2019年7月2日召開(kāi)的世界新能源汽車大會(huì)，發(fā)布2019年“全球新能源汽車前沿及創(chuàng)新技術(shù)”，這是經(jīng)科技委員會(huì)評(píng)審，包含8項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)和8項(xiàng)前沿技術(shù)。

創(chuàng)新技術(shù)

1 華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)

華為5G+C-V2X車載通信技術(shù)助力5G時(shí)代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展（圖1）。5G的高速率和低時(shí)延特性可支持智能汽車更快獲取高精度地圖等道路數(shù)據(jù)；C-V2X可支持車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛、弱勢(shì)交通參與者等進(jìn)行直連通信，該技術(shù)基于華為自主研發(fā)的5G車載通信模組MH5000和5G通信芯片Balong5000實(shí)現(xiàn)。Balong5000是世界上第一款支持C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的5G芯片。

2 豐田汽車高功率密度電堆設(shè)計(jì)技術(shù)

豐田汽車的MIRAI是世界上第一款量產(chǎn)級(jí)別的燃料電池汽車，汽車所使用的燃料電池電堆功率密度可以達(dá)到3.1 kW/L。

3 寧德時(shí)代高比能快充鋰離子電池技術(shù)

該技術(shù)將石墨負(fù)極材料用于快充電池，運(yùn)用孔道優(yōu)化和“快離子環(huán)”技術(shù)，在石墨表面打造一圈高速通道，提高鋰離子在石墨負(fù)極的嵌入速度，可實(shí)現(xiàn)10～12 min充電80%SOC。

4 特斯拉基于SiC MOSFET的電機(jī)控制器

電機(jī)控制技術(shù)是打造高性能電機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵。特斯拉開(kāi)發(fā)并量產(chǎn)了基于SiC MOSFET的大功率電機(jī)控制器。

5 日產(chǎn)e-POWER技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電專用、純電機(jī)驅(qū)動(dòng)

日產(chǎn)汽車的e-POWER技術(shù)利用純電動(dòng)汽車控制技術(shù)和零部件技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校成發(fā)電專用的規(guī)格和設(shè)置，通過(guò)優(yōu)化電池的容量和功率以及發(fā)電的功率和時(shí)機(jī)，成功實(shí)現(xiàn)了低油耗節(jié)能減排效果。

6 戈?duì)柵蝮w聚四氟乙烯增強(qiáng)超薄質(zhì)子交換膜技術(shù)

戈?duì)柟镜呐蝮w聚四氟乙烯增強(qiáng)超薄質(zhì)子交換膜具有獨(dú)特的超薄膜結(jié)構(gòu)增強(qiáng)設(shè)計(jì)，對(duì)導(dǎo)電樹(shù)脂和添加劑的優(yōu)選以及特殊生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了性能，耐久性和綜合成本的平衡，為燃料電池汽車走向產(chǎn)業(yè)化提供了保障。

7 比亞迪汽車高效大功率輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

比亞迪汽車的高效大功率輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包括電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋輪邊深度集成技術(shù)、電機(jī)鐵芯直冷技術(shù)等先進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)，解決了純電動(dòng)城市客車全通道低地板的技術(shù)難題。

8 寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)

寶馬eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)擁有超凡緊湊的設(shè)計(jì)。該技術(shù)將電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、以及動(dòng)力電子設(shè)備整合化一，可搭載在不同的車型結(jié)構(gòu)中，包括插電式混合動(dòng)力車型或純電動(dòng)車型。

前沿技術(shù)

1 智能駕駛汽車合成孔徑雷達(dá)

合成孔徑雷達(dá)屬于一種高分辨率成像雷達(dá)，它的基礎(chǔ)原理是雷達(dá)利用汽車平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，將不同位置的回波進(jìn)行合成處理，虛擬出很大的天線孔徑，借此將方位向分辨率提升至毫米級(jí)。

2 固態(tài)鋰電池

固態(tài)鋰電池具有高能量密度，高安全性和長(zhǎng)循環(huán)壽命的突出優(yōu)點(diǎn)。固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)能與正極形成穩(wěn)定的界面，同時(shí)能夠阻擋鋰枝晶的穿刺，使得運(yùn)用高電壓的正極材料和高能量密度的鋰金屬負(fù)極成為可能。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺(tái)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)云控平臺(tái)采用邊緣云、區(qū)域云、中心云三級(jí)技術(shù)架構(gòu)。以大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的群體決策為基礎(chǔ)，解決了單車智能在感知范圍、協(xié)同控制方面的技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)全要素網(wǎng)聯(lián)化感知與人車路協(xié)同控制。

4 高功率密度碳化硅車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)

碳化硅器件具有高溫、高效和高頻特性，應(yīng)用到電機(jī)控制器上可提高其功率密度和效率，同時(shí)降低成本。技術(shù)關(guān)鍵是解決高溫SiC芯片載流子輸運(yùn)機(jī)理、SiC模塊封裝系統(tǒng)多應(yīng)力耦合機(jī)制、電磁干擾產(chǎn)生與傳播機(jī)理等三大科學(xué)問(wèn)題。

5 三維編織碳纖維復(fù)合材料汽車輕量化技術(shù)

三維編織CFRP零部件成型是一種可從纖維直接制造纖維預(yù)制件的編織方法。與傳統(tǒng)二維編織布鋪層形成層合纖維預(yù)制件的方法相比，三維編織技術(shù)減少了裁切、鋪放、預(yù)成型等工序，大幅降低了工藝環(huán)節(jié)及相應(yīng)的工藝成本。

6 燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)—高比功率的車用燃料電池電堆

燃料電池電堆是燃料電池系統(tǒng)的核心部件，其比功率決定了車載發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和成本。高比功率的燃料電池電堆能在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高功率裝載，提升汽車動(dòng)力性能。

7 分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)

分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常采用多個(gè)輪轂/輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電動(dòng)汽車的一個(gè)集中驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有傳動(dòng)鏈短、動(dòng)力傳遞高效、結(jié)構(gòu)緊湊、底盤(pán)布置方便的優(yōu)點(diǎn)。

8 電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)

電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)是一種利用電磁感應(yīng)原理，通過(guò)非接觸的方式為電動(dòng)汽車進(jìn)行充電的技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用通常是在地面端與車載端各安裝兩個(gè)耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場(chǎng)耦合實(shí)現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。