張敏

對(duì)于長安的未來，譚本宏指出，創(chuàng)新是主旋律。這里面包含技術(shù)創(chuàng)新，也包括模式創(chuàng)新。

為什么長安這兩年—直倡導(dǎo)創(chuàng)新？從汽車發(fā)展的歷史長河來看，真正革命性變化和上一層新臺(tái)階的時(shí)候，背后都有技術(shù)的支撐。

車企高管都有各自分管的業(yè)務(wù)，日常的工作則是“干啥吆喝啥”。但對(duì)于長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏來說，事情似乎有點(diǎn)復(fù)雜。

他曾經(jīng)任職技術(shù)處、工程研究院、市場部、品牌公關(guān)部、新聞發(fā)言人;他分管的業(yè)務(wù)涉及造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品規(guī)劃、品牌建設(shè)、智能化……這些業(yè)務(wù)模塊又覆蓋了產(chǎn)品研發(fā)、戰(zhàn)略、銷售等多個(gè)環(huán)節(jié);他是技術(shù)科班出身，職業(yè)成長貫穿汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈條，談起長安汽車每一個(gè)板塊，他都能融匯貫通，舉重若輕。

譚本宏曾任新聞發(fā)言人，但不喜歡兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的外交辭令，對(duì)于行業(yè)的未來，他從不掩蓋白己的危機(jī)意識(shí)。他最近經(jīng)常提起兩個(gè)觀點(diǎn)，一是經(jīng)濟(jì)運(yùn)營周期處于弱勢，市場內(nèi)卷，高增長在現(xiàn)階段不可持續(xù)。另一個(gè)則是將有50%的中國汽車品牌“很快”消失。他還暗示新勢力造車的“滅絕速度”很可能超過這條線。

如此預(yù)測引出的推論，則意味著無論行業(yè)還是企業(yè)，必須從“量”的增長中脫離，轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的增長。沒有量，必然是痛苦的。譚本宏并不諱言這—點(diǎn)。

他說，在過去三年中，長安差不多調(diào)整了150萬傳統(tǒng)產(chǎn)能，這需要很大的決心，但長安決定“抱殘守缺”，決心離開傳統(tǒng)的增長方式。很可能新區(qū)域不那么舒適，但轉(zhuǎn)型是必須要做的。這也是長安為何堅(jiān)定推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。

“北斗天樞計(jì)劃”只是長安智能化戰(zhàn)略的總結(jié)。早在2013年，長安汽車已經(jīng)開始著手籌備自動(dòng)駕駛功能;2016年，長安汽車就率先完成了從重慶到北京的長距離自動(dòng)駕駛道路測試。

作為技術(shù)科班出身的少壯派管理者，他很容易奉行“技術(shù)至上”，但實(shí)際上這也是長安一直以來的傳統(tǒng)。對(duì)于長安的未來，他不出意外地指出，創(chuàng)新是主旋律。這里面包含技術(shù)創(chuàng)新，也包括模式創(chuàng)新。

技術(shù)創(chuàng)新的智能化維度

技術(shù)創(chuàng)新很容易理解，長安的研發(fā)投入從來不計(jì)代價(jià)。

今年落成、耗資43億元的全球研發(fā)中心，是長安研發(fā)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。它標(biāo)志著長安研發(fā)體系構(gòu)筑成型，長安也因此獲得了全生產(chǎn)鏈條的研發(fā)、試驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)證能力。為了這一天，長安花費(fèi)了20年。

技術(shù)創(chuàng)新的重頭戲是智能化。這也是譚本宏分管的業(yè)務(wù)板塊之一。去年，長安發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”，提出2020年新車將實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。長安與騰訊聯(lián)合出資成立互聯(lián)網(wǎng)公司“梧桐車聯(lián)科技”，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行二次開發(fā)，落地的第一著眼點(diǎn)當(dāng)然是長安的新產(chǎn)品。

去年發(fā)布的CS35PLUS，成為首款搭載梧桐車聯(lián)1.0技術(shù)的產(chǎn)品，也是首款深度整合騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)——AI in Car的量產(chǎn)車型。它融合了車機(jī)控制和騰訊強(qiáng)大的內(nèi)容生態(tài)，以及互聯(lián)網(wǎng)鏈接的能力。

今年，雙方的合作更進(jìn)一步。今年8月份的中國智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，譚本宏在CS75PLUS上向“梧桐車聯(lián)”董事長、騰訊副總裁鐘翔平發(fā)送了史上第一條車機(jī)微信（除了長安汽車內(nèi)部職務(wù)外，他還是“梧桐車聯(lián)”副董事長）。這個(gè)小小的演示，讓人們看到了車機(jī)應(yīng)用的廣闊前景。

