朱森楠

摘要：鐵路的路基是為了進(jìn)一步的滿足軌道的鋪設(shè)以及正常的運(yùn)轉(zhuǎn)而修建的一種土木構(gòu)筑物，使鐵路的路基和橋、隧道燈進(jìn)行有效的連接，三者共同組成了一條完整的鐵路線路。鐵路路基的整體填筑的水平直接決定了鐵路工程整體的建設(shè)水平。所以，十分有必要對鐵路的路基填筑的整體質(zhì)量進(jìn)行合理的把控和強(qiáng)化，要對鐵路路基填充的整體程序進(jìn)行合理的科學(xué)和規(guī)劃，這樣才能夠從本質(zhì)上保障鐵路路基填筑的整體質(zhì)量。本文主要對鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探究分析，并且提出了一些建設(shè)性的意見，希望有助于提升鐵路路基填筑工程的整體水平。

關(guān)鍵詞：鐵路路基；填筑；施工質(zhì)量；控制

鐵路列車作為當(dāng)前人們?nèi)粘Ｉ钪斜容^常用的一種交通工具，鐵路交通對于緩解交通壓力有著積極的作用。當(dāng)前，鐵路工程的建設(shè)正在如火如荼的進(jìn)行著，對于人們的日常出行帶來了很大的便利。所以做好鐵路的假設(shè)工作十分重要，尤其是要做好鐵路路基的施工管理工作，保障整體的施工質(zhì)量。

一、鐵路路基填筑施工技術(shù)的內(nèi)容

鐵路路基的內(nèi)部構(gòu)造主要分為兩大方面：路基本體和路基附屬設(shè)施，其中路基本體包括路基表層、坡底、路肩、基床和邊坡。由于每一層的受力面積不同、受力壓力不等，所以每一層的填料情況也有所不同。下面是我們根據(jù)鐵路路基每層的情況進(jìn)行較為具體的用料填料分析。

（一）路基頂層用料標(biāo)準(zhǔn)

鐵路路基頂層就是表層部分，是整個路基的最頂端，也是鋪設(shè)軌道的工作面。這一層是承受壓力最直接的一部分，同時也是保障鐵路軌道正常安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，所以說基床的最上層一定要有足夠的硬度和強(qiáng)度。[1]在我國鐵路填筑上層過程中普遍用A料土，而路基底層主要用砂礫石和改良土構(gòu)成的 A、B 料土，這兩種用料的區(qū)別主要是砂礫石粒徑的大小和級配不同。而最佳用料標(biāo)準(zhǔn)是：填料選擇中的最大顆粒的直徑不能大于0.3m，而表層的顆粒不能大于0.15m。在填筑過程中，要先測量土源點(diǎn)土質(zhì)中塑性指數(shù)的大小，根據(jù)這個值來進(jìn)行用料上的改良，比如采用摻入水泥或生石灰改變土質(zhì)里的Ip值。對于改良后的填料要根據(jù)合適的配比進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，使得混合物完全溶和在一起，攪拌的具體方法一般用集中場拌方式來確保實(shí)現(xiàn)用料混合的標(biāo)準(zhǔn)化。格室內(nèi)填充砂礫石或合格填料土，當(dāng)?shù)啦晗莶圯^深、積水嚴(yán)重時，可采用插滲水管引排。除了這些之外，還要注意鋪用無紡?fù)凉げ紒硖岣呱暗[和改良土過濾的效率和質(zhì)量，更好地實(shí)現(xiàn)土層的強(qiáng)度結(jié)合。

（二）路基基底層的施工

鐵路路基底層施工時要先根據(jù)底層土地之前的用途和性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，具體情況具體分析。若路基原來是松土或耕地，應(yīng)該將其重新重新翻挖，分層次進(jìn)行填實(shí)；經(jīng)過池塘、沼澤、或者水田等松軟地基的時候，應(yīng)該采用排水晾干、拋填土石、去除污泥亦或是其他擊鼓措施，以確保鐵路路基底層的穩(wěn)固。[2]除此之外，還要將該范圍內(nèi)的垃圾、樹木等多余的東西徹底清除，節(jié)省施工過程中的工時。在進(jìn)行地面壓實(shí)的過程中，還要注意坡度的問題，保證比例不小于1：10，以保證可以直接在原地進(jìn)行施工填筑，減少之后施工過程中出現(xiàn)的難題，降低填筑難度。

