王程軍

摘 要：隨著城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城市機動車保有量和駕駛員數(shù)量也在快速增加，城市道路網(wǎng)運行壓力日益增大，交通供需矛盾日益突出，由此也造成交通事故頻發(fā)。有效預(yù)防和減少城市道路交通事故的發(fā)生，充分保障和實現(xiàn)道路交通的安全暢通運行是城市道路交通安全主管部門一直非常關(guān)注的問題，也是迫切需要妥善解決的重要難題。本文主要分析了道路交通事故的成因分析及預(yù)防。

關(guān)鍵詞：道路交通;事故成因;事故預(yù)防

1 道路交通事故成因分析

1.1 駕駛員和行人違反交通法規(guī)，擾亂了正常的交通秩序

據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，妨礙安全駕駛行為、逆向行駛、違法會車、未按規(guī)定讓行和無證駕駛等違法行為是導(dǎo)致道路交通事故產(chǎn)生的主要誘因，由此導(dǎo)致的交通事故占全市事故總數(shù)的90%以上。因非機動車和行人妨礙安全駕駛的行為引發(fā)的事故占比也超過了60%。由此可見，人的交通違法是事故發(fā)生的最主要原因。

在正常情況下，駕駛員對周邊道路環(huán)境和車輛行駛速度都會有清晰的感知和識別，能夠?qū)囕v進行較好的操控。但是，當(dāng)駕駛員存在疲勞駕駛、酒駕、超速、超載或其它違反交通法規(guī)的駕駛行為時，其對周邊道路環(huán)境的感知能力將會被顯著削弱，對所駕乘車輛及車速的掌控能力會隨之大幅下降，進而導(dǎo)致其發(fā)生碰撞的可能性大大增加，并由此可能引發(fā)各類交通事故。同時，駕駛員特別是新手駕駛員的駕駛熟練程度不足，或是對交通法規(guī)、出行路徑等不夠熟悉，也容易產(chǎn)生各種不當(dāng)操作，導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。此外，從行人的角度來看，不按規(guī)則通行、隨意闖紅燈、亂穿馬路等擾亂正常交通秩序的行為，加之受到緊急情況下個體意識和反應(yīng)速度等的影響，往往會阻礙交通正常通行，并由此導(dǎo)致各類交通事故發(fā)生。

1.2 車輛違法上路行駛，駕駛員對突發(fā)故障處置不當(dāng)

車輛是保障客貨運輸及交通安全的重要載體，包括機動車和非機動車。由車輛引發(fā)的道路交通事故主要源于車輛本身不符合上路標(biāo)準(zhǔn)而違法上路行駛，如未經(jīng)檢驗的車輛、傷病車輛、違規(guī)電動車等;抑或是允許上路的車輛在行駛過程突發(fā)故障，如出現(xiàn)剎車失靈、車輛爆胎等緊急情況。據(jù)了解，目前道路交通事故中所涉及到的主要車輛類型及發(fā)生事故數(shù)量排序（從大到?。┮来问切⌒蛙?、摩托車、大中型貨車以及大客車，其中，以小型車占絕對主導(dǎo)地位。雖然一般因車輛故障而引發(fā)的交通事故規(guī)?？傮w不大，但同時也應(yīng)注意到，因車輛不符合上路標(biāo)準(zhǔn)或行駛過程中偶發(fā)故障將會大概率地導(dǎo)致出現(xiàn)相對嚴(yán)重的交通事故，尤其是大中型貨車和大客車[1]。

1.3 附屬設(shè)施和安防工程等配套不足，道路通行安全性較差

根據(jù)道路交通事故統(tǒng)計分析，發(fā)生人員傷亡的情況多出現(xiàn)在外圍新城區(qū)的普通國省道路段，特別是沿線城鎮(zhèn)或村莊的進出口路段。新城區(qū)境內(nèi)普通國省道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)普遍較高，紅綠燈和監(jiān)控設(shè)施設(shè)置偏少，且大部分路段交通量不大，導(dǎo)致沿線路段上的車輛運行速度偏高。加之沿線城鎮(zhèn)和村莊分布較為密集，道路中央分隔帶、交通警示標(biāo)牌、限速標(biāo)志、減速裝置、地面標(biāo)志標(biāo)線、防撞護欄、道路照明等附屬設(shè)施和安防工程配套建設(shè)又不甚完善，共同增加了沿線路段交通事故的發(fā)生概率。同時，部分偏遠路段的道路線型較差，存在急彎、連續(xù)彎道、陡坡、長大坡和臨水等不良情況，駕駛員在上述路段若不熟悉路況極易引發(fā)交通事故。