而“北斗天樞計(jì)劃”的另一面——智能駕駛領(lǐng)域，長安進(jìn)行了專門的部署。在底特律和重慶，長安分別設(shè)立研發(fā)中心，進(jìn)行L3、L4級(jí)白動(dòng)駕駛工程化開發(fā)和測試。譚本宏不無白豪地稱，長安在L3級(jí)白動(dòng)駕駛的工程化方面，達(dá)到了世界一流水平。而量產(chǎn)車方面，已經(jīng)部署L2能力、具備IACC集成式白適應(yīng)巡航技術(shù)的長安CS55，于去年上市。

值得指出的是，“北斗天樞計(jì)劃”只是長安智能化戰(zhàn)略的總結(jié)。早在2013年，長安汽車已經(jīng)開始著手籌備自動(dòng)駕駛功能;2016年，長安汽車就率先完成了從重慶到北京的長距離白動(dòng)駕駛道路測試。

譚本宏認(rèn)為，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，雖然大家都按照L1至L5五個(gè)層級(jí)劃分，但即便同一級(jí)別，也難以區(qū)分技術(shù)的可靠性和完成準(zhǔn)確度。就長安而言，自動(dòng)駕駛技術(shù)正在從“純技術(shù)導(dǎo)向”向“用戶需求牽引”轉(zhuǎn)變。而“北斗天樞計(jì)劃”本身，就是完全圍繞用戶體驗(yàn)和感知來確定。

“智能化戰(zhàn)略是一條永不停歇的道路，我們?nèi)〉昧艘恍╇A段性成果，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到可以停下來的時(shí)候。”譚本宏如是說。

技術(shù)創(chuàng)新的動(dòng)力維度

對(duì)于新能源計(jì)劃，去年長安發(fā)布了“香格里拉計(jì)劃”。在“三電”能力方面，長安與寧德時(shí)代、比亞迪進(jìn)行了電池方面的合作。

“香格里拉計(jì)劃”不僅針對(duì)新能源動(dòng)力，“藍(lán)鯨動(dòng)力”也是其重要組成部分。對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力總成，長安不是放慢投入節(jié)奏，而是加大投入、樹立“藍(lán)鯨動(dòng)力”品牌，這也是中國品牌的首個(gè)動(dòng)力品牌。它利用白行研發(fā)的增壓機(jī)，獲得驚人的40%熱效率和“深海級(jí)”NVH。渦輪介入在1250轉(zhuǎn)/分，油耗也比同類發(fā)動(dòng)機(jī)降低10%。

“藍(lán)鯨動(dòng)力”開發(fā)的時(shí)候，譚本宏尚在產(chǎn)品規(guī)劃部就職。他說，五年前，在電氣化紛繁復(fù)雜、不知前路的環(huán)境下，長安已經(jīng)開始思考：對(duì)于長安，未來的動(dòng)力應(yīng)該朝什么方向發(fā)展，又應(yīng)該選擇什么樣的路徑？

“梧桐科技”的名字本身，就暗示長安打算做開放性平臺(tái)。這樣的平臺(tái)，除了把騰訊作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的戰(zhàn)略合作方以外，還期待其他企業(yè)的加入。因此，長安堅(jiān)持不占50%的股份，而是49%。平臺(tái)的邊界由合作伙伴和用戶共同界定，而非長安自己。

經(jīng)過反復(fù)考量，長安決定累計(jì)投資超過100個(gè)億，為未來十年甚至更長時(shí)間的發(fā)展路徑做鋪墊，其中最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)就是“藍(lán)鯨動(dòng)力”?！八{(lán)鯨動(dòng)力”包含了NE系列國六b動(dòng)力方案，不僅“生為國六”，同時(shí)預(yù)留國Ⅶ的進(jìn)化途徑。

該架構(gòu)由長安旗下中英兩大研究院聯(lián)合研發(fā)，也是面向全球的戰(zhàn)略級(jí)產(chǎn)品平臺(tái)，長安擁有100%知識(shí)產(chǎn)權(quán)。NE系列預(yù)設(shè)了電氣化、油電混驅(qū)等方案，是長安實(shí)現(xiàn)“2025年停售傳統(tǒng)意義燃油車”的重要基礎(chǔ)。

長安提出，到2025年，禁售傳統(tǒng)意義上的燃油車。譚本宏澄清了一個(gè)觀點(diǎn)：屆時(shí)的新產(chǎn)品仍可能帶有發(fā)動(dòng)機(jī)，但必須有足夠的能量回收系統(tǒng)，達(dá)到那時(shí)的節(jié)能環(huán)保要求。