（三）路基基床的施工技術(shù)

基床的底層選料可以采用中上等以上材料或經(jīng)過加工的改良土。而基床下面的部位比較適宜采用各種等級填料，如果是太低級的填料需要加固或者進(jìn)行土質(zhì)改良。主要是填料運(yùn)輸、分層填筑、保持平整、路基晾曬、碾壓夯實(shí)這幾個比較重要、且實(shí)用價值比較高的技術(shù)。在進(jìn)行基床的建設(shè)中合理地應(yīng)用這些技術(shù)可以最大限度避免因?yàn)樘盍系亩嗌賹?dǎo)致出現(xiàn)的工程問題，保證在施工過程中用料有一定的水分來方便使用；對于需要壓實(shí)的地方進(jìn)行了多次的壓實(shí)和確認(rèn)，保障碾壓路段的平穩(wěn)性與厚實(shí)性；使得路基基床的建筑過程符合工程的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后進(jìn)行下一步的建設(shè)。

二、鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制的具體方法

（一）完善鐵路路基填筑過程，嚴(yán)格把控

鐵路路基填筑的施工流程主要是填土、攤平、碾壓和控制壓實(shí)度。在填土?xí)r，要注意按照設(shè)計(jì)寬度進(jìn)行50cm的雙側(cè)加寬，松鋪厚度為35cm之內(nèi)，每層壓實(shí)厚度為30cm。還要注意控制施工的含水量，采用灑水措施處理填料較低的含水量，最佳含水量為上下1%。在上足填料之后的攤平中，要進(jìn)行人工和機(jī)械地同時作業(yè)，推土機(jī)進(jìn)行粗平處理，采用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè)，人工負(fù)責(zé)局部找平和細(xì)節(jié)的修整，從而實(shí)現(xiàn)用料的精準(zhǔn)、完整的攤平，方便下一步的碾壓。[3]但在碾壓之前還是要進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)監(jiān)測（填筑層標(biāo)高、平整度、含水量等一些具體的數(shù)據(jù)數(shù)值），確定是符合規(guī)定要求的值之后再進(jìn)行碾壓。

（二）加強(qiáng)路基基底堅(jiān)實(shí)度

路基基底的施工部分是整個路基填筑施工過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，基底的堅(jiān)硬程度是保證鐵路路基穩(wěn)固的關(guān)鍵所在。在進(jìn)行基底處理的過程中，要不斷地、循環(huán)進(jìn)行松土、壓實(shí)，再松土再壓實(shí)的這一過程。遇到特殊的松軟土質(zhì)還要進(jìn)行具體的方法指導(dǎo)，排除淤泥，疏通排水以實(shí)現(xiàn)基底堅(jiān)實(shí)程度的提升，保證整個路基填筑施工建設(shè)中的基底的標(biāo)準(zhǔn)硬度，保障鐵路路基施工的總體質(zhì)量。

（三）注重過渡段的填筑，提高施工質(zhì)量

過渡段的填筑一直是路基填筑中的難題，由于是連接兩段不同土質(zhì)或不同內(nèi)部結(jié)構(gòu)的路基，過渡段的填筑有著不可忽視的重要意義。首先要確定路基基底的充實(shí)度，對路基沉降進(jìn)行有效的控制，把握兩段的工藝參數(shù)和測量的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，將橋路過渡段以及軟土地基工后沉降分別在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。[4]還可以根據(jù)施工內(nèi)容的不同分為椎體填土、臺背及寒冬填土和路橋涵過渡段填土，在填筑過程中務(wù)必時刻堅(jiān)持“路基結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到或接近設(shè)計(jì)強(qiáng)度時進(jìn)行填筑”保障每一步施工都能安全、順利地進(jìn)行，減少后期中可能出現(xiàn)的建筑事故問題和地基不穩(wěn)固的問題。

（四）加強(qiáng)鐵路路基的邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)是主要是修建鐵路中經(jīng)常被忽略的問題之一。在進(jìn)行邊坡防護(hù)中要從以下三個點(diǎn)出發(fā)：以漿砌片石修筑邊坡、修葺土工格柵、混凝土空心磚的鋪砌。從邊坡的底部向上進(jìn)行以次的分層砌筑，將濕潤的片石和砂漿進(jìn)行粘結(jié)，在石質(zhì)的砌體上還要進(jìn)行先一步的浸潤，在土質(zhì)基面或者基面有碎石時，要先夯實(shí)基面后直接砌筑。砌漿過要逐層地填漿或者小石礫，每進(jìn)行完一層之后填漿之后再進(jìn)行下一步的填漿，確保兩層之間沒有空隙，避免石塊直接接觸。修葺土工格柵時要確認(rèn)好設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)圖紙裁制好土工格柵，嚴(yán)格按照要求的步驟和設(shè)計(jì)想法進(jìn)行，并用U型卡固定住坡面，保持坡型。混凝土空心磚的鋪砌是自上而下進(jìn)行的，要注意在鋪砌的過程中用橡皮錘進(jìn)行敲打，使磚面和坡體緊密結(jié)合，避免出現(xiàn)空隙而增加不確定因素影響穩(wěn)定性的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（五）加強(qiáng)路基的排水防護(hù)

在鐵路的路基填筑中因?yàn)榉e水而造成的建筑問題時有發(fā)生，還常常引發(fā)其他安全問題的出現(xiàn)。鐵路路基中的排水系統(tǒng)分為地面排水和地下排水兩大方面。首先針對地上的積水，可以通過挖截邊渠和水溝進(jìn)行排水，這是最為快捷、有效的方式。還需要根據(jù)排水需求的等級來進(jìn)行不同程度的排水系統(tǒng)加固建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)地面排水，減少鐵路路基表層受到的侵蝕，增加鐵路的使用年限。[5]地下的排水系統(tǒng)可以用暗溝、滲溝的排水方式進(jìn)行，通過層層管道把水引到地下水層排除路基。還可以引用一種加緊軟式透水管，既能儉省經(jīng)濟(jì)的耗費(fèi)，還貫徹了綠色環(huán)保理念，對水管所經(jīng)涉的土壤減少污染。無論是地面排水還是地下的排水，都應(yīng)形成一個完整、連貫的排水系統(tǒng)，并與周圍大型建筑的排水設(shè)備相銜接，保證多余的水可以快捷、流暢地排走，避免出現(xiàn)排水路線不暢，水流積攢的現(xiàn)象。

三、總結(jié)

根據(jù)上文所述，我們可以知道，在整個鐵路建設(shè)過程中，最為重要的一個環(huán)節(jié)就是鐵路路基的建筑工作，只有保障了鐵路路基的填筑工程施工的質(zhì)量，才能夠保障工程不會出現(xiàn)塌方、路基下降等質(zhì)量問題，這樣才能夠更好的保證鐵路運(yùn)輸整體的可靠性和安全性。所以，這就要求相關(guān)的工作者務(wù)必要對鐵路路基的填筑施工質(zhì)量進(jìn)行合理的管制，要對路基填料的整體質(zhì)量進(jìn)行合理的選擇，保障施工技術(shù)人員的專業(yè)化水平和能力，這樣才能夠從本質(zhì)上減少鐵路路基質(zhì)量受到威脅的可能性。值得一提的是在對鐵路的邏輯進(jìn)行填筑施工的過程中需要額外的注意雷雨等惡劣的天氣，要避免鐵路路基的施工質(zhì)量受到自然天氣干擾。

參考文獻(xiàn)：

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[3]鄂加強(qiáng).鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究[J].四川水泥，2017，（03）：229.

[4]冷超.鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制對策[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017，44（01）：125126.

[5]劉遠(yuǎn)法.高速鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制要點(diǎn)淺述[J].門窗，2013，（12）：284287.