2 道路交通事故的預(yù)防措施

2.1 道路使用者

道路使用者指使用任何部分道路交通體系的人員，如駕駛員、乘客及車外人員。提高道路使用者的安全意識，對調(diào)查區(qū)域交通事故預(yù)防起著至關(guān)重要的作用。對于駕駛員和車內(nèi)乘員，防護對策可以從減少酒后駕車、超速行駛、疲勞駕駛及駕車時禁止使用手機等方面制定。對于二輪/三輪車駕駛?cè)?，防護對策可以從強化源頭管理，提高駕駛?cè)笋{駛技能和安全意識，加強對駕駛操作人員的培訓(xùn)管理，特別實行對二輪/三輪車行駛證和駕駛證的嚴(yán)格把控。還可以加強對轄區(qū)加油站的巡查監(jiān)管，對證照不齊的二輪/三輪車不予加油，從源頭切斷證照不齊的二輪/三輪車的“命脈”[2]。

2.2 車輛

更安全的車輛涉及標(biāo)準(zhǔn)修訂、生產(chǎn)、銷售和通行管理多個環(huán)節(jié)，其中通行管理處于環(huán)節(jié)鏈條最末端，前方任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會給末端的通行管理帶來巨大壓力，故從標(biāo)準(zhǔn)修訂、生產(chǎn)、銷售提出針對性措施。第一，修訂車輛安全標(biāo)準(zhǔn)，例如中國新車評價規(guī)程（C-NCAP），這是一個通過碰撞測試來檢驗汽車產(chǎn)品安全性能的評價體系，以便消費者參考碰撞結(jié)果，有助于了解不同汽車產(chǎn)品的安全性能。第二，促使汽車企業(yè)對汽車安全產(chǎn)品加大研發(fā)力度，例如安全帶，安全氣囊，ABS 防抱死制動系統(tǒng)等安全裝置的升級換代，努力確保所有新上市的機動車輛具有更安全可靠的車輛性能。另外，對不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，即缺陷產(chǎn)品，要明確其產(chǎn)品缺陷責(zé)任。第三，建立動態(tài)的產(chǎn)品目錄管理和信息披露制度，只有列入目錄的產(chǎn)品方可銷售和上路，防止不達標(biāo)的車輛進入流通領(lǐng)域。

2.3 道路環(huán)境

更安全的道路環(huán)境，防護對策可以從加強道路安全隱患排查，完善安全設(shè)施建設(shè)入手。一是道路由于使用長久得不到維修而成為坑坑洼洼的爛路，必須建立道路維護專項經(jīng)費保障機制，落實政府在道路建設(shè)管理維護中的主體責(zé)任，確保道路得到及時維修，有效提高道路的安全水平、暢達水平和服務(wù)水平。二是道路標(biāo)志標(biāo)線交通信號系統(tǒng)，在道路出入口，道路沿線醒目位置樹立至少一處固定式交通安全提示牌、警示牌，開展道路安全生命防護工程，在事故多發(fā)路段安裝黃閃燈、減速帶等交通安全設(shè)施，力爭把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，有效避免道路交通事故的發(fā)生。三是加大科技投入，完善“天網(wǎng)”工程，實現(xiàn)對道路交通違法行為的有效監(jiān)管，降低事故發(fā)生率[3]。

3 結(jié)束語

近年來我國道路交通事故呈上升趨勢，對經(jīng)濟和社會造成了巨大損失，交通形勢十分嚴(yán)峻。因此，研究減少道路交通事故數(shù)量和降低事故損害程度的解決途徑，做到預(yù)防和減少交通事故對提高我國經(jīng)濟發(fā)展水平和質(zhì)量具有重要意義。

參考文獻：

[1]高天柱.我國道路交通事故特點規(guī)律及預(yù)防研究[D].西安：長安大學(xué)，2014.

[2]李旺.中等城市道路交通事故預(yù)測研究[D].華南理工大學(xué)，2015.

[3]衡威威，曾誠.重特大道路交通事故的成因模型及應(yīng)用分析[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2016（02）.