為什么長安這兩年一直倡導(dǎo)創(chuàng)新？譚本宏表示，從汽車發(fā)展的歷史長河來看，出現(xiàn)真正革命性的變化、邁上一層新臺(tái)階的背后，是技術(shù)的支撐。如果沒有技術(shù)支點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)為社會(huì)帶來的負(fù)面問題會(huì)慢慢呈現(xiàn)。這包括擁堵的問題、安全的問題。

模式創(chuàng)新在哪里？

技術(shù)創(chuàng)新如此，模式創(chuàng)新在哪里？譚本宏稱，長安汽車與中國一汽、東風(fēng)汽車合資成立的面向未來智慧城市的“T3出行”，將借助合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用等多方面的優(yōu)勢，著力打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”，努力為用戶提供高品質(zhì)、高安全、高效率的出行和更加愉悅的生活方式。

譚本宏認(rèn)為，新興的經(jīng)濟(jì)模式，必須要有足夠的體量、速度和機(jī)制支撐。

長安作為中國品牌的領(lǐng)軍者，在“北斗天樞計(jì)劃”和“香格里拉計(jì)劃”之下，聯(lián)合科技公司、業(yè)內(nèi)伙伴和供應(yīng)商，簽訂了眾多的多邊和雙邊協(xié)議，組建了復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟，在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上積極引進(jìn)“外腦”，共同推進(jìn)計(jì)劃。

“長安當(dāng)前的對(duì)外合作計(jì)劃，比歷史上任何時(shí)候都要多?！弊T本宏認(rèn)為這也是模式創(chuàng)新的一部分。長安的目標(biāo)比單純的智能系統(tǒng)開發(fā)范圍要龐大得多。

長安總裁朱華榮稱，基于客戶體驗(yàn)定制汽車平臺(tái)服務(wù)，而不是技術(shù)的堆砌和服務(wù)捆綁;專注汽車并與高鐵、飛機(jī)、地鐵等進(jìn)行信息共享，創(chuàng)造新商業(yè)模式;放眼全球資源，成為智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的引領(lǐng)者而不是獨(dú)行者。

而且，“梧桐科技”的名字本身，就暗示長安打算做開放性平臺(tái)。這樣的平臺(tái)，除了把騰訊作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的戰(zhàn)略合作方以外，還期待其他企業(yè)的加入。因此，長安堅(jiān)持不占50%的股份，而是49%。平臺(tái)的邊界由合作伙伴和用戶共同界定，而非長安自己。

這樣的開放心態(tài)，也是譚本宏一直倡導(dǎo)的。這不僅是一種姿態(tài)，更納入了長安的戰(zhàn)略當(dāng)中。譚本宏顯然希望，在戰(zhàn)略層面，長安意圖用平臺(tái)級(jí)合作，應(yīng)對(duì)正在發(fā)生的、前所未有的挑戰(zhàn)。

技術(shù)的創(chuàng)新也會(huì)帶動(dòng)品牌的提升。隨著長安產(chǎn)品向智能化和新能源轉(zhuǎn)型，長安正在實(shí)施資源投入的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。此前，長安選擇產(chǎn)品逐步向高端化遷移，推進(jìn)品牌的高端化。在產(chǎn)品線逐漸向新能源+智能化延伸的過程中，長安逐漸產(chǎn)生了打造品牌區(qū)隔的想法。在新能源+智能化方面掌握了諸多技術(shù)專利和裝備研制經(jīng)驗(yàn)后，長安的品牌溢價(jià)有望得到進(jìn)一步提升。

據(jù)譚本宏透露，去年發(fā)布的中高端AB品牌，既不是一個(gè)傳統(tǒng)新能源品牌，也不是傳統(tǒng)車的品牌，“必須要重新搞窗口，無論是產(chǎn)品、體系，還是品牌本身，目前都在緊鑼密鼓地推進(jìn)。”

在日前一次溝通會(huì)上，譚本宏在回答“初心”話題時(shí)，有些感慨：人在利益誘惑與艱難挑戰(zhàn)面前，很難不忘初心;自己從1998年來到長安，每天都能感受到長安盡力為消費(fèi)者提供最優(yōu)秀產(chǎn)品的努力。這也是長安汽車白成立就堅(jiān)持下來的初心。

150萬傳統(tǒng)產(chǎn)能

譚本宏說，在過去三年中，長安差不多調(diào)整了150萬傳統(tǒng)產(chǎn)能，這需要很大的決心，但長安決定“抱殘守缺”，決心離開傳統(tǒng)的增長方式。很可能新區(qū)域不那么舒適，但轉(zhuǎn)型是必須要做的。這也是長安堅(jiān)定推進(jìn)“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的根本原因。