玉童

EU7 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有著非常明顯的進(jìn)步，做工更好用料更扎實(shí)，帶來更具豪華感的內(nèi)飾氛圍

十月中旬，北汽集團(tuán)剛剛發(fā)布了全新BEIJING品牌，對于一個(gè)定位中高端的新品牌，顯然需要一款走量的新車來肩負(fù)品牌轉(zhuǎn)型的重任。EU7作為首款車型，其實(shí)已經(jīng)亮相了一段時(shí)間，15.99萬-17.59萬元的價(jià)格區(qū)間以及451公里的續(xù)航表現(xiàn)也顯得誠意十足，而從“北京”到“BEIJING”的品牌過渡，會(huì)不會(huì)讓它成為一款值得購買的車型呢？

碩大的“BEIJING”標(biāo)識，對于提升品牌形象有著積極作用

12.3英寸全液晶儀表顯示效果不錯(cuò)，導(dǎo)航信息也可以同步顯示在儀表上，極富科技感

略顯保守，少了些新鮮感

相比以往的EU系列車型，BEIJING EU7采用了更為大氣的設(shè)計(jì)語言，最明顯的變化當(dāng)然就是車頭采用了全新的“BEIJING”品牌Logo，外觀依舊留有此前智道U7的影子，不同的是細(xì)節(jié)方面的改變更符合新能源身份。標(biāo)志性的C字型的日間行車燈依舊保留，全系車型頭燈均采用LED光源，并且?guī)в型哥R，搭配中間一條貫穿式鍍鉻飾條，提升車頭的精致感。

Logo下方隱藏著快充的接口，只需輕按蓋板的右側(cè)部分便可開啟。慢充接口設(shè)計(jì)在了傳統(tǒng)燃油車油箱蓋的位置。值得一提的是，EU7支持VtoL和VtoV功能，可以分別為家用電器提供電源和為其他純電動(dòng)車充電，真可謂是一個(gè)“大號充電寶”，也會(huì)為車主日常用車創(chuàng)造更多便利。

得益于車身尺寸的加大，車身線條顯得更加流暢，半封閉式雙色輪轂可以有效降低風(fēng)阻。無論是微微上翹的行李廂蓋還是后保險(xiǎn)杠上的夸張?jiān)煨投假x予了這款車更多時(shí)尚與動(dòng)感的元素。C字型的后霧燈也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，尾燈燈組進(jìn)行了熏黑處理，更討年輕消費(fèi)者的喜歡。

整體來講，EU7身上可以看到設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，但相比于近幾年的其他新品牌還是略顯保守，傳統(tǒng)燃油車型的痕跡還是比較明顯的。

夠大，夠豪華

相比外觀，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)以及做工和用料的提升才是給我最大驚喜的部分。木紋與鍍鉻飾條的加入，提升了整個(gè)中控臺的質(zhì)感，更多軟質(zhì)材料的應(yīng)用，也讓觸感更好。

全液晶儀表與中控液晶屏都是12.3英寸，并且可以實(shí)現(xiàn)雙屏聯(lián)動(dòng)的操作，兼具實(shí)用性與科技感。在使用導(dǎo)航時(shí)，只需用兩指在屏幕上向左一滑，系統(tǒng)就會(huì)將導(dǎo)航信息傳遞至儀表上，變換成地圖的顯示模式。

所搭載的達(dá)爾文系統(tǒng)支持非常豐富的應(yīng)用，帶有手機(jī)互聯(lián)和OTA在線升級等功能。導(dǎo)航系統(tǒng)則是基于百度地圖，操作邏輯符合大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣。時(shí)下流行的語音控制也沒有缺席，基于百度DuerOS語音引擎打造。但實(shí)際體驗(yàn)下來，這套系統(tǒng)的語音識別率不算太高，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無法識別的情況，再加上較為遲鈍的反應(yīng)速度，顯得有些雞肋，希望之后可以有所改進(jìn)。

空調(diào)旋鈕下方還提供了兩個(gè)USB插口和一塊無線充電板，并且還支持快充。全系標(biāo)配全景天窗、雙12.3英寸屏幕、后排出風(fēng)口、LED大燈、倒車影像等實(shí)用功能，入門級車型配置就完全滿足日常使用，性價(jià)比表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

EU7車身長4805毫米，寬1835毫米，1528毫米，軸距達(dá)到2785毫米，空間表現(xiàn)也成為了它的最大亮點(diǎn)。相比于同級別主要競爭對手廣汽新能源Aion S和幾何A，后排空間優(yōu)勢非常明顯，座椅靠背貼合感很強(qiáng)，坐墊設(shè)計(jì)比較長，對腿部肌肉有很好的支撐。并且提供了后排出風(fēng)口和USB插口，功能性也令人滿意。

后排空間絕對是同級最好，乘坐體驗(yàn)也非常舒適，對于家庭用戶來講很有吸引力

中高配車型配有無線充電板，并支持快充

中高配車型配有無線充電板，并支持快充

動(dòng)力強(qiáng)，高續(xù)航

BEIJING EU7搭載了一臺自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)，最大功率為218馬力，峰值扭矩達(dá)到300?！っ?，百公里加速僅需8.4秒，最高車速可達(dá)155公里/小時(shí)。動(dòng)力響應(yīng)非常積極，與其他電動(dòng)車一樣，重踩加速踏板時(shí)會(huì)有非常明顯的推背感。方向盤手感偏輕，懸掛調(diào)校也是偏向舒適。唯一不足的是，剎車腳感依舊不夠線性，初段基本沒有明顯制動(dòng)效果，深踩后才會(huì)比較明顯，但顯得比較突兀，初次開EU7需要一定的適應(yīng)時(shí)間，這也大大降低了后排乘客的乘坐舒適度。

EU7采用了升級的EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，配有BTC智能仿生溫控功能。搭載來自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，容量達(dá)到60.2千瓦時(shí)，整個(gè)電池組密度達(dá)到144.4瓦時(shí)/千克，這也為其451公里的高續(xù)航表現(xiàn)打下基礎(chǔ)。從亦莊出發(fā)，途經(jīng)三環(huán)路、國貿(mào)、三里屯最終抵達(dá)鼓樓，全程開啟熱風(fēng)，總行駛里程24.9公里，剩余續(xù)航從出發(fā)時(shí)的344公里降到299公里，整體表現(xiàn)與目前市場上大多數(shù)車型相近。

回到最開始的問題，BEIJINGEU7值不值得買？如果你將空間、配置、續(xù)航水平視為最重要的考慮因素，那它絕對是一輛在同級別中極具競爭力的車型。而隨著BEIJING品牌的正式發(fā)布，勢必將成為北汽集團(tuán)新的“助推器”，不僅將有助于提升銷量表現(xiàn)，更將以更高市場定位樹立全新形象。我還是更期待這個(gè)新品牌能夠拿出更多創(chuàng)新，讓消費(fèi)者覺得它不僅是換標(biāo)那么簡單。