雷鳴

春節(jié)長假無所事事，差點(diǎn)忘了還有個(gè)芝加哥車展，趕緊關(guān)注一下。掃了一眼這個(gè)由一大票美系SUV、皮卡擔(dān)綱主角的秀場，發(fā)現(xiàn)其中也殺出了兩款全新?lián)Q代的轎車，它們就是斯巴魯力獅和大眾Jetta GLi。好吧，咱們先來聊—聊這款全新—代力獅。

力獅是第幾代了？不好意思，請?jiān)徫矣浶圆缓?。上網(wǎng)一查才發(fā)現(xiàn)，今年正好是這款車誕生30周年，而它的香火已經(jīng)傳承到了第7代。對于大多數(shù)國人來說，對力獅的認(rèn)識是始于大概15年前才正式進(jìn)口而來的第4代車型（代號BL、BP）。當(dāng)然，認(rèn)識再早十年的是那些資深賽車迷，1993年港京拉力賽上為555富士車隊(duì)奪冠的正是力獅賽車，這讓斯巴魯一下在國內(nèi)名聲大噪。也就是前后腳，富土重工的REX被引入到貴航生產(chǎn)，對，就是當(dāng)年那款想和奧拓PK的小云雀。

往事如煙，別扯遠(yuǎn)了，還是回頭來看看這款全新力獅到底如何。

最考眼力的車型換代

相信大多數(shù)車迷和我的感覺一樣，外觀上真沒啥驚喜可言。雖然同屬豐田集團(tuán)，看看人家豐田、雷克薩斯那一撥撥新車是如何全面顛覆的。而斯巴魯就顯得太低調(diào)也太念舊了，全新力獅的整體造型基本還是原來的樣子，變化幾乎全都體現(xiàn)在不易覺察的細(xì)節(jié)上。毫不夸張的說，這是我所見過的最考驗(yàn)眼力的換代辨識題。比如車頭，頭燈的形狀都還大致保持原樣，只是變得細(xì)長了那么一點(diǎn)點(diǎn)，前進(jìn)氣格柵也就勢將那個(gè)倒梯形稍加扁平化，再把前杠下沿的霧燈區(qū)和中央進(jìn)氣口打通，這就算完事了。側(cè)面要很仔細(xì)地去對照研究，你才會發(fā)現(xiàn)C柱后三角窗變得更為尖銳上揚(yáng)，至少在視覺效果上給車身增加了更多修長和運(yùn)動感。尾燈有變化嗎？好像內(nèi)部燈組是有些調(diào)整，對了，排氣管變成雙邊兩出了，這還不錯(cuò)，所謂對稱式全時(shí)四驅(qū)就應(yīng)該有始有終嘛。

似曾相似的電子化座艙

如果內(nèi)飾再不動就說不過去了，全新力獅終于與時(shí)俱進(jìn)，祭出了這個(gè)以中央立式大觸摸屏為核心的電子化座艙，目測屏幕尺寸已超過了iPad，而空調(diào)出風(fēng)口也變成豎狀伺立兩旁。只是這一眼看上去感覺好熟悉呀，沃爾沃？榮威？都有點(diǎn)像。沒辦法，就像“千機(jī)一面”的智能手機(jī)一樣，原本還可以發(fā)揮無限創(chuàng)意的機(jī)械化座艙，一旦被電子屏幕所主宰，確實(shí)在設(shè)計(jì)上就很難再玩出什么新花樣。車?yán)锩孢€有斯巴魯?shù)挠≯E嗎？大概就剩下那個(gè)和原來差不多的方向盤了。

全新一代力獅依然搭載那臺2.5升水平對置4缸發(fā)動機(jī)，但從官方公布數(shù)據(jù)看，動力有所提升。最大功率和峰值扭矩分別是侶6馬力和239牛米，而國內(nèi)在售的現(xiàn)款車型只有175馬力和235牛米。此外，還記得海外那款力獅3.6R嗎？它所配的那臺3.6升水平隊(duì)置6缸發(fā)動機(jī)這次也光榮退休了，取而代之的是2.4T渦輪增壓動力。這臺2.4T水平對置4缸機(jī)的最大功率和峰值扭矩達(dá)到了260馬力和376牛米，據(jù)悉全新力獅在它的加持下，6.1秒就可破百，比3.6R快了整整一秒。將來這臺高性能版會進(jìn)入國內(nèi)銷售嗎？不好說。

CVT、對稱式全時(shí)四驅(qū)，新車在傳動系統(tǒng)上應(yīng)該沒啥變化，好在底盤啟用了全新的平臺，整體性能應(yīng)該會有相應(yīng)提升。平心而論，我認(rèn)為現(xiàn)有這一代斯巴魯車型在可靠性上倒是都表現(xiàn)得非常成熟，整車故障率已比過去有明顯降低，能保持現(xiàn)有成績不冒進(jìn)，這樣也挺好。畢竟它本來就是一個(gè)以情l不和傳統(tǒng)來打動受眾的小眾品牌，只要攏住那一票粉絲，就能過好自己的小日子，何樂而不為呢？