滾輪故障現(xiàn)象：該故障在城市地鐵列車運行的過程中時有發(fā)生，尤其是車門在受到外界以及內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響下，會造成車門下導軌滾輪丟失的現(xiàn)象，從而導致地鐵列車車門無法正常關(guān)閉。

下擺臂滾輪故障的分析處理措施：經(jīng)過大量的實踐檢測發(fā)現(xiàn)，下擺臂滾輪故障大多都是因為地鐵車門下擺臂滾輪丟失所致，如果導滾輪出現(xiàn)丟失的情況，就會造成下?lián)蹁N無法正常入槽，而EDCU啟動了地鐵車門開關(guān)防夾，從而造成地鐵車門無法正常關(guān)閉的現(xiàn)象發(fā)生。因此，在對地鐵列車車門下擺臂滾輪故障進行檢修處理的過程中，應加強對地鐵列車車門滾輪部件進行全面的檢查，是否有存在滾輪松動以及是否漏打螺紋鎖固劑的現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)滾輪松動或丟失的現(xiàn)象，必須及時采取處理措施，以免對地鐵列車車門的正常運轉(zhuǎn)帶來影響。

3.4地鐵列車車門EDCU通訊故障及其處理措施

EDCU通訊故障現(xiàn)象：EDCU通訊是城市地鐵列車車門系統(tǒng)的重要組成部分之一，一旦EDCU通訊出現(xiàn)故障的話，將會導致地鐵列車車門系統(tǒng)無法正常運行，也使得地鐵車門開關(guān)控制受到一定的影響。

EDCU通訊故障的分析處理措施：通過大量的實踐分析，在EDCU通訊故障發(fā)生的情況下，大多數(shù)都是因內(nèi)部故障而引發(fā)的。一般情況下，EDCU通訊故障下，地鐵車門車燈閃紅，地鐵車門開關(guān)的功能正常，而且地鐵車門司機室操縱臺的開關(guān)燈卻是正常的，兩者之間對地鐵車門的指示未能相互一致，從而對地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運行帶來極大的影響。針對這種故障，工作人員必須對內(nèi)部控制線路進行檢查，是否存在短路、虛接、破損等現(xiàn)象，嚴格檢查各個線路接頭，及時排除內(nèi)部故障，確保地鐵列車車門系統(tǒng)的正常運行。

結(jié)束語

綜上所述，地鐵列車在正常運營的過程中，列車車門系統(tǒng)故障時有發(fā)生，不僅對地鐵列車的正常運營產(chǎn)生一定的影響，同時對乘客的人身安危也構(gòu)成一定的威脅，因此，在地鐵列車車門出現(xiàn)故障時，要結(jié)合實際情況做好相關(guān)的處理措施，這樣才能切實的解決地鐵列車門系統(tǒng)的故障。

參考文獻